整備重量

汽車(chē)總質(zhì)量( G )是指汽車(chē)裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客(包括駕駛員)、貨時(shí)的重量。

汽車(chē)總質(zhì)量的確定

對(duì)于轎車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量

對(duì)于客車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及乘員質(zhì)量 + 行李質(zhì)量 + 附件質(zhì)量

對(duì)于貨車(chē)，汽車(chē)總質(zhì)量 = 整備質(zhì)量 + 駕駛員及助手質(zhì)量 + 行李質(zhì)量

汽車(chē)自重利用系數(shù)

這是一個(gè)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)(對(duì)載貨車(chē)而言)。它是指汽車(chē)總質(zhì)量與汽車(chē)干重之比。所謂汽車(chē)干重就是指汽車(chē)無(wú)冷卻液、燃油、機(jī)油、備胎及工具和附件時(shí)的空車(chē)重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運(yùn)輸效率也越高。 EQ1092F 的質(zhì)量利用系數(shù)為 1.22 左右。隨著汽車(chē)材料技術(shù)和制造、設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢(shì)。

汽車(chē)的軸荷分配

指汽車(chē)的質(zhì)量在前軸、后軸上所占的比例。軸荷分配的原則是依據(jù)輪胎均勻磨損和汽車(chē)主要性能的需要以及汽車(chē)的布置型式來(lái)確定的。為了使輪胎均勻磨損，一般希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等。例如，對(duì)后軸為單胎的 4 × 2 汽車(chē)，則希望前后軸的軸荷各為 50% ，而后軸為雙胎的汽車(chē)，則希望前后軸的軸荷按 1/3 和 2/3 比例來(lái)分配。實(shí)際上，這些只能近似滿足要求，例如，一般載貨汽車(chē)，其前軸荷分配在 28 ~ 30% 左右。

整備質(zhì)量

即整車(chē)裝備質(zhì)量，也稱(chēng)為自重。即汽車(chē)無(wú)乘員或不載貨時(shí)，僅帶有工具備胎，加滿燃油和冷卻水時(shí)的重量。

滿載質(zhì)量

滿載質(zhì)量，即滿載總質(zhì)量，也稱(chēng)總重量。即汽車(chē)滿載時(shí)的重量包括:汽車(chē)自重、人、貨物。如果您的汽車(chē)要拉貨物，就要考慮總重量與自重的差是多少。

汽車(chē)的載質(zhì)量(載客量)

這是汽車(chē)的基本使用參數(shù)之一。它關(guān)系到汽車(chē)的運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本、使用方便性、產(chǎn)品系列化和生產(chǎn)裝備等諸多方面。

確定汽車(chē)的載質(zhì)量應(yīng)考慮下面幾個(gè)因素

① 必須與汽車(chē)的用途和使用條件相適應(yīng);

② 各種車(chē)型的載重量要合理分級(jí)，以利于產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化。

③ 要考慮到對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線變動(dòng)的大小和可利用程度。

整備質(zhì)量對(duì)灑水車(chē)的制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。目前，專(zhuān)用汽車(chē)輕量化、環(huán)保、節(jié)能、安全是主旋律。通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、采用高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及鋁合金、非金屬?gòu)?fù)合材料等，以盡可能減少整車(chē)整備質(zhì)量，增加載貨量或載客量，節(jié)約燃料。就連半掛車(chē)、水泥攪拌車(chē)等也都采用高強(qiáng)度鋼制作上裝部分，進(jìn)一步增大了灑水車(chē)的運(yùn)載能力。今后，汽車(chē)輕量化、環(huán)保、節(jié)能是汽車(chē)發(fā)展的方向，不斷減少整備質(zhì)量(通常整備質(zhì)量每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%，CO2排放量可降低8%)，即提高汽車(chē)載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量的比值。