站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000第一章站內(nèi)電碼化概述

第一節(jié)概況

第二節(jié)實施電碼化的目的及方式

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路疊加UM71電碼化特性分析

第四節(jié)疊加UM71電碼化為什么要采用四線制方案

第五節(jié)四線制電碼化工作原理

第六節(jié)四線制電碼化的特點

第七節(jié)疊加ZPW－2000R四線制電碼化

站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000第二章站內(nèi)電碼化圖冊及器材

第一節(jié)站內(nèi)電碼化圖冊

第二節(jié)站內(nèi)電碼化器材

第三節(jié)站內(nèi)電碼化器材的技術(shù)條件及測試

站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000第三章站內(nèi)電碼化設(shè)計原則及電路

第一節(jié)站內(nèi)正線電碼化總設(shè)計原則

第二節(jié)預(yù)疊加ZPW－2000（UM）站內(nèi)正線電碼化設(shè)計原則

第三節(jié)閉環(huán)檢查站內(nèi)正線電碼化設(shè)計原則

第四節(jié)預(yù)疊加ZPW－2000站內(nèi)正線電碼化電路設(shè)計

第五節(jié)ZPW－2000閉環(huán)檢查站內(nèi)電碼化電路設(shè)計

站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000第四章站內(nèi)電碼化后軌道電路的計算

第一節(jié)25Hz相敏軌道電路加入電碼化器材后的計算

第二節(jié)50Hz軌道電路加入電碼化器材后的計算

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW－2000（UM）電碼化時機(jī)車信號入口電流的計算第四節(jié)25Hz相敏軌道電路疊加ZPW－2000（UM71）電碼化時機(jī)車信號入口電流的計算第五章站內(nèi)電碼化設(shè)備安裝及電纜使用第一節(jié)站內(nèi)電碼化設(shè)備

第二節(jié)室外電碼化設(shè)備及安裝

第三節(jié)室內(nèi)電碼化設(shè)備及安裝第四節(jié)其他設(shè)備安裝第五節(jié)站內(nèi)電碼化電纜的使用第六章四線制站內(nèi)電碼化的開通

第一節(jié)25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW－2000（UM）電碼化的開通第二節(jié)閉環(huán)檢查25Hz相敏軌道電路和50Hz交流軌道電路疊加ZPW－2000A電碼化的開通

第三節(jié)25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW－2000R電碼化的開通附件25Hz相敏軌道電路四線制預(yù)疊加UM71系列圖冊2100433B

站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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臺班 汕頭市2008年2季度信息價
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
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25Hz相敏軌道電路疊加或預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化后機(jī)車信號入口電流的計算；設(shè)備安裝、電纜使用以及站內(nèi)電碼化的開通等內(nèi)容。

《站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000(UM)系列四線制電碼化》由中國鐵道出版社出版。

站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000目錄常見問題

  • 2000目砂紙價格是多少

    2000目，應(yīng)該是每平方分米   一般100目/平方厘米

  • 軌道電路的三種工作狀態(tài)？

    軌道電路的主要工作狀態(tài)有調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài)。調(diào)整狀態(tài)指軌道電路在沒有機(jī)車車輛占用時，不論在任何不利的電源和天氣等條件下，接收端的繼電器都處于勵磁狀態(tài)，發(fā)出軌道電路區(qū)段空閑的信息。分路狀態(tài)指軌...

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《站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000(UM)系列四線制電碼化》介紹了列車通過車站時為什么要電碼化；四線制站內(nèi)電碼化的工作原理和特點；四線制站內(nèi)電碼化使用的圖冊、器材、設(shè)計原則及電路；25Hz相敏及50Hz交流軌道電路接入電碼化器材后的調(diào)整和分路計算；25 Hz相敏軌道電路疊加或預(yù)疊加ZPW-2000（UM）系列電碼化后機(jī)車信號入口電流的計算

站內(nèi)軌道電路疊加ZPW-2000目錄文獻(xiàn)

