中國電氣工程大典(第13卷)

序

前言

本卷前言

第1篇 汽車電氣

第1章 概論

1 汽車電氣工程的概念

1.1 汽車電氣工程的基本概念

1.2 汽車電氣工程的范疇

2 汽車電氣電子系統(tǒng)的組成與功能

2.1 汽車電器系統(tǒng)的組成與功能

2.2 汽車電子控制系統(tǒng)的組成與功能

2.3 汽車電子信息系統(tǒng)的組成與功能

2.4 智能交通系統(tǒng)的組成與功能

2.5 汽車車上網(wǎng)絡(luò)的組成與功能

2.6 汽車電機系統(tǒng)的組成與功能

3 汽車電氣電子技術(shù)的發(fā)展

3.1 汽車電氣電子技術(shù)的初期和近期發(fā)展歷程

3.2 汽車電氣電子技術(shù)的現(xiàn)狀

3.3 汽車電氣電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

4 汽車電氣系統(tǒng)的特點

4.1 雙電源

4.2 低壓

4.3 直流

4.4 部分單線制

4.5 負極搭鐵

5 新型汽車及相關(guān)電氣電子技術(shù)

5.1 電動汽車

5.2 節(jié)能環(huán)保汽車及其技術(shù)

第2章 汽車電源與起動機

1 蓄電池

1.1 蓄電池和汽車其他電器的連接

1.2 蓄電池的選用與安裝

1.3 鉛酸蓄電池的構(gòu)造與型號

1.4 蓄電池工作原理

1.5 蓄電池工作特性

1.6 蓄電池容量及其影響因素

1.7 蓄電池的故障及其排除

1.8 蓄電池的充電和充電方法

1.9 蓄電池的使用與維護

1.10 干荷電和濕荷電蓄電池

1.11 免維護蓄電池

1.12 膠體電解質(zhì)蓄電池

1.13 堿性蓄電池

1.14 新型蓄電池

2 交流發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器

2.1 交流發(fā)電機

2.2 調(diào)節(jié)器

3 起動機

3.1 起動系統(tǒng)的要求

3.2 直流電動機

3.3 起動機的特性

3.4 起動機基本數(shù)據(jù)的確定

3.5 起動機的傳動機構(gòu)

3.6 起動機的分類與型號

3.7 強制嚙合式起動機

3.8 電樞移動式起動機

3.9 減速式起動機

3.10 永磁減速式起動機

3.11 起動機的保護電路

3.12 起動系的故障診斷

3.13 起動機的檢查

3.14 起動機的調(diào)整與試驗

4 汽車配線

4.1 汽車的配線

4.2 電路圖

第3章 動力傳動電氣控制系統(tǒng)

1 汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)

1.1 汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)簡介

1.2 汽油噴射系統(tǒng)的組成與工作原理

1.3 噴油量的確定與控制

1.4 供油系統(tǒng)的控制

1.5 進氣系統(tǒng)的控制

1.6 點火系統(tǒng)的控制

1.7 怠速控制系統(tǒng)

1.8 排放凈化控制系統(tǒng)

1.9 巡航控制

1.10 柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

2 汽車自動變速器控制系統(tǒng)

2.1 自動變速器電控系統(tǒng)基本工作原理

2.2 變矩器與變速器

2.3 液壓控制系統(tǒng)

2.4 電子控制系統(tǒng)

3 汽車懸架控制系統(tǒng)

3.1 懸架的作用

3.2 減振器阻尼力控制

3.3 非獨立懸架與獨立懸架

3.4 主動懸架

4 汽車轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

4.1 轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)

4.2 四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)

第4章 汽車安全運行電氣控制系統(tǒng)

1 故障自診斷系統(tǒng)

1.1 汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢

1.2 故障自診斷系統(tǒng)的組成與功能

1.3 故障自診斷系統(tǒng)的診斷原理

1.4 發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷檢修程序與方法

1.5 故障自診斷測試方式與內(nèi)容

1.6 故障自診斷測試工具

1.7 故障自診斷測試方法

2 電子控制主動安全系統(tǒng)

