直裝式電動執(zhí)行機構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)

Shimano與Trek聯(lián)合搗鼓出直裝夾器規(guī)格，初次登場安裝在Trek Madone 7上面。早期后夾器均為五通底置的樣式，隱藏式安裝可以降低一定的風(fēng)阻，受到各種氣動車架的歡迎，但也帶來了堆積泥沙、維護麻煩等問題。直到Canyon Aeroad的推出，他們靈機一動，既然底置夾器這么麻煩，為什么不把與前夾器同樣規(guī)格的夾器安裝在后上叉上呢？從而誕生了后上叉安裝式的RS規(guī)格。

時至今日，直裝夾器的“大火”已經(jīng)燒到了綜合型競賽公路車架上，也許算是圈剎時代的絕唱了吧？由于小編個人因維護、調(diào)整不便等許多原因，并不喜歡底置安裝于五通的直裝夾器，所以下面我們就來看看都有些什么車款使用上置于后上叉的RS直裝規(guī)格的綜合型競賽車架。

Specialized Tarmac SL6

自上一代Rider First Engineered概念的Tarmac推出以后，團隊就馬不停蹄地開始研究如何能夠讓Tarmac的性能更全面。具體說，就是更輕、更破風(fēng)、操控更好，減震也更好。這也就是最新一代Tarmac的設(shè)計目標(biāo)。SL6的車架更加纖細(xì)，并且使用了目前十分流行的小后三角與直裝夾器設(shè)計。雖說車架纖細(xì)了許多，但剛性仍然十分強勁，更多騎行感受可以閱讀小編的Tarmac SL6評測（傳送門：《疾如閃電 Specialized Tarmac SL6 評測》）。

BMC Teammachine SLR01

隨著第三代Teammachine SLR01的推出，BMC也加入了碟剎競賽型公路車大軍，提供圈剎和碟剎的競賽型公路車。新款SLR仍然是基于ACE科技，上一代SLR01車架設(shè)計過程中，BMC模擬計算了34000個模型，新SLR01則在上一代基礎(chǔ)上再次模擬了18000個車架模型。車架設(shè)計與細(xì)節(jié)均借鑒了先前推出的RM系列車型。最大的改進就是使用了直裝夾器、隱藏式座管夾與更友好的車架幾何。相比老款，SLR01圈剎版車架增重20g，達(dá)到810g（嗯，你沒看錯，新款更重）。BMC的數(shù)據(jù)顯示，新車的五通剛性提高了10%；并且由于隱藏式座管夾設(shè)計，垂直回歸性提高了10%左右。

Colnago V2-R

2014年，Colnago推出了首款氣動車型V1-R，但小編認(rèn)為將其稱為氣動綜合型車架更合適。去年6月，V1-R的后繼車型V2-R上市，主要升級：夾器改為后上叉安裝的RS制式，使其遠(yuǎn)離泥沙的困擾；座管夾改為隱藏式，外觀更整潔的同時提高座管的垂直形變量。重量則與V1-R維持相同的水平，但五通剛性提高13%，頭管剛性提高4%。相比熱門車型C60，V2-R的車架幾何更加友善，而且工藝更先進，小編非?？春肰2-R，認(rèn)為V2-R應(yīng)該是Colnago現(xiàn)時旗下最好騎的公路車。

Trek Emonda SLR

與去年環(huán)法期間推出的新款Emonda從外形上看，改變并不是特別顯著，最明顯的外觀改變要算車架前端入線孔位置的調(diào)整。與老款僅SLR級別使用直裝夾器不同的是，新款SLR、SL均為直裝式夾器。最大的改進是由于原材料的改進以及碳纖維疊層優(yōu)化，新款Emonda SLR 車架重約640g，相比老款減重達(dá)50克之多，并略微提高了車架剛性。

Wilier Cento 10 NDR

這里你們肯定要說：“說好的推薦直裝夾器車架，怎么推薦了個碟剎的？”沒錯，雖然Cento 10 NDR在各種廣宣中確實主打是碟剎，但其實際卻是預(yù)留了直裝夾器安裝孔的圈剎、碟剎兩用車架，通過更換前后叉腳的轉(zhuǎn)換件就可以變?yōu)橐惠v圈剎的公路車。你們緊接著又會問：“不是說好了推薦綜合型車架么？”小編認(rèn)為融合了氣動與舒適兩種元素的車架，某種程度上也能稱為“綜合型”吧！

Cento 10 NDR集合“舒適”、“氣動”、“整合”、“雙剎”四大特性與一體。這款車架舒適性的核心就是來自后上叉和立管結(jié)合處的ACTIFLEX模塊。利用高強度的鋁合金連桿將后上叉和立管斷開，并使用彈性材料作為阻尼。同樣使用NACA標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的氣動管型，并使用Kamm-Tail設(shè)計降低擾流。同時保證車架的剛性，并使車架重量低于1000g。在今年的歐洲展上，Wilier Cento10 NDR脫穎而出，拿下2017歐洲展公路車優(yōu)勝獎！

責(zé)任編輯：Avalon