智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范意義價(jià)值

《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB5115/T43-2020）為各相關(guān)城市的智軌落地應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)支撐，為智軌的相關(guān)設(shè)計(jì)單位、建設(shè)施工單位、系統(tǒng)供應(yīng)商及最終用戶等單位提供統(tǒng)一的參考依據(jù)，有利于促進(jìn)新型中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)（智軌）又快又穩(wěn)又好地發(fā)展，為城市交通立體化、多元化、智能化發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。 2100433B

參考資料：

《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB5115/T43-2020）規(guī)定了智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)營組織、交通組織設(shè)計(jì)、車輛、虛擬軌道、限界、線路、路面設(shè)計(jì)、橋涵及隧道、車站建筑及結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、機(jī)電設(shè)備、交通信號和交通安全及管理設(shè)施、運(yùn)營控制中心、車輛基地、環(huán)境設(shè)計(jì)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)適用于智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)新建、改建及擴(kuò)建工程。

參考資料：

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范制定背景

鑒于智軌的諸多特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，已逐步得到越來越多城市的青睞，基于宜賓T1線項(xiàng)目的實(shí)踐檢驗(yàn)和總結(jié)提升，也獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際積累。同時(shí)，鑒于智軌是跨界創(chuàng)新的新型產(chǎn)品，截至2019年，均無完全一致的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，更無對應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和成熟標(biāo)準(zhǔn)。這也讓城市交通管理及設(shè)計(jì)單位等在智軌的交通定位、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)上無據(jù)可依，給智軌的持續(xù)廣泛應(yīng)用、推廣和管理帶來不便。因此，亟需針對智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)制定較大范圍內(nèi)適用的標(biāo)準(zhǔn)。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范編制進(jìn)程

• 成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

基于“宜質(zhì)監(jiān)發(fā)[2019]2號宜賓市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局關(guān)于征集2019年度宜賓市地方標(biāo)準(zhǔn)制（修）訂項(xiàng)目的通知”，結(jié)合前期已有工作基礎(chǔ)，四川省中車鐵投軌道交通有限公司快速組織四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并制定了工作計(jì)劃。

• 技術(shù)調(diào)研及標(biāo)準(zhǔn)起草

2019年4-5月，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組對智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)技術(shù)調(diào)研，并廣泛收集整理了現(xiàn)行國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，研究、制定出一系列智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（工程）設(shè)計(jì)需考慮的要素和技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)。

2019年6月，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組結(jié)合智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)工程應(yīng)用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以及技術(shù)框架需要，編制形成了智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范大綱初稿。

2019年8月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司收集匯總各參編單位分工范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)文本草案，并對草案進(jìn)行匯總、整合，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。

• 第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會(huì)及標(biāo)準(zhǔn)草案修訂

2019年9月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織各參編單位代表于四川宜賓召開本標(biāo)準(zhǔn)第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會(huì)，對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了廣泛交流和研討，并綜合各專業(yè)方向意見及建議，提出了相應(yīng)修改意見。

2019年10月，各參編單位根據(jù)“第一次工作組研討暨內(nèi)部評審會(huì)”修改意見進(jìn)行對應(yīng)章節(jié)修訂，并由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、統(tǒng)稿。

2019年11-12月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司將統(tǒng)稿后的標(biāo)準(zhǔn)文本反饋給各參編單位校核、確認(rèn)，并補(bǔ)充反饋相關(guān)意見或建議。

• 第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會(huì)及標(biāo)準(zhǔn)修訂

2020年1月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司相關(guān)代表于四川宜賓召開本標(biāo)準(zhǔn)第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會(huì)，本次會(huì)議重點(diǎn)研討《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)的匹配性和一致性，以及再次針對標(biāo)準(zhǔn)行文方式和重點(diǎn)突出等方面進(jìn)行了磋商，并提出了相應(yīng)修改意見。

2020年2月，工作組根據(jù)“第二次工作組研討暨內(nèi)部評審會(huì)”修改意見進(jìn)行了相應(yīng)修訂，由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修改，并將完善后的標(biāo)準(zhǔn)文本再次反饋給各參編單位校核、確認(rèn)，形成征求意見稿。