2.1 防抱死制動的基本原理

2.2 防抱死制動系統(tǒng)的組成

2.3 防抱死制動系統(tǒng)的分類

2.4 防抱死制動電子控制系統(tǒng)

2.5 防抱死制動液壓控制系統(tǒng)

2.6 防抱死制動系統(tǒng)控制過程

2.7 電子控制制動力分配技術(shù)

2.8 驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)的控制原理

2.9 防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)控制過程

2.10 防抱死制動系統(tǒng)故障自診斷測試

3 電子控制被動安全系統(tǒng)

3.1 安全氣囊系統(tǒng)組成與分類

3.2 安全氣囊系統(tǒng)的控制過程

3.3 安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點

3.4 安全氣囊系統(tǒng)的保險裝置

3.5 座椅安全帶控制系統(tǒng)

第5章 汽車輔助電氣系統(tǒng)

1 汽車燈具與照明系統(tǒng)

1.1 分類和命名

1.2 常見國內(nèi)外汽車用燈具型號、性能特征及主要技術(shù)參數(shù)

1.3 照明裝置的結(jié)構(gòu)與原理

1.4 照明系統(tǒng)的控制

2 汽車儀表及報警指示裝置

2.1 電子儀表

2.2 組合儀表

2.3 報警指示裝置

3 汽車空調(diào)系統(tǒng)

3.1 相關(guān)技術(shù)參數(shù)

3.2 空調(diào)制冷系統(tǒng)

3.3 取暖與配氣系統(tǒng)

3.4 空調(diào)系統(tǒng)的控制

3.5 自動空調(diào)系統(tǒng)

4 汽車音響

4.1 概述

4.2 基本組成

4.3 無線電防干擾裝置

4.4 使用與維護

5 輔助汽車電器

5.1 電源總開關(guān)

5.2 柴油機的輔助起動裝置

5.3 晶體管電動燃油泵

5.4 汽車防盜系統(tǒng)

5.5 電動雨刷器及清洗裝置

5.6 汽車電動座椅、電動車窗及電動后視鏡

5.7 汽車電喇叭系統(tǒng)組成

第6章 汽車車上網(wǎng)絡(luò)

1 CAN基本技術(shù)

1.1 CAN技術(shù)規(guī)范2.0A

1.2 CAN技術(shù)規(guī)范2.0B

1.3 MAC機制

1.4 數(shù)據(jù)幀與CAN中斷速率

1.5 總線長度與位速率

2 獨立CAN控制器SJA1000

2.1 特性

2.2 一般說明

2.3 框圖

2.4 引腳排列

2.5 功能說明

3 CAN控制器接口——PCA82C250

3.1 特性

3.2 一般說明

3.3 框圖

3.4 引腳排列

3.5 功能說明

3.6 極限值

3.7 熱特性

3.8 特性

4 其他CAN控制器與控制器接口

4.1 CAN總線發(fā)送／接收驅(qū)動器

4.2 獨立CAN控制器

4.3 嵌有CAN控制器的微控制器

5 LIN

5.1 LIN技術(shù)規(guī)范2.0

5.2 LIN接口

6 基于時間觸發(fā)的車上網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準

6.1 FlexRay

6.2 Byteflight

6.3 TTP／C

6.4 TTCAN

7 SAEJ1850

8 車上媒體網(wǎng)絡(luò)MOST

8.1 MOST基本結(jié)構(gòu)

8.2 MOST信息幀

8.3 MOST應(yīng)用層通信協(xié)議

8.4 MOST網(wǎng)絡(luò)服務(wù)層

8.5 MOST‘低層服務(wù)與發(fā)送／接收器

9 SAEJ1939

9.1 通信結(jié)構(gòu)

9.2 預(yù)分配值_

10 車載診斷協(xié)議——KWP2000

10.1 物理層

10.2 數(shù)據(jù)鏈路層

10.3 實現(xiàn)

