中文名 | 真空加力器 | 外文名 | Vacuum booster |
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學(xué)????科 | 機械工程 | 領(lǐng)????域 | 機械設(shè)備 |
范????圍 | 制動系統(tǒng) | 應(yīng)????用 | 汽車 |
真空加力器由動力缸、總泵和控制閥所組成。作用于制動踏板上的力通過推桿來操縱控制閥,并直接傳遞到總泵的后活塞上。動力缸的輸出力也作用在總泵的后活塞上以增加踏板力。
國產(chǎn)汽車的制動系統(tǒng)大都是采用單管路形式。在行車過程中,當某一車輪的制動器失效或管路發(fā)生滲漏,就會使車輛失去制動作用,甚至造成交通事故。國外極大多數(shù)汽車都采用兩個(或多個)互相隔絕的制動管路。當其中某一管路失效,司機仍可利用尚余的完好制動管路進行緊急制動。
不少發(fā)達國家和地區(qū)還制定了汽車制動系統(tǒng)必須采用雙管路形式的交通法規(guī),而且在轎車和輕型汽車上廣泛使用雙管路真空加力器。上海制動器廠生產(chǎn)的83-VI型雙管路真空加力器可適用于各種小客車、吉普車、小型旅游車和載重量為1-2噸的輕型汽車上 。
真空加力器是制動系統(tǒng)中一個重要的部件,真空加力器是一個直徑較大的腔體,內(nèi)部有一個中部裝有推桿的膜片(或活塞),將腔體隔成兩部份,一部份與大氣相通,另一部份通過管道與發(fā)動機進氣管相連。真空加力器是利用發(fā)動機工作時吸入空氣這一原理,造成加力器的一側(cè)真空,相對于另一側(cè)正常空氣壓力的壓力差,利用這壓力差來加強制動推力。所以,若真空加力器正常,只要輕輕一踩制動踏板,就可以產(chǎn)生相當大的推力,從而剎住轉(zhuǎn)動的車輪 。
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鋼支撐預(yù)加力一般在基坑支護結(jié)構(gòu)中使用,為具體的原理跟預(yù)應(yīng)力錨索差不多,由于鋼材為柔性材料,施加預(yù)加力可變小鋼構(gòu)件受力后的變形,增加鋼支撐的支撐作用,抑制基坑坑壁收斂變形。
(1)總泵前后兩腔的總排液量:20毫升。
(2)動力缸內(nèi)徑:250毫米。
(3)總泵內(nèi)徑:27毫米。
(4)外形尺寸:長480x寬270 x高270毫米(未裝貯液缸時) 。
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真空助力器是汽車制動系統(tǒng)的重要組成部件,作為助力裝置,真空助力器在制動過程中將輸入桿的作用力放大后通過輸出桿作用于制動主缸,從而增加制動力,減輕駕駛員的疲勞強度。真空助力器是由機械真空泵、電子真空泵或者進氣支管做功從而在腔室中形成真空,在制動過程中,通過前后腔室的壓力差產(chǎn)生助力;真空助力器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在工作過程中容易出現(xiàn)問題,本文針對真空助力器在特定的短行程內(nèi)出現(xiàn)的真空泄漏問題進行研究,對解決問題具有一定的幫助作用。
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加筋土等效附加力計算法——借鑒前人的研究思路,提出加筋土等效附加力計算方法,將筋材作用等效為筋土界面土體單元的節(jié)點力,并結(jié)合實例進行驗證。