ZPW-2000軌道電路典型案例分析及對策 ZPW-2000軌道電路典型案例分析及對策

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頁數(shù)： 未知

評分： 4.7

軌道電路設(shè)備是鐵路信號主要行車設(shè)備,因需要通過軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查,其故障導(dǎo)向安全性必須嚴(yán)格保證。ZPW-2000無絕緣軌道電路是目前我國高、普鐵路在用的主要制式軌道電路,因其性能穩(wěn)定,安全可靠性高,在高速及普速鐵路大量使用。在日常運用過程中,設(shè)備故障對行車造成的影響大,針對典型案例進(jìn)行分析,總結(jié)故障處理的有效方法。

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站內(nèi)軌道電路及25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化 站內(nèi)軌道電路及25Hz相敏軌道電路預(yù)疊加ZPW一2000A電碼化

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評分： 4.3

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1 迂回回路存在的安全隱患

我國電氣化鐵路站內(nèi)絕大多數(shù)采用25 Hz相敏軌道電路，這種軌道電路工作性能穩(wěn)定、節(jié)省電能，對低道床道砟電阻適應(yīng)能力強(qiáng)，可以準(zhǔn)確地進(jìn)行理論驗算，具有和移頻、UM71／ZPW-2000機(jī)車信號信息實現(xiàn)疊加和預(yù)疊加性能，抗干擾方面能適應(yīng)萬噸重載牽引，因此得到大面積推廣使用。

但在2004年中國鐵道出版社出版的(25Hz相敏軌道電路》主要技術(shù)指標(biāo)第7條中指出：97型25 Hz相敏軌道電路“在無迂回回路的條件下，任何故障均有可靠的分路檢查”。也就是說，在有迂回回路存在時，97型25 Hz相敏軌道電路不能保證有可靠的分路檢查。經(jīng)分析，問題主要是對電氣化區(qū)段牽引返回電流軌道網(wǎng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求和技術(shù)管理的研究不到位，以及牽引返回電流軌道網(wǎng)無可靠的依據(jù)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，造成了軌道網(wǎng)設(shè)施相互連接(扼流、連接線、回流線、吸上線、接地線、等電位線、貫通線等)，從而構(gòu)成了迂回回路，使25 Hz相敏軌道電路在有迂回回路的情況下，送、受端扼流變壓器同側(cè)雙斷線時失去分路檢查。

2 迂回回路舉例分析

如圖1所示，在電氣化牽引區(qū)段，為了使回歸牽引電流暢通無阻地流回牽引變電所，相鄰軌道電路的扼流變壓器中點需相互連接，且由于車站兩端相鄰正線扼流變壓器中點用等電位線(橫向連接線)相連，以及吸上線、回流線的相互連接，形成了第3軌迂回回路。當(dāng)I G送、受扼流變壓器連接線同側(cè)雙斷線(如圖1中A、B點所示)，且有車占用情況下，軌道繼電器有可能因迂回回路的存在而錯誤吸起，失去分路檢查。

圖2也是一個有迂回回路存在時，可能在軌道電路不完整情況下失去分路檢查的例子。

圖2中虛線為迂回徑路， I G區(qū)段軌道繼電器在有車占用或斷軌的情況下，信號電流可能經(jīng)迂回電路而使軌道繼電器錯誤吸起。這并非軌道電路制式本身帶來的問題，而是由迂回回路造成的。

3 解決方案

針對迂回回路存在的問題，曾有相關(guān)技術(shù)人員提出從工程設(shè)計與施工出發(fā)，減少或斷開貫通地線、等電位線以及吸上線的連接。這些方案大多存在一定的局限性，且與現(xiàn)有相關(guān)規(guī)定產(chǎn)生沖突，或是由于現(xiàn)在尚無相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)而無法實施。

