肇慶市路標交通工程有限公司

1.交通標志。 高曉聲 《周華英求職》：“上了公路，按路標看去，到公社革委會還有三公里?！?

2.指示某一地點的標志。 嚴陣 《牡丹園記》：“我第一眼看到的，是一塊寬大的路標，它上面用紅漆寫著‘獅子山牡丹園’六個大字，箭頭直指向 獅子山 頂?！?

3.指隊伍行進時沿路所做的聯(lián)絡標志。 鄧友梅 《在懸崖上》：“我像一個參加長途競走的人，半路上貪戀一株新異的花草，忘了路標的指示，走起彎路來了。” 茹志鵑 《高高的白楊樹》：“每次行軍做路標的時候，也做得特別仔細?！?

4.比喻指引和啟示人生道路的人。 魏巍 《壯行集·路標二》：“現(xiàn)在， 雷鋒 出現(xiàn)在我們的生活里，不正是一支叫人驚喜的路標么！”

指路標志借助標志版面，用圖形、符號或文字來模擬周圍的道路交通空間，并將這些信息發(fā)布出去，駕駛員以此來認知道路空間環(huán)境，確定正確的行車路線。因此，為了合理的選取相關的道路信息，需要對指路信息進行分類。指路信息設計應充分考慮駕駛員的出行心理，以便能夠指引駕駛員在道路網(wǎng)絡系統(tǒng)中順利完成出行活動。

1、道路信息

　　指路標志的作用是引導出行者順利到達目的地;在指路標志上，道路信息是首要的。道路信息又可以分為道路名稱和道路編號，在實際過程中可以根據(jù)不同的需要應用不同的道路信息。同時，借鑒國外的經(jīng)驗，根據(jù)交通標志數(shù)字化的原則，在進行指路設計時，應較多地應用道路編號，以方便駕駛員視認及節(jié)省版面。根據(jù)道路在所在路網(wǎng)中的地位和功能，可以將道路信息分為三級：一級為骨架道路信息，主要是指國家高速公路、區(qū)域高速公路、城市繞城高速公路及城市快速路；二級為干線道路信息，主要包括國省干線公路、城市主干路及城市次干路；三級為支線道路信息，主要包括農(nóng)村公路及城市支路。

2、地點信息

指路標志上地點信息是用來表明出行者所關心的目的地和沿途地名，這類信息指導出行者在公路和城市道路網(wǎng)絡中順利完成出行活動。關于指路標志信息的設置，需要設計者根據(jù)周圍路網(wǎng)的分布和功能、土地利用布局、交通流分布、沿途交通集散情況等來合理選擇。

地點信息是一個點的信息，根據(jù)所在點的路網(wǎng)密度、通達程度、知名度等因素以及在實際過程中的使用頻率，將指路標志的地點信息一般分為三級：一級為控制性地點信息；二級為重要目的地信息;三級為下一目的地信息。共包含有四類:各級行政區(qū)劃名稱、交通樞紐、旅游景區(qū)及重要地物。其中，各級行政區(qū)劃名稱是指市、區(qū)、縣、鎮(zhèn)、村；交通樞紐是指飛機場火車站、大型公路客運站等重要場所，高速公路和國道沿線的大型立交橋；旅游景區(qū)主要是指旅游景點、自然保護區(qū)、博物館、紀念館等；重要地物包括產(chǎn)業(yè)基地、開發(fā)區(qū)和重要文化體育設施等。

3、方向信息

在交通標志設計中，方向信息主要有兩種表現(xiàn)形式:一是箭頭的形式;二是文字或字母的形式，如地理方位南、北等或S, N等。另外，道路沿線的控制性地點有時也傳遞方向的信息。

4、距離信息

距離信息在指路標志設計中一般用“XXkm”來表達，它的主要作用是傳遞距離信息，提供給駕駛員確定目的地方位。另外，距離信息也可傳遞過境信息，而傳遞的具體距離信息意義不大，主要用來穩(wěn)定駕駛員的情緒，緩解駕駛員的懼怕心理。同樣，單純的距離信息也沒有任何意義，它只有與地點或道路信息相結(jié)合，才具有實際的指路意義。