11 汽車車上網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用實例

11.1 車身CAN網(wǎng)絡(luò)

11.2 動力傳動系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)

11.3 MOST在汽車媒體網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用

11.4 L1N網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用

11.5 新型卡車(2AN／LIN電氣系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用實例

第7章 智能交通系統(tǒng)

1 智能交通系統(tǒng)概述

1.1 智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生及概念

1.2 智能交通系統(tǒng)體系框架

1.3 各國的智能交通系統(tǒng)

1.4 智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準化

1.5 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的社會經(jīng)濟效益

2 智能交通系統(tǒng)的主要組成部分

2.1 先進交通信息系統(tǒng)

2.2 先進交通管理系統(tǒng)

2.3 先進車輛控制系統(tǒng)

2.4 先進公共運輸系統(tǒng)

2.5 商用車輛運營系統(tǒng)

2.6 電子收費系統(tǒng)

3 車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)及其定位技術(shù)

3.1 概述

3.2 車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)的組成

3.3 車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)中的定位技術(shù)

4 地圖匹配技術(shù)

4.1 地圖匹配的原理

4.2 誤差區(qū)域的選擇

4.3 地圖匹配的算法

4.4 地圖匹配算法的影響因素

5 路徑規(guī)劃算法

5.1 經(jīng)典的最短路徑規(guī)劃算法

5.2 啟發(fā)式搜索算法

5.3 其他最優(yōu)路徑規(guī)劃算法

6 智能交通系統(tǒng)中的移動通信

6.1 移動通信概述

6.2 移動通信的分類方法

6.3 移動通信在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

6.4 衛(wèi)星通信方式

6.5 專用短程通信技術(shù)

第8章 電動汽車

1 概述

1.1 關(guān)鍵技術(shù)

1.2 發(fā)展趨勢

1.3 國內(nèi)外電動汽車標(biāo)準

2 純電動汽車

2.1 基本結(jié)構(gòu)

2.2 行駛性能

2.3 特征技術(shù)

2.4 中國純電動汽車的研發(fā)進程

3 混合動力電動汽車

3.1 基本結(jié)構(gòu)

3.2 控制策略

3.3 混合動力電動汽車發(fā)展動態(tài)

4 燃料電池電動汽車

4.1 基本結(jié)構(gòu)

4.2 燃料電池系統(tǒng)

4.3 燃料電池電動汽車發(fā)展動態(tài)

5 電動機驅(qū)動系統(tǒng)

5.1 電動汽車對驅(qū)動電動機的特性要求

5.2 直流電動機

5.3 感應(yīng)電動機

5.4 永磁電動機

5.5 開關(guān)磁阻電動機

6 能量源

6.1 蓄電池

6.2 高速飛輪

6.3 超級電容器

7 電動汽車的輔助系統(tǒng)

7.1 蓄電池充電技術(shù)與充電器

7.2 蓄電池的監(jiān)測和管理

7.3 蓄電池的均衡管理

7.4 溫度控制單元

7.5 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

7.6 輔助動力源

7.7 導(dǎo)航系統(tǒng)

7.8 再生制動系統(tǒng)

參考文獻

第2篇 軌道交通電氣

第1章 總論

1 軌道交通的基本概念

1.1 基本定義

1.2 軌道交通的分類

1.3 軌道交通的特點

2 軌道交通的技術(shù)發(fā)展

2.1 牽引動力的發(fā)展

2.2 牽引方式的發(fā)展

2.3 牽引供電方式的發(fā)展

2.4 通信信號與信息化的發(fā)展

3 軌道交通系統(tǒng)的組成

3.1 運輸裝備

3.2 牽引供電

3.3 通信與信號

3.4 運輸管理信息化

第2章 牽引電氣系統(tǒng)

1 電氣牽引基本概念及牽引計算

1.1 牽引基本概念

1.2 牽引計算

2 牽引電氣系統(tǒng)構(gòu)成

2.1 電力機車

2.2 電動車組

2.3 電傳動內(nèi)燃機車

2.4 電傳動內(nèi)燃動車組

2.5 城市軌道車輛

3 主傳動系統(tǒng)