經(jīng)翻閱相關(guān)資料時，發(fā)現(xiàn)俄羅斯曾提出過在交流電化區(qū)段使用“消除音頻軌道電路不平衡電流的扼流圈”，并得到交通部電務(wù)局的批準(zhǔn)。該方案在“ATHC” 雜志1999年11月上做了介紹。該扼流圈采用并聯(lián)的方式，在音頻軌道電路中專門作為連通軌道牽引電流返還網(wǎng)，平衡牽引電流不對稱干擾，用作中心接地網(wǎng)絡(luò)，使形成的第3軌迂回不影響音頻軌道電路的斷線檢查(音頻軌道電路的扼流中心不連接)。該扼流圈對音頻頻率為高阻，對50 Hz牽引電流則保持低阻，不降低軌道返還網(wǎng)的低阻性。其實質(zhì)在于通過增加額外的扼流圈連通牽引電流，分解原音頻軌道電路扼流變壓器，達(dá)到既傳輸牽引電流，又傳輸信號電流的目的，巧妙解決了迂回回路帶來的問題。

從改造現(xiàn)場信號設(shè)備的角度出發(fā)，以利舊現(xiàn)場既有設(shè)備為前提，減少改造后軌道電路的調(diào)整，在迂回回路存在的條件下，切斷迂回回路對軌道電路信號的影響。參考俄羅斯關(guān)于迂回回路相關(guān)問題的解決方案，認(rèn)為當(dāng)前最為簡單、有效的方案是分解原扼流變壓器，既傳輸牽引電流，又傳輸信號電流，設(shè)置專門用于導(dǎo)通牽引電流的設(shè)備。同時，為了使該設(shè)備的增加對原軌道電路參數(shù)的影響降至最低，還需將其25 Hz阻抗提高至足夠大。為此，提出了在軌道電路受電端并接高阻電抗器的方案，同時經(jīng)過理論計算及試驗驗證，將其25 Hz阻抗標(biāo)準(zhǔn)定為不小于15 Q，則因其25 Hz阻抗遠(yuǎn)高于軌道電路終端阻抗，所以高阻電抗器的增加對原軌道電路參數(shù)影響極小。

改造示意圖如圖3所示。

將高阻電抗器牽引側(cè)兩端子分別與2根鋼軌相連，然后再將相鄰區(qū)段扼流變壓器中心點連接至高阻電抗器牽引側(cè)中心點。目前該方案已在西安鐵路局羅敷站和長陵站先后上道，成功解決了改造區(qū)段因迂回回路的存在，造成軌道電路送、受端扼流變壓器同側(cè)雙斷線時失去分路檢查的問題

4 結(jié)束語

采用高阻電抗器的方案可簡單、有效地解決25 Hz相敏軌道電路在有迂回回路的情況下，送、受端扼流變壓器同側(cè)雙斷線失去分路檢查的問題，有利于提高信號設(shè)備的安全性，保證行車安全。同時，該方案也為當(dāng)前客運專線建設(shè)中綜合接地帶來的大量迂回回路找到了解決辦法。

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構(gòu)造疊加（tectonic superposition）通常是指同一巖層的重褶皺變形（疊加褶皺）和同一斷裂面上不同方向、不同性質(zhì)運動的復(fù)合等。作為一種幾何現(xiàn)象，構(gòu)造疊加是多期變形的結(jié)果，也可以由不同類型的變形過程所引起。不單純指不同構(gòu)造幾何特征的疊加干擾型式，也包括前后相繼的不同構(gòu)造變形相的疊加關(guān)系。

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如果場源是多個點電荷，電場中某點的電場強(qiáng)度為各個點電荷單獨在該點產(chǎn)生的電場強(qiáng)度的矢量和。這種關(guān)系叫電場的疊加原理。

如果在空間中有幾個點電荷同時存在,這時在空間的某一點的電場強(qiáng)度等于各個點電荷單獨存在時該點產(chǎn)生的電場強(qiáng)度的矢量和。形成合電場。

疊加遵循矢量的疊加法則——平行四邊形法則。還可以使用矢量三角形法，正交分解法等。

利用電場的疊加原理，理論上可計算任意帶電體在任意點的場強(qiáng)。

注意：

  1. 各個電荷產(chǎn)生的電場是獨立的、互不影響的

  2. 對于較大的不能視為點電荷的帶電體的電場強(qiáng)度，可以把帶電體分成很多小塊，每塊可以看成點電荷，用點電荷的電場疊加的方法計算。

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