人類所有的記錄中，最早出現(xiàn)的指路標志要算古羅馬戰(zhàn)爭時代使用的路標了。那時從羅馬城到加普里亞的軍用大道上己設有里程碑和指路碑。在我國，公元3世紀曾采用過銅牌記錄里程。第一輛汽車于19世紀80年代在德國誕生，到20世紀初，汽車大行其道，路標也隨之推陳出新。1949年聯(lián)合國交通運輸委員會提出交通標志統(tǒng)一化的要求，交通標志才開始走向國際化、科學化的道路。

世界各國的道路交通標志發(fā)展史可謂源遠流長。羅馬帝國于公元前250年就己經(jīng)在道路上使用了里程碑。1908年，在巴黎召開的首屆國際道路委員會會議上，最早提出了國家間交通標志統(tǒng)一化的嘗試。之后，歐洲、北美以及非洲的國家都提出了國家和地區(qū)性交通標志進行統(tǒng)一的協(xié)定。二次世界大戰(zhàn)以后，隨著交通運輸事業(yè)的發(fā)展，標志的重要性己被越來越多的人所認知，各國都投入大量的人力和財力對交通標志的顏色、形狀、圖案、文字、版面大小等進行試驗和研究，取得了不同的經(jīng)驗和結(jié)論。直到1968年10月聯(lián)合國在奧地利首都維也納召開道路交通會議，通過了《道路標志與信號協(xié)定》，道路交通標志才真正的走向國際統(tǒng)一化 。

美國

美國《交通管制設施標準手冊》(MUTCD)規(guī)定“因地名標志重要性不及交叉口標志、道路編號標志或方向標志，當間距不足時，可省略不設”，所以其交叉口標志以道路編號為主，以地名為輔。設置時主要采取組合形式，依次為道路編號方向組合標志(預告)、地名方向(可省略)與道路編號方向組合標志(交叉口)、地名距離標志(確認)。從美國道路交通標志國家標準和實際設置情況來看，其指路標志以文字表達為主，圖形符號為輔。美國的道路編號系統(tǒng)十分完善，指路標志以路線指引為主，再以地名、里程標志細化?？傮w來說，美國指路標志具有版面內(nèi)容簡單明了，標志較易視認等特點，但工程成本較高 。

在美國，指路標志通常設置在除了低流量道路外的所有道路上。指路標志給道路使用者傳達必要的交通信息，確保他們以最簡單、直接的方式到達城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或其他重要的目的地，并識別附近的江河、公園、森林、名勝古跡等重要地點。低流量道路通常是為地區(qū)性交通服務，使用者對道路非常熟悉，所以一般不需要設置指路標志，當確實需要設置時，地點名稱應該是指示的重點，如野營地、娛樂區(qū)等應該給予清楚的指示。在美國，指路標志的設置以《交通管制設施標準手冊》為主要參考依據(jù)，它將指路標志所在道路分為一般道路及高、快速路兩部分。

歐洲國家及城市

在歐洲，從一個國家到另一個國家，一個城市到另一個城市，讓你真正領略到現(xiàn)代化路網(wǎng)的高效與便捷，“條條大路通羅馬”，在歐洲不只是個形容詞，縱橫交錯、四通八達的道路網(wǎng)絡確實給各國的旅行者帶來極大的便利。尤其是完善的高速公路網(wǎng)已經(jīng)將歐洲各國大小城市串成一個統(tǒng)一的整體，歐盟國家的高速公路都有統(tǒng)一的編號，如歐洲1號，歐洲2號等，而各國道路也有自己的編號。初次出行者就可以根據(jù)交通地圖和路邊的標志順利到達目的地。