3.1 交一直傳動系統(tǒng)

3.2 交流傳動系統(tǒng)

4 輔助電氣系統(tǒng)

4.1 旋轉(zhuǎn)劈相機系統(tǒng)

4.2 輔助變流器系統(tǒng)

4.3 其他輔助系統(tǒng)

4.4 列車供電系統(tǒng)

5 控制系統(tǒng)

5.1 控制系統(tǒng)的任務(wù)

5.2 調(diào)速方法

5.3 功率因數(shù)補償裝置的控制

5.4 黏著及黏著利用控制

5.5 電力機車自動過分相

5.6 控制系統(tǒng)發(fā)展的幾個階段

6 制動系統(tǒng)

6.1 空氣制動

6.2 電制動

6.3 聯(lián)合制動

6.4 防滑控制

7 行車安全控制系統(tǒng)

7.1 基本概念

7.2 行車安全控制技術(shù)的發(fā)展

7.3 機車行車安全裝備系統(tǒng)的構(gòu)成

7.4 監(jiān)控裝置的功能

8 軌道交通機車車輛電氣試驗

8.1 試驗分類和實施方法

8.2 電力機車和動車的試驗

第3章 牽引電氣設(shè)備

1 牽引變壓器

1.1 技術(shù)等級分類

1.2 主要產(chǎn)品

1.3 基本原理及分類

1.4 變壓器結(jié)構(gòu)及主要部件

1.5 冷卻系統(tǒng)

1.6 試運行前檢查項目

2 牽引變流器

2.1 主要器件

2.2 直一直變流器

2.3 交一直變流器

2.4 中間直流環(huán)節(jié)

2.5 直一交變流器(牽引逆變器)

2.6 傳動控制單元

2.7 冷卻

2.8 試驗

3 牽引電動機

3.1 牽引電動機技術(shù)性能

3.2 同步牽引電動機

3.3 直(脈)流牽引電動機

3.4 異步牽引電動機

4 同步牽引發(fā)電機

4.1 同步牽引發(fā)電機的運用

4.2 主要參數(shù)

4.3 同步牽引發(fā)電機的勵磁

4.4 設(shè)計特點

4.5 結(jié)構(gòu)

4.6 試驗

4.7 維護保養(yǎng)

5 控制與網(wǎng)絡(luò)

5.1 列車通信網(wǎng)絡(luò)的基本任務(wù)和構(gòu)成

5.2 國內(nèi)外列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準

5.3 列車通信網(wǎng)絡(luò)

5.4 列車控制、診斷和顯示

5.5 交一直傳動電力機車的微機控制系統(tǒng)

5.6 電傳動內(nèi)燃機車的微機控制系統(tǒng)

5.7 控制電源及輔助電源

6 牽引電器

6.1 高壓電器

6.2 低壓電器

7 輔助電氣設(shè)備

7.1 輔助變流器

7.2 輔助電動機

8 行車安全裝備

8.1 機車信號裝置

8.2 列車運行監(jiān)控記錄裝置

8.3 機車安全信息綜合監(jiān)測裝置

8.4 機車監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置

8.5 機車狀態(tài)信息處理裝置

9 電氣制動裝置

9.1 空氣制動機

9.2 電氣制動

9.3 聯(lián)合制動裝置

9.4 防滑器及其控制

第4章 客車電氣設(shè)備

1 概述

1.1 客車電氣系統(tǒng)類型

1.2 客車電氣系統(tǒng)的供電方式

2 25T客車電氣系統(tǒng)

2.1 25T客車電氣系統(tǒng)組成

2.2 主要設(shè)備及功能

2.3 客車DC600V供電系統(tǒng)

3 主要電氣設(shè)備

3.1 三相逆變電源

3.2 客車充電機箱

3.3 電氣綜合控制柜

3.4 蓄電池組

3.5 車端連接器

3.6 客車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)