• 第三次工作組研討暨內(nèi)部評審會(huì)

2020年5月，四川省中車鐵投軌道交通有限公司組織四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司相關(guān)代表于四川宜賓召開本標(biāo)準(zhǔn)第三次工作組研討暨內(nèi)部評審會(huì)，本次會(huì)議討論重點(diǎn)是對各征集意見單位的反饋意見進(jìn)行識(shí)別、磋商，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂，并將完善后的標(biāo)準(zhǔn)文本再次反饋給各參編單位校核、確認(rèn)。

• 第四次標(biāo)準(zhǔn)工作研討會(huì)

2020年6月8日-2020年6月9日，四川省中車鐵投軌道交通有限公司、四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、交鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學(xué)相關(guān)代表于四川宜賓召開本年度第四次標(biāo)準(zhǔn)工作研討會(huì)，本次會(huì)議討論重點(diǎn)是對送審討論稿進(jìn)行了廣泛交流和研討，并收集專家意見，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂。

• 專家參與標(biāo)準(zhǔn)編制與修改

2020年8月，標(biāo)準(zhǔn)工作組邀請交鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學(xué)相關(guān)專家對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并參與標(biāo)準(zhǔn)修改，相關(guān)修改意見及建議，最后由四川省中車鐵投軌道交通有限公司統(tǒng)一匯總整理、修訂，形成標(biāo)準(zhǔn)送審討論稿。

• 發(fā)布實(shí)施

2020年11月2日，地方標(biāo)準(zhǔn)《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB5115/T43-2020）由中華人民共和國宜賓市工業(yè)和軍民融合局提出、歸口并解釋，由中華人民共和國宜賓市市場監(jiān)督管理局發(fā)布。

2020年11月10日，地方標(biāo)準(zhǔn)《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB5115/T43-2020）實(shí)施。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范制定依據(jù)

地方標(biāo)準(zhǔn)《智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB5115/T43-2020）依據(jù)中國國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則—第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》（GB/T 1.1-2020）規(guī)則起草。

智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范起草工作

起草單位：四川省中車鐵投軌道交通有限公司、四川川南軌道交通運(yùn)營有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、交鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（JRCC）成都有限公司、成都天佑安全技術(shù)有限公司、西南交通大學(xué)。

主要起草人：張俊林、李慶軍、方恒建、向浩、蒲松、周天宏、詹崇樹、肖磊、周升、粟愛軍、蔣小晴、李文波、楊勇、謝斌、張陳林、吳雄韜、張木生、歐英、楊曉宇、韓浩、李永飛、陳俊敏、陳冰、潘毅、畢海權(quán)、楊蔡進(jìn)、楊揚(yáng)。

2017年6月2日上午9時(shí)12分，由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司（以下簡稱“中車株洲所”）研制的一種名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡稱“智軌”）

的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，為解決大中城市出行難帶來的了新的選擇和體驗(yàn)。

同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營，這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領(lǐng)域的地位。

2017年6月2日，由中車株洲所研制的“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”（簡稱“智軌”）亮相，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路。

按照規(guī)劃，株洲河西主干道長江路將率先開建全世界第一條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)，線路規(guī)劃全長大約是6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路實(shí)現(xiàn)無縫對接，進(jìn)一步提高公共交通車輛和社會(huì)車輛的運(yùn)行效率。線路開通后，將緩解株洲市區(qū)南北向的通行壓力，有效解決城市交通的擁堵問題。據(jù)了解，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營，屆時(shí)將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領(lǐng)域的地位，為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。

中車株洲所介紹，智軌列車看似無軌，實(shí)則有“軌”，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

只不過采用了中車株洲所的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡單來說，它通過車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

智軌列車長達(dá)30多米，是馬路上的“巨無霸”，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”。奧秘在于列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，智能對虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制。使整臺(tái)列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小，這就解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí)，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。

與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式。

中車株洲所提供的資料顯示，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。

智軌列車采用了中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。