滯期時間非限定

非限定滯期期間(unlimited demurrage period)

非限定滯期期間，是在合同中沒有明確規(guī)定船舶發(fā)生滯期時的時間長短，而只是確定了滯期費率。因此，原則上船舶的滯期時間可以是無限止的，也不存在船舶滯留損害的問題，船舶出租人只能按合同中確定的滯期費率要求承租人支付滯期費。

然而，有時雖然在合同中沒有明確滯期的限定期間，但是如果合同當事人所在國家的有關法律或海商法中，或合同仲裁條款限定的仲裁地點的適用法中，對船舶的滯期期間有明確規(guī)定，船舶出租人同樣可以向承租人提出船舶延滯損害賠償。

限定滯期期間(limited demurrage period)

限定滯期期間，是在合同中經雙方當事人約定的船舶滯期限定時間。在該限定期內，如果船舶發(fā)生滯期，承租人按合同規(guī)定的滯期費率支付給船舶出租人滯期費。但是，如果在“限定滯期期間”屆滿時仍未完成貨物裝卸，或由于承租人的原因使船舶繼續(xù)停留在港內，該船舶稱為“滯留船舶(vesselunder detention)”。對此，船舶出租人可向承租人提出“滯留損失”賠償。有關滯留損失賠償的計算基礎，一般在合同中是沒有明確規(guī)定的，而是依據發(fā)生延滯這一事實和當時租船市場的運費水平予以計算。

純滯后又叫傳遞滯后，它是由于物料量或能量的傳送過程需要一定的時間而造成的。例如在圖1中，由于進口閥門較遠，它的開度變化后，輸人的物料量需要經過一段時間才能進入水箱影響液位的數值，這段時間就叫純滯后。可見純滯后使被控變量不能立刻隨負荷的變化而變化，而要等一段時間以后，才開始變化。它是單純地延遲了被控變量開始變化的時間，如圖1所示。

由圖1可知，滯燃期隨著噴油提前角的提前而變長，整體呈半U形曲線。這是因為噴油提前角越大，噴油時缸內的溫度和壓力越低，反應速率越低，反應時間越長。

圖2為不同噴油提前角時的壓力升高率。由圖2可知，由于滯燃期隨噴油提前角的提前而變長，滯燃期越長，滯燃期內噴入燃燒室的燃料就越多，燃油與空氣混合時間越長，在著火前形成的可燃混合氣就越多，這些燃料在急燃期內幾乎同時燃燒，使壓力升高率較高。壓力升高率高，在柴油機工作過程中運動件受到強烈的沖擊負荷，發(fā)動機運轉粗暴，影響發(fā)動機使用壽命。

過渡滯后又叫容量滯后，有的對象具有兩個或兩個以上的容量，稱為多容量對象，如夾套式蒸汽加熱器、串聯的液位容器等。如圖2就是一個雙容量對象，它的兩個容量之間有一個阻力元件(閥門)相通。當進料閥門突然開大時，兩個相聯容器的液位都要變化，經過一段時間后，兩個容器的液位也重新穩(wěn)定下來，其動態(tài)特性曲線如圖3所示。從圖中可以看出，第一個容量的過渡過程與單容量對象基本相同。第二個容量的被控變量變化比較特殊，曲線上有一拐點W， W點左邊變化比較快，右邊變化逐漸減慢。通過W點作曲線的切線與原值相交，交點與被控變量開始變化的起點之間的時間間隔是過渡滯后。