3.7 旅客信息系統(tǒng)和設(shè)備

3.8 安全監(jiān)控設(shè)備

3.9 客車通風(fēng)、采暖與空氣調(diào)節(jié)設(shè)備

3.10 客車其他電氣設(shè)備

第5章 牽引供電系統(tǒng)與設(shè)備

1 鐵路干線牽引供電系統(tǒng)

1.1 牽引供電系統(tǒng)

1.2 干線牽引變電所

1.3 接觸網(wǎng)

2 城市軌道交通供電系統(tǒng)

2.1 供電電源系統(tǒng)

2.2 主變電所

2.3 牽引變電所

2.4 牽引變電所設(shè)備

2.5 降壓變電所設(shè)備

2.6 牽引網(wǎng)

2.7 再生制動能量吸收裝置

2.8 雜散電流腐蝕防護與接地

2.9 電力監(jiān)控系統(tǒng)

2.10 供電計算分析

第6章 通信信號與信息技術(shù)

1 概述

2 通信

2.1 鐵路通信系統(tǒng)

2.2 鐵路綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)GSM-R

2.3 城市軌道交通通信系統(tǒng)

3 信號系統(tǒng)

3.1 干線鐵路信號

3.2 編組站自動化系統(tǒng)

3.3 城市軌道交通信號系統(tǒng)

4 信息技術(shù)

4.1 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)1、MIS

4.2 TDCS

4.3 鐵路客票發(fā)售及預(yù)訂系統(tǒng)

4.4 綜合自動化系統(tǒng)(綜合監(jiān)控系統(tǒng)，ISCS)

第7章 磁浮交通系統(tǒng)

1 概述

1.1 基本概念

1.2 發(fā)展歷程

2 磁浮交通的分類與特征

2.1 分類

2.2 特征

3 磁浮列車

3.1 特點與分類

3.2 EMS型磁浮列車懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)

3.3 電動斥力型磁浮列車懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)

3.4 磁浮列車驅(qū)動系統(tǒng)

3.5 磁浮列車制動系統(tǒng)

3.6 高低速EMS型磁浮列車懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動特點比較

4 磁浮交通運行控制系統(tǒng)

4.1 組成

4.2 功能

4.3 中央控制系統(tǒng)

4.4 分區(qū)控制系統(tǒng)

4.5 車載控制系統(tǒng)

4.6 運行控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)通信

5 磁浮交通牽引供電系統(tǒng)

5.1 分類

5.2 牽引原理

5.3 結(jié)構(gòu)與功能

5.4 磁浮交通牽引供電系統(tǒng)的特點

5.5 主變電所供電系統(tǒng)

5.6 牽引系統(tǒng)

5.7 軌旁設(shè)備

6 線路工程

6.1 EMS型高速磁浮鐵路線路的主要特點

6.2 EMS型高速磁浮鐵路線路上部結(jié)構(gòu)

6.3 EMS型中低速磁浮線路構(gòu)造的特點

6.4 EDS型高速磁浮鐵路線路的特點

第8章 電磁兼容

1 概述

2 電磁兼容的基本知識

2.1 定義

2.2 電磁兼容研究的基本內(nèi)容

2.3 電磁干擾的三要素

2.4 電磁場理論基礎(chǔ)

2.5 電偶極子的電磁輻射

2.6 磁偶極子的電磁輻射

2.7 近場區(qū)及遠場區(qū)的特性

2.8 傳輸線基礎(chǔ)

