縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架1工作原理

汽車(chē)在不平路面上行駛遇到?jīng)_擊載荷作用時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)車(chē)橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時(shí)上移。鋼板彈簧上移過(guò)程中長(zhǎng)度增長(zhǎng)，可通過(guò)后部吊耳的伸展予以協(xié)調(diào)，不會(huì)發(fā)生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當(dāng)于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動(dòng)。當(dāng)車(chē)軸上跳動(dòng)量超過(guò)緩沖塊與限位塊之間的距離時(shí)，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。

鋼板彈簧一般用兩個(gè)U型螺栓固定在前橋上，彈簧兩端的卷耳孔中壓入襯套。前端卷耳用鋼板彈簧銷(xiāo)與前支架相連，形成固定的鉸鏈支點(diǎn):后端卷耳則通過(guò)前板簧吊耳銷(xiāo)與用鉸鏈掛在吊耳支架上可以自由擺動(dòng)的吊耳相連接，從而保證了彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。

縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架又可以分為不對(duì)稱(chēng)縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架、平衡懸架和對(duì)稱(chēng)縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，不特別指明時(shí)即為后者，且簡(jiǎn)稱(chēng)為縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。

不對(duì)稱(chēng)縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車(chē)軸(橋)上時(shí)，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。

平衡懸架 能夠保證所連接車(chē)橋(軸)上的車(chē)輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車(chē)輪與地面接觸良好、負(fù)荷相同，并能保證駕駛員對(duì)汽車(chē)行駛方向的控制能力和汽車(chē)有足夠的驅(qū)動(dòng)力。

根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。

①推力桿式平衡懸架。其構(gòu)成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內(nèi)。中部通過(guò)U形螺栓固定在平衡軸承殼上，并可繞平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡軸通過(guò)支架固定在車(chē)架上。推力桿的一端固定在車(chē)架上，另一端與車(chē)橋連接。推力桿用來(lái)傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及相應(yīng)的反作用力。

推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車(chē)，若每個(gè)車(chē)輪都采用典型的鋼板結(jié)構(gòu)作為懸架，則不能保證全部車(chē)輪與地面充分接觸，即有的車(chē)輪承受的垂直負(fù)荷減小(甚至為零)，如若發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅(qū)動(dòng)輪上又會(huì)喪失部分(直至全部)驅(qū)動(dòng)力。將三軸汽車(chē)的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車(chē)架做鉸鏈?zhǔn)竭B接。于是兩橋上的車(chē)輪不可以獨(dú)立地作上、下移動(dòng)，其中任一車(chē)輪遇坑下沉，則另一個(gè)車(chē)輪在平衡桿的影響下向上移動(dòng)。由于平衡桿兩臂等長(zhǎng)，兩個(gè)車(chē)輪的垂直載荷始終相等。

推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車(chē)及6×4三軸貨車(chē)的車(chē)中后橋。

②擺臂式平衡懸架。中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。后部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車(chē)架上。擺臂的后端與汽車(chē)后橋(軸)相連。

擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車(chē)在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會(huì)通過(guò)后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)位于擺臂后端上的后軸車(chē)輪將向上移動(dòng)。此處的擺臂相當(dāng)一個(gè)杠桿，中、后橋上垂直載荷的分配比例，取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長(zhǎng)度。

縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架又可以分為不對(duì)稱(chēng)縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架、平衡懸架和對(duì)稱(chēng)縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，不特別指明時(shí)即為后者，且簡(jiǎn)稱(chēng)為縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架。

不對(duì)稱(chēng)縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車(chē)軸(橋)上時(shí)，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。

平衡懸架 能夠保證所連接車(chē)橋(軸)上的車(chē)輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車(chē)輪與地面接觸良好、負(fù)荷相同，并能保證駕駛員對(duì)汽車(chē)行駛方向的控制能力和汽車(chē)有足夠的驅(qū)動(dòng)力。

根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。

其構(gòu)成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內(nèi)。中部通過(guò)U形螺栓固定在平衡軸承殼上，并可繞平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，平衡軸通過(guò)支架固定在車(chē)架上。推力桿的一端固定在車(chē)架上，另一端與車(chē)橋連接。推力桿用來(lái)傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及相應(yīng)的反作用力。

推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車(chē)，若每個(gè)車(chē)輪都采用典型的鋼板結(jié)構(gòu)作為懸架，則不能保證全部車(chē)輪與地面充分接觸，即有的車(chē)輪承受的垂直負(fù)荷減小(甚至為零)，如若發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅(qū)動(dòng)輪上又會(huì)喪失部分(直至全部)驅(qū)動(dòng)力。將三軸汽車(chē)的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車(chē)架做鉸鏈?zhǔn)竭B接。于是兩橋上的車(chē)輪不可以獨(dú)立地作上、下移動(dòng)，其中任一車(chē)輪遇坑下沉，則另一個(gè)車(chē)輪在平衡桿的影響下向上移動(dòng)。由于平衡桿兩臂等長(zhǎng)，兩個(gè)車(chē)輪的垂直載荷始終相等。

推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車(chē)及6×4三軸貨車(chē)的車(chē)中后橋。

中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。后部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車(chē)架上。擺臂的后端與汽車(chē)后橋(軸)相連。

擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車(chē)在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會(huì)通過(guò)后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)位于擺臂后端上的后軸車(chē)輪將向上移動(dòng)。此處的擺臂相當(dāng)一個(gè)杠桿，中、后橋上垂直載荷的分配比例，取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長(zhǎng)度。

汽車(chē)在不平路面上行駛遇到?jīng)_擊載荷作用時(shí)，車(chē)輪帶動(dòng)車(chē)橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時(shí)上移。鋼板彈簧上移過(guò)程中長(zhǎng)度增長(zhǎng)，可通過(guò)后部吊耳的伸展予以協(xié)調(diào)，不會(huì)發(fā)生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當(dāng)于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動(dòng)。當(dāng)車(chē)軸上跳動(dòng)量超過(guò)緩沖塊與限位塊之間的距離時(shí)，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。

鋼板彈簧一般用兩個(gè)U型螺栓固定在前橋上，彈簧兩端的卷耳孔中壓入襯套。前端卷耳用鋼板彈簧銷(xiāo)與前支架相連，形成固定的鉸鏈支點(diǎn):后端卷耳則通過(guò)前板簧吊耳銷(xiāo)與用鉸鏈掛在吊耳支架上可以自由擺動(dòng)的吊耳相連接，從而保證了彈簧變形時(shí)兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。