浙江興土橋梁臨時鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司

臨時性橋梁縱梁式

縱梁式是將設(shè)置臨時橋梁地段的鐵路線路拆除，將軌枕直接鋪設(shè)在臨時橋梁上，縱梁中心設(shè)置與行車鋼軌中心一致。為減輕軌枕與縱梁的硬接觸、減少縱梁的承受荷載，軌枕一般采用木質(zhì)軌枕（或?qū)⒒炷淋壵砀鼡Q為木質(zhì)枕）。這種形式的臨時橋梁，比較適合于路基遭到?jīng)_空后，設(shè)置于線路之下。若用于既有線路設(shè)備大修時，或設(shè)置與拆除線路、更換混凝土軌枕時，或施工完畢拆除臨時橋梁時，對行車影響都比較大，且工作量較大，費時、費勞力。

臨時性橋梁縱梁橫抬式

縱梁橫抬式是將臨時橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè)，縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，線路軌枕可不拆除，兩縱梁中心距盡可能控制在3.40 m以內(nèi)。橫梁橫穿在線路軌枕之間，搭設(shè)在縱梁上部。為減輕橫抬梁與縱梁、橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸，在橫抬梁底與縱梁接觸面、橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面采用木板或橡膠板塞墊，減小列車沖擊。亦可將線路混凝土軌枕更換為木質(zhì)軌枕，減少縱梁的承受荷載，可適當(dāng)加大縱梁跨度。這種形式工作量較小，適合于既有線路設(shè)備大修使用，臨時橋梁設(shè)置與拆除方便，對行車影響都比較小。

臨時性橋梁縱梁抬吊式

縱梁抬吊式是將I臨時橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè)，縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，線路軌枕可不拆除，兩縱梁的中心距、高度等限界必須滿足機車車輛容許界限范圍以內(nèi)。橫抬梁橫穿在線路軌枕之間，搭設(shè)在下縱梁的頂面與上縱梁的底部間，采用u（上u和下u）形梁束件與上、下縱梁聯(lián)成一體。為減輕橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸，在橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面采用木板或橡膠板塞墊，減小列車沖擊。為減少縱梁的承受荷載，可將線路混凝土軌枕更換為木質(zhì)軌枕，可適當(dāng)加大縱梁跨度。采用這種形式的主要目的是加大縱梁底部的凈空，適合于既有線路設(shè)備大修使用，安裝u形梁束件比較費時、費勞力，臨時橋梁拆除方便，對行車影響較小。

臨時性橋梁縱梁穿越式

縱梁穿越式是將臨時橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè)，主縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部，兩主縱梁界限必須滿足機車車輛界限容許范圍以內(nèi)。橫梁采用高強抗剪螺栓與主縱梁中部聯(lián)結(jié)，承（行車）軌縱梁設(shè)置在橫梁上，用U形軌束件等聯(lián)結(jié)件將承軌縱梁與橫梁聯(lián)結(jié)成整體，將線路混凝土軌枕拆換為木質(zhì)軌枕，鋪設(shè)在承軌縱梁上，承軌縱梁中心與行車鋼軌中心重合。這種縱梁穿越形式的設(shè)計跨度較大，主要目的是加大主縱梁底部的凈空，適合于既有線路設(shè)備大修、增設(shè)交通、灌溉涵渠等設(shè)備使用，安裝橫梁、u形梁束件比較費時、費勞力，拆除臨時橋梁時，對行車影響比較大。

臨時橋梁是多樣化、多形式的，根據(jù)災(zāi)害情況、大修施工的地形、行車條件、安全條件設(shè)置符合安全行車、排泄滯留積水及符合建筑物高度的臨時橋梁。臨時橋梁采使用的材料各種各樣，有鋼軌材料類、型鋼材料類、木質(zhì)材料類、混凝土材料類、金屬木質(zhì)混合材料類。鋼軌材料類的跨度，根據(jù)2003年版《鐵路工務(wù)技術(shù)手冊 防洪》第六章“便線與便橋”所述，鋼軌束梁的最大容許跨度，一般控制在6.700 m以內(nèi)；木質(zhì)材料類的跨度一般較小，控制在2.000 m左右；型鋼材料類的跨度一般較大，整體性能較好，施工也較方便；混凝土材料類的跨度一般亦較大，但施工難度較大，在搶險救災(zāi)或設(shè)備大修、更新改造施工中，使用混凝土材料類的臨時橋梁難度較大，所以使用極少。

本書介紹了鐵路臨時橋梁的形式、結(jié)構(gòu)及要求，給出了鐵路臨時橋梁的簡易計算方法和實例，收錄了現(xiàn)行有關(guān)臨時橋梁的資料，可供工程技術(shù)人員參考。