智能高鐵功能特點

　　新華社北京3月15日電（記者陳煒偉、趙文君）全國政協(xié)委員、京滬高鐵建設總指揮盧春房15日在“委員通道”接受采訪時說，我國將研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”，讓高鐵更加安全舒適、方便快捷。

盧春房介紹，在“智能高鐵”方面，要研發(fā)環(huán)境感知、自學習、自決策的智能技術等。在“更快高鐵”方面，要研發(fā)高速磁懸浮列車、真空管道飛行列車。在“綠色高鐵”方面，要研發(fā)更節(jié)能、更環(huán)保、噪音更小的動車組。

他說，近年來，我國加快了高鐵研發(fā)建設的管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，創(chuàng)建了標準化管理模式、動態(tài)驗收方式、項目整體質(zhì)量管理體系等，為高鐵建設保駕護航。經(jīng)過4年多的努力，“復興號”實現(xiàn)了完全自主化，目前已有225組“復興號”動車組奔馳在祖國廣袤大地上。

展望未來我國高鐵發(fā)展，盧春房說，首先，在鐵路建設上要保持高位運行態(tài)勢，到2025年，我國高鐵運營里程有望達到3.8萬公里，將使更多的人能夠乘坐高鐵。同時，要通過人防、物防、技防共同保安全。

作者：陳煒偉 趙文君

6月7日，中國鐵路總公司在京沈高鐵啟動高速動車組自動駕駛系統(tǒng)（CTCS3+ATO列控系統(tǒng)）現(xiàn)場試驗，這標志著中國鐵路在智能高鐵關鍵核心技術自主創(chuàng)新上取得重要階段成果。

今年3月以來，中國鐵路總公司在在建的北京至沈陽高鐵遼寧段全面展開“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”。截至5月底，28項試驗或測試項目已完成13項，包括時速350公里“復興號”長編組動車組專項試驗、高速動車組自主化主動控制受電弓試驗、新型鐵路金屬聲屏障試驗等項目，綜合試驗已取得階段性成果。

這些成果將用于北京至張家口高鐵

北京至雄安新區(qū)城際鐵路的智能高鐵建設

備受重視的京雄城際鐵路建設進展如何

帶大家回顧一下

2017年7月21日，設計單位在其官方網(wǎng)站公示了京雄鐵路的環(huán)評公示信息。這也是雄安新區(qū)設立以后，最早由官方機構明確公示的鐵路項目。

北京至雄安鐵路位于北京市和河北省境內(nèi)，線路起自李營站，經(jīng)廊坊至雄安東站，線路全長約100.283km。其中李營至新機場段約35.883km，維持原京霸城際工程建設方案；新機場至雄安新區(qū)段線路正線長度約64.4km。

北京至雄安鐵路河北段是此次公示的核心內(nèi)容，因為雄安新區(qū)的設立，這段線路經(jīng)過了調(diào)整，不再經(jīng)過霸州，改為連接雄安新區(qū)并在新區(qū)東部設站，也就是此次公示里提到的——雄安東站。

據(jù)了解，京雄鐵路北京段已經(jīng)開工建設，全線預計2019年完工，有望與北京新機場同步投入使用。

京雄城際鐵路示意圖。

來源：中國鐵路設計集團官網(wǎng)

今年2月9日，國家發(fā)展改革委正式批復新建北京至雄安城際鐵路調(diào)整可行性研究報告，將新建北京至霸州鐵路調(diào)整為北京至雄安城際鐵路。項目建設將構建京津冀重要節(jié)點城市與新機場臨空經(jīng)濟區(qū)的快速客運通道。

線路北起京九鐵路李營站，途經(jīng)北京大興區(qū)、北京新機場、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)，新建正線92.4公里，共設5座車站，同步建設雄安動車運用所。

北京段線路2016年12月30日開工建設至今，已進地30.5公里，占比90%，將于2019年9月與新機場同步開通運營。

2月28日上午，北京至雄安城際鐵路正式開工建設。

京雄城際鐵路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規(guī)劃的雄（安新區(qū)）商（丘）高鐵銜接，并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成雄安新區(qū)與京津冀地區(qū)及全國主要城市高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運輸通道。

北京至雄安新區(qū)城際鐵路平面示意圖。

來源：中國鐵路設計集團官網(wǎng)

在大興

新聞熱線：

　　今年3月份以來，中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段全面啟動“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”，推進中國智能高鐵建設。

試驗將一直持續(xù)到9月底，是中國首次進行智能高鐵試驗時速350公里“復興號”長編組動車組就是試驗的主要內(nèi)容之一，試驗成果將應用于京張高鐵、京雄城際等智能鐵路的建設。

中國智能高鐵是什么？

1 采用云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、下一代移動通信、人工智能等先進技術；

2 通過新一代信息技術與高速鐵路技術的集成融合，實現(xiàn)高鐵智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升；

3 可以使高速鐵路運營更加安全高效、更加綠色環(huán)保、更加便捷舒適。

此次綜合試驗的內(nèi)容是什么？

試驗包括時速350公里“復興號”長編組動車組試驗、智能高鐵調(diào)度集中系統(tǒng)CTC功能試驗、鐵路LTE-R寬帶移動通信系統(tǒng)試驗等27項內(nèi)容；

試驗是對智能高速鐵路的列車編組、牽引控制系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)、通訊信息系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)的一次綜合集成試驗。

此次綜合試驗的意義是什么？

這次綜合試驗，是鐵路總公司認真貫徹落實黨的十九大關于科技強國、交通強國戰(zhàn)略部署的重大舉措；

是中國智能高鐵建設全面推進的重要標志；

對于開啟中國高鐵智能化發(fā)展、推動中國高鐵綜合技術創(chuàng)新持續(xù)領跑世界，具有十分重要的意義。

（原題為《中國首次智能高鐵關鍵技術綜合試驗正在進行中！京張高鐵、京雄城際將率先建成智能鐵路》）

作者：“ 中國鐵路”微信公眾號