歐盟地區(qū)的交通標志更多的是圖形交通標志，他們的交通標志以圖形符號為主，再輔以色彩和形狀，盡量做到形象直觀，極大程度上提高了交通標志的視認性和理解度。這些標志簡單明了，充當著無聲的向?qū)?，扮演著交通指揮者的角色。在指路標志方面，版面中提供地點信息、道路信息等，在必要的時候繪有指向圖案，用來標示行進方向和行駛方式。大洋洲的澳大利亞、新西蘭等國的指路標志上標有指向箭頭，部分是依據(jù)實際道路的線形制作，給駕駛員直觀的感受。

日本

日本的公路及城市道路網(wǎng)是其現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡的重要組成部分，并占據(jù)絕對的優(yōu)勢。日本的交通設施非常完善，無論是一般道路還是高、快速路，其標志、標線都設置的非常精確和全面，以確保交通安全，提高道路通行效率。日本的指路標志系統(tǒng)基本上分為兩大體系:一般道路指路標志系統(tǒng)和高速公路指路標志系統(tǒng)。日本道路標志手冊規(guī)定：“一般道路的路線指示標志主要根據(jù)地名來指示，但在路段中給予路線編號與道路名稱等信息，對于遠距離或不需地名引導的用路者將較有效果”。因此，日本指路標志以地名指示為主，以路名為輔。其預告點與確認點形式分為圖案型和文字型 。

日本指路標志版面原則上采用圖形化設計，雙車道以下的道路才使用文字型標志。這樣根據(jù)道路等級來設計版面，不僅符合駕駛員視覺特性，并且能提高駕駛員對交叉口結(jié)構(gòu)形式的認識和道路沿途地點的辨認。從2003起，日本相關部門針對都道府縣道以上的道路，加強交叉口道路編號的指引，新標準將道路編號標志融入預告、交叉口和確認標志中。

中國

在我國，隨著交通工具和道路基礎建設的發(fā)展，指路標志經(jīng)歷了一個由無到有，由少到多的發(fā)展歷程。1955年公安部發(fā)布的《城市交通規(guī)則》將交通標志分為警告標志、禁令標志和指示標志三類，共28種，沒有明確的指路標志。1972年交通部、公安部聯(lián)合發(fā)布《交通規(guī)則》，將交通標志分為警告標志、禁令標志和指示標志三類，共34種，數(shù)量上比1955年增加了6種，仍然沒有明確的指路標志。1982年交通部發(fā)布JT072-82《公路標志及路面標線標準》，將交通標志分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志和輔助標志，新增加了輔助標志和指路標志，其中指路標志有26種。標準中首次列入了高速公路和一級公路的起、終點預告標志和起、終點標志以及高速公路出、入路標志和服務區(qū)預告、指示標志。1986年國家標淮局批準、發(fā)布GB5768-86《道路交通標志和標線》，將交通標志分為主標志和輔標志2大類。這是中國第一部全國統(tǒng)一的道路交通標志規(guī)范，在標準中有指路標志29種，56個圖案。20世紀90年代對《道路交通標志和標線》進行修訂，于1999年4月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布GB5768-1999《道路交通標志和標線》，新國標在總結(jié)我國道路交通標志特別是高等級公路和高速公路建設的基礎上，依據(jù)國內(nèi)外交通標志技術(shù)的發(fā)展和交通管理的需要，大幅度增加了標志的數(shù)量，其中指路標志多達62種148個圖案，進一步向國際標準靠攏。

建國后到70年代，由于汽車工業(yè)落后，公路基礎建設不足，公路運輸量較少，交通標志主要從交通法規(guī)的角度對道路交通進行指導，沒有指路標志相關的標準;隨著國家改革開放，汽車工業(yè)和公路建設迅速發(fā)展，公路運輸量大幅提高，1972年至1986年為指路標志標準建立、發(fā)展階段，這一階段的主要特征是引入指路標志，建立較詳細的指路標志分類方法，擴充高速公路交通標志類型;隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展及高速公路大規(guī)模的建設，1986年至1999年為指路標志加速發(fā)展并進入成熟階段，集中表現(xiàn)為在指路標志種類的豐富及數(shù)量的增加，對于高速公路指路標志種類也大量增加。