制動(dòng)分泵

制動(dòng)分泵人工調(diào)整

調(diào)整方法大體上有下列幾種（按制動(dòng)器結(jié)構(gòu)選用）

• 通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)靠在制動(dòng)蹄片上的調(diào)整凸輪來(lái)調(diào)整間隙；

• 通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)靠在支撐塊或輪缸端面的調(diào)整螺母，帶動(dòng)螺桿和相連接的頂桿做軸向位移來(lái)調(diào)整間隙；

• 通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)主次領(lǐng)蹄之間的可調(diào)頂桿上的螺桿或螺母，以改變其長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整間隙；

• 通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)駐車制動(dòng)推桿上的螺母，以改變其長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整間隙。

制動(dòng)分泵自動(dòng)調(diào)整

間隙自調(diào)裝置分一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。前一種裝置在進(jìn)行每次制動(dòng)后，制動(dòng)器中的間隙都會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到預(yù)先設(shè)定值；后一種裝置需要經(jīng)過(guò)多次制動(dòng)后，才在進(jìn)行制動(dòng)或解除制動(dòng)時(shí)一舉消除積累的過(guò)量間隙。制動(dòng)器的過(guò)量間隙不完全是由摩擦副的磨損所引起的，還包括制動(dòng)鼓受熱膨脹，以及蹄與轂的彈性變形產(chǎn)生的間隙。然而一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置總是按制動(dòng)器當(dāng)時(shí)的實(shí)際狀況來(lái)消除過(guò)量間隙，如果這時(shí)恰好出現(xiàn)過(guò)大的熱變形和機(jī)械變形，由此產(chǎn)生的間隙超過(guò)了設(shè)定間隙，那么在這些變形消除后制動(dòng)器就會(huì)發(fā)生拖滯甚至抱死。為了避免出現(xiàn)這種“調(diào)整過(guò)頭”的現(xiàn)象，應(yīng)采用階躍式自調(diào)裝置。

制動(dòng)分泵單活塞制動(dòng)輪缸

如圖所示為某汽車雙領(lǐng)蹄前制動(dòng)器配用的單活塞式制動(dòng)輪缸。液腔密封件采用裝在活塞導(dǎo)向面上切槽內(nèi)的密封圈4。進(jìn)油間隙借活塞端面的凸臺(tái)保持。

制動(dòng)分泵雙活塞制動(dòng)輪缸

如圖 所示為雙活塞式制動(dòng)輪缸。

缸體1 用螺栓固定在制動(dòng)底板上。缸內(nèi)有兩個(gè)活塞2，兩活塞之間的內(nèi)腔由兩個(gè)皮碗3 密封。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液自油管接頭和進(jìn)油孔7 進(jìn)入，活塞在液壓作用下外移，通過(guò)頂塊5 推動(dòng)制動(dòng)蹄張開(kāi)。彈簧4 保證皮碗、活塞及制動(dòng)蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進(jìn)油間隙。

制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置感載原理

感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。

制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置應(yīng)用

質(zhì)心高度與軸距的比值較小的汽車，在制動(dòng)時(shí)前后輪間載荷轉(zhuǎn)移較小。在這種情況下，只采用限壓閥，將使后輪制動(dòng)力遠(yuǎn)小于后輪附著力，即附著力的利用率太低，不能滿足制動(dòng)力盡可能大的要求。因此，需采用比例閥或采用其特性能隨汽車軸載質(zhì)量變化而改變的感載比例閥，從而使汽車前后輪的附著力能充分利用，以提高制動(dòng)效果。

它的安裝位置同限壓閥，只是多裝置了車身和車橋相對(duì)位置變化時(shí)的感載連接件。

感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化(外界作用力)來(lái)改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動(dòng)分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會(huì)使柱塞右移，柱塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動(dòng)作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動(dòng)力。2100433B

主要生產(chǎn)各種汽車水泵的葉輪，汽車離合器總泵，制動(dòng)分泵。汽車水泵葉輪有奔馳、寶馬、桑塔納、三菱、尼桑、奧迪、捷達(dá)、紅旗、帕薩特、奇瑞、別克、賽歐、夏利、本田、得利卡、豐田、康明斯、標(biāo)致等等， 品種齊全，規(guī)格多樣，可以根據(jù)客戶的提供的圖紙進(jìn)行加工生產(chǎn)。生鐵鑄造各種產(chǎn)品。另現(xiàn)擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的箱式多用爐、滲碳爐、回火爐、（100KV、1M的淬火機(jī)床）高頻爐等等。技術(shù)力量雄厚。專業(yè)對(duì)五金產(chǎn)品、園林工具、電氣動(dòng)工具、工模具、汽摩配件（如：凸輪軸、曲輪、連桿、齒輪、斧頭等）進(jìn)行正火、退火、淬火、調(diào)質(zhì)、碳氮共滲、氮化高頻等熱處理加工。精度高，變形小，硬化層控制在0-100mm內(nèi)，可以批量加工。采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的里氏硬度計(jì)和洛氏硬度計(jì)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，價(jià)格優(yōu)惠，交貨及時(shí)。永康市馬坊五金鑄造廠本著以“客戶滿意就是我們不懈的追求“為經(jīng)營(yíng)理念，以高質(zhì)量和熱忱周到的服務(wù)回報(bào)市場(chǎng)。