制動盤特點

制動盤優(yōu)點

• 一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦因數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；

• 進水后效能降低較少，而且只需經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；

• 在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量比鼓式制動器?。?/li>

• 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；

• 較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也比較簡單。

制動盤缺點

• 制動效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)使所需制動促動管路壓力較高，一般要求伺服助力裝置；

• 兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。

制動盤是盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件，其形狀是以兩端面工作的金屬圓盤，如圖2所示。

制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件。汽車制動器除各種緩速裝置以外，幾乎都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦產(chǎn)生制動力矩的摩擦制動器。目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。它們之間的區(qū)別在于：鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，以其圓柱面為工作表面；盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤狀的制動盤，以其端面為工作表面。

制動盤在工作時不僅受到制動塊施加的很大法向力和切向力，而且還承受比制動鼓大得多的熱負(fù)荷，其表面最高溫度可達到800℃，在高溫作用下可能翹曲，從而導(dǎo)致產(chǎn)生摩擦噪聲和刮傷。

為了使制動盤有適當(dāng)?shù)臒崛萘亢土己玫纳嵝阅?，必須對其結(jié)構(gòu)和厚度給與充分的考慮。制動盤的結(jié)構(gòu)分為實心型和通風(fēng)型兩種，后者可降低溫升20%~30%。奧迪、切諾基、桑塔納2000、富康（AL、AG）轎車等多數(shù)轎車均采用通風(fēng)型制動盤，其厚度在20~22.5mm之間；其他引進轎車采用厚度10~13mm的實心型制動盤。制動盤的材料為灰鑄鐵，或添加Cr、Ni等的合金鑄鐵。制造時應(yīng)嚴(yán)格控制制動盤的端面跳動量、兩端面的平行度（厚度差）及不平衡量。在使用中制動盤的極限端面跳動量應(yīng)不超過0.06~0.15mm。

有鉗盤式和全盤式兩種，前者更為常用。鉗盤式制動器的特點是：摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，制動盤與車輪輪轂一同旋轉(zhuǎn)，以兩端面為工作表面，固定元件是制動鉗，制動鉗在制動輪缸作用下將制動塊壓向制動盤，從而產(chǎn)生制動摩擦力矩。鉗盤式制動器廣泛用于乘用車和輕型客車。

盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動，制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風(fēng)散熱能力均比較好 。