縱置鋼板彈簧非獨立懸架3分類

縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架，不特別指明時即為后者，且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。

不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車軸(橋)上時，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。

平衡懸架 能夠保證所連接車橋(軸)上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同，并能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅動力。

根據(jù)結構不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。

①推力桿式平衡懸架。其構成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上，并可繞平衡軸轉動，平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上，另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅動力、制動力及相應的反作用力。

推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車，若每個車輪都采用典型的鋼板結構作為懸架，則不能保證全部車輪與地面充分接觸，即有的車輪承受的垂直負荷減小(甚至為零)，如若發(fā)生在轉向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅動輪上又會喪失部分(直至全部)驅動力。將三軸汽車的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車架做鉸鏈式連接。于是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動，其中任一車輪遇坑下沉，則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由于平衡桿兩臂等長，兩個車輪的垂直載荷始終相等。

推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中后橋。

②擺臂式平衡懸架。中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結構。后部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車后橋(軸)相連。

擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會通過后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉動，同時位于擺臂后端上的后軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿，中、后橋上垂直載荷的分配比例，取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長度。

鋼板彈簧一般用兩個U型螺栓固定在前橋上，彈簧兩端的卷耳孔中壓入襯套。前端卷耳用鋼板彈簧銷與前支架相連，形成固定的鉸鏈支點:后端卷耳則通過前板簧吊耳銷與用鉸鏈掛在吊耳支架上可以自由擺動的吊耳相連接，從而保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。

汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過后部吊耳的伸展予以協(xié)調，不會發(fā)生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳動量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。

縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架，不特別指明時即為后者，且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。

不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車軸(橋)上時，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。

平衡懸架 能夠保證所連接車橋(軸)上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同，并能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅動力。

根據(jù)結構不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。

其構成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上，并可繞平衡軸轉動，平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上，另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅動力、制動力及相應的反作用力。

推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車，若每個車輪都采用典型的鋼板結構作為懸架，則不能保證全部車輪與地面充分接觸，即有的車輪承受的垂直負荷減小(甚至為零)，如若發(fā)生在轉向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅動輪上又會喪失部分(直至全部)驅動力。將三軸汽車的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車架做鉸鏈式連接。于是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動，其中任一車輪遇坑下沉，則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由于平衡桿兩臂等長，兩個車輪的垂直載荷始終相等。

推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中后橋。

中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結構。后部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車后橋(軸)相連。

擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會通過后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉動，同時位于擺臂后端上的后軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿，中、后橋上垂直載荷的分配比例，取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長度。

汽車在不平路面上行駛遇到沖擊載荷作用時，車輪帶動車橋上跳，鋼板彈簧與減振器下端也同時上移。鋼板彈簧上移過程中長度增長，可通過后部吊耳的伸展予以協(xié)調，不會發(fā)生干涉。減振器因上端固定而下端上移相當于處在壓縮狀態(tài)工作，阻尼增大，衰減了振動。當車軸上跳動量超過緩沖塊與限位塊之間的距離時，緩沖塊與限位塊接觸并被壓縮。

鋼板彈簧一般用兩個U型螺栓固定在前橋上，彈簧兩端的卷耳孔中壓入襯套。前端卷耳用鋼板彈簧銷與前支架相連，形成固定的鉸鏈支點:后端卷耳則通過前板簧吊耳銷與用鉸鏈掛在吊耳支架上可以自由擺動的吊耳相連接，從而保證了彈簧變形時兩卷耳中心線間的距離有改變的可能。