3 基本方法與手段

3.1 屏蔽

3.2 濾波

3.3 接地與搭接

4 設(shè)計要點

4.1 電磁環(huán)境要求

4.2 系統(tǒng)間電磁干擾的預(yù)測及控制

4.3 系統(tǒng)內(nèi)電磁干擾的抑制及控制

4.4 印制電路板(PCB)的設(shè)計

5 試驗

5.1 IEC60571及TB／T3021標(biāo)準

5.2 EN50121及IEC62236標(biāo)準

5.3 試驗要求

5.4 試驗方法

參考文獻

電氣工程包括發(fā)電工程、輸配電工程和用電工程，是為國民經(jīng)濟發(fā)展提供電力能源及其裝備的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家工業(yè)化和國防現(xiàn)代化的重要技術(shù)支撐，是國家在世界經(jīng)濟發(fā)展中保持自主地位的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之一。電氣工程的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，對從原材料工業(yè)、機械制造業(yè)、裝備工業(yè)以及電子、信息等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均具有推動和帶動作用，對提高整個國民經(jīng)濟效益，促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展，提高人民生活質(zhì)量有顯著影響。

經(jīng)過改革開放30年來的發(fā)展，我國電氣工程已經(jīng)形成了較完整的科研、設(shè)計、制造、建設(shè)、運行體系，成為世界電力工業(yè)大國之一。至2007年底，我國發(fā)電裝機容量達7．13億kW，三峽水電及輸變電工程、百萬千瓦級超超臨界火電工程、百萬千瓦級核電工程，以及正在建設(shè)的交流1000kV、直流±800kV特高壓輸變電工程等舉世矚目；大電網(wǎng)安全穩(wěn)定控制技術(shù)、新型輸電技術(shù)的推廣，大容量電力電子技術(shù)的研究和應(yīng)用，風(fēng)力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化及規(guī)?；瘧?yīng)用，超導(dǎo)電工技術(shù)、脈沖功率技術(shù)、各類電工新材料的探索與應(yīng)用取得重要進展。特別是進入21世紀以來，電氣工程領(lǐng)域全面貫徹科學(xué)發(fā)展觀，新原理、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝獲得廣泛應(yīng)用，擁有了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技成果和產(chǎn)品，自主創(chuàng)新已成為行業(yè)的主旋律。我們的電氣工程技術(shù)和產(chǎn)品，在滿足國內(nèi)市場需求的基礎(chǔ)上已經(jīng)開始走向世界。

《中國電氣工程大典(第13卷):交通電氣工程》是對陸上交通裝備一汽車與軌道交通裝備的電氣工程重點撰稿的篇章。本卷共分兩篇：第1篇介紹了汽車電氣；第2篇介紹了軌道交通電氣。書中介紹的內(nèi)容有傳統(tǒng)的電氣工程技術(shù)，更著重有高新的電氣工程技術(shù)，盡量使《中國電氣工程大典(第13卷):交通電氣工程》成為集專業(yè)手冊和學(xué)術(shù)專著雙重功能的圖書。

劉友梅（1938.2.16）。電力機車專家。江西省上饒市人。1961年畢業(yè)于上海交通大學(xué)電力機車專業(yè)?，F(xiàn)任株洲電力機車廠高速牽引研究所所長，教授級高級工程師。1999年11月被選為中國工程院院士；2003年3月任第十屆全國政協(xié)委員；2004年4月受聘上海交大名譽教授。2004年5月聘任為湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院名譽教授。2005年受聘為北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授。自2010年1月起任中國南車股份有限公司技術(shù)專家委員會副主任。

電樞繞組易發(fā)生的故障有斷路、短路和搭鐵。

斷路故障多發(fā)生在線圈端部與換向器的連接處。由于長時間大電流運轉(zhuǎn)或電樞鐵心與磁極鐵心摩擦，使得電樞溫度過高，焊錫熔化，而使焊在換向片上的線頭脫焊所致，一般較易發(fā)現(xiàn)。

電樞繞組的短路故障，必須使用電樞感應(yīng)儀進行檢查。電樞感應(yīng)儀是一個在V形極掌上繞有線圈的裝置，如圖1．2-109所示。當(dāng)感應(yīng)儀的線圈1接上220V交流電源時，在其磁路中便產(chǎn)生交變磁場。若將電樞放在感應(yīng)儀的V形槽中，則該交變磁場切割電樞繞組，就會在繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。