鉆挖式隧道

• 除出發(fā)井及回收井處外，居民及路面交通一般不受影響

• 可能出現(xiàn)沉降

• 只可以鉆挖深層隧道

• 遇上復(fù)雜的地質(zhì)時(shí)，潛盾機(jī)可能卡在其中或是機(jī)件損壞，甚至要被迫放棄潛盾機(jī)并更改隧道挖掘路線，因而延長(zhǎng)工期或提高施工成本

• 潛盾機(jī)移動(dòng)后，如果基樁連續(xù)壁施工不完全，可能引發(fā)隧道崩塌與地層下陷

盾構(gòu)法（香港稱作鉆挖式隧道，臺(tái)灣稱作潛盾隧道） 是一種建造隧道的方法，這種方法適用在建造軟土地層或含水量很高的地層掘進(jìn)隧道。盾構(gòu)（shielding）是用于保護(hù)地層穩(wěn)定的掘進(jìn)機(jī)的防護(hù)結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為混凝土、鑄鐵或鋼制。實(shí)際上盾構(gòu)為掘進(jìn)機(jī)提供了工作時(shí)的臨時(shí)支撐。

以全斷面隧道鉆掘機(jī)（TBM）（盾構(gòu)機(jī)）施工，稱作全斷面隧道鉆掘工法。歷史上英、法兩國(guó)正是使用此法來(lái)穿越英吉利海峽的海床，修建英法海峽隧道。

建造程序

1. 在起點(diǎn)挖掘出發(fā)井及在目的地挖掘回收井

2. 在出發(fā)井安裝盾構(gòu)機(jī)

3. 用鉆孔和爆破的方法興建

4. 到達(dá)回收井

5. 將盾構(gòu)機(jī)拆散運(yùn)走

注：如果建造穿山隧道，無(wú)需挖掘出發(fā)井及回收井

鉆挖式隧道已經(jīng)完成的工程

• 上海軌道交通

• 延安東路隧道

• 啟德雨水轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃

• 港鐵港島線

• 港鐵西鐵線行車隧道（部分路段）

• 高雄捷運(yùn)紅線地下段、半屏山隧道

• 英法海峽隧道

• 雪山隧道（部分路段）

鉆挖式隧道興建中的工程

• 屯門至赤鱲角連接路（香港第一條不采用沉管式興建的海底隧道）

• 沙田至中環(huán)線（共使用6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)）馬仔坑游樂(lè)場(chǎng)至鉆石山站、鉆石山站至啟德站、土瓜灣站至何文田站（分上下行隧道）、會(huì)展站至金鐘站路段。

• 龍山隧道北段（南段仍采鉆爆工程，于2017年7月完成）。

鉆挖式隧道計(jì)劃采用盾構(gòu)法的工程

• 中九龍干線（部分路段）

• 凈化海港計(jì)劃二期甲

• 明挖回填式隧道

• 沉管式隧道

隧道施工所用扒渣機(jī)多為德產(chǎn)ITC312機(jī)型，其理論裝渣能力為每小時(shí)312立方米，是國(guó)內(nèi)各隧道裝備企業(yè)保有量最多的機(jī)型，該機(jī)是在我國(guó)三年前利用德國(guó)無(wú)息貸款購(gòu)買，之后不再批量購(gòu)進(jìn)，但其可靠性、穩(wěn)定性和高效性均是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品難以達(dá)到的，與其同等規(guī)格的還有日產(chǎn)機(jī)型也享有很高評(píng)價(jià)。我國(guó)鐵道部2009年將大型扒渣機(jī)（隧道挖裝機(jī)）國(guó)產(chǎn)化定為科技計(jì)劃項(xiàng)目，由石家莊鐵道學(xué)院攻關(guān)研發(fā)，最終由中國(guó)人民解放軍第六四一一工廠生產(chǎn)。該型號(hào)為WZ330，其外貌與ITC312相仿，其液壓、動(dòng)力、馬達(dá)等部件依舊進(jìn)口的國(guó)際著名品牌，所以完全達(dá)到了ITC312的裝渣能力和穩(wěn)定性，但像大多國(guó)內(nèi)高仿產(chǎn)品一樣是國(guó)產(chǎn)的外殼進(jìn)口的內(nèi)臟，換湯沒(méi)有換藥。除以上大型機(jī)械之外國(guó)內(nèi)眾多廠家也相繼生產(chǎn)了中小型產(chǎn)品，以極低的價(jià)格彌補(bǔ)效率和穩(wěn)定性的不足，在市場(chǎng)上也占有一席之地。2100433B

• 鉆挖式隧道

• 沉管式隧道

隧道挖裝機(jī)特征:

該機(jī)由挖掘裝置、行走裝置、回轉(zhuǎn)裝置和輸送裝置組成，采集和輸送功能合二為一，采用雙動(dòng)力系統(tǒng)，在進(jìn)洞行走或洞外作業(yè)時(shí)適用柴油動(dòng)力，在洞內(nèi)施工時(shí)采用電動(dòng)全液壓裝置，有效較少洞內(nèi)狹小、空氣不足等情況，具有安全環(huán)保、效率高的特點(diǎn)。是礦山及遂洞必不可少的先進(jìn)的采礦和除渣裝備，是人工和其它機(jī)械的替代產(chǎn)品。