350公里時(shí)速客運(yùn)專線線下工程施工測(cè)量技術(shù)講座

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道常用跨度梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2006年6月 目錄 第一部分概述.........................................................................................................................................1 第二部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型...................

-1- 一、工程測(cè)量的內(nèi)容與流程 蘭新鐵路工程測(cè)量包括線下工程測(cè)量和無(wú)砟軌道測(cè)量?jī)纱蟛糠值膬?nèi)容， 根據(jù)我項(xiàng)目部目前的實(shí)際情況，本講義重點(diǎn)介紹線下工程測(cè)量的內(nèi)容。蘭新 鐵路具體測(cè)量流程如下圖所示意： 交接樁 施工復(fù)測(cè) 監(jiān)理確認(rèn) 現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)量 編制加密控制點(diǎn)方案 復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙 控制點(diǎn)檢核 線下工程竣工測(cè)量 變形監(jiān)測(cè) cpiii基樁控制網(wǎng)測(cè)量 加密基樁測(cè)量 軌道安裝測(cè)量 軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量 建立維護(hù)基樁 變形監(jiān)測(cè) 控制點(diǎn)加密測(cè)量 線 下 工 程 施 工 測(cè) 量 無(wú) 砟 軌 道 測(cè) 量 路基施工放樣 橋涵施工放樣 隧道施工放樣 復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙 -2- 蘭新鐵路工程測(cè)量具有精度要求高的特點(diǎn)，而不同于普通鐵路工程測(cè)量， 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量技術(shù)人員應(yīng)充分理解蘭新鐵路工程測(cè)量的具體內(nèi)容，根據(jù)不同階段 對(duì)控制點(diǎn)精度的要求，采取相應(yīng)的測(cè)量?jī)x器、測(cè)量方法、精度等級(jí)進(jìn)行施工 測(cè)量。 二、交接樁和施工復(fù)測(cè) 1、交接

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路簡(jiǎn)支箱梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2008年12月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型.......................

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路簡(jiǎn)支箱梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2009年09月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型..............................

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路簡(jiǎn)支箱梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2008年12月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型........................

時(shí)速350公里客運(yùn)專線鐵路簡(jiǎn)支箱梁 技術(shù)交底報(bào)告 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 2009年02月 目錄 第一部分設(shè)計(jì)情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型........................

客運(yùn)專線鐵路 線下工程施工測(cè)量技術(shù)交底 新建鄭萬(wàn)鐵路

客運(yùn)專線高速鐵路的列車運(yùn)行速度一般都在200公里以上,例如京滬高速鐵路的列車運(yùn)行時(shí)速設(shè)計(jì)達(dá)350公里.為了滿足列車的高速運(yùn)行,給線下工程的質(zhì)量提出了比較高的要求.本文僅對(duì)線下工程的控制網(wǎng)如何加密和工程施工測(cè)量的方法作下研討.所謂線下工程就是無(wú)碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工,均稱線下工程,即路基,隧道,橋涵.客運(yùn)專線高速鐵路的線路一般比較長(zhǎng),數(shù)百公里到上千公里,如何布設(shè)平面與高程控制的問題,這是勘測(cè)設(shè)計(jì)單位考慮的問題.施工單位僅對(duì)本標(biāo)路段區(qū)域內(nèi)的工程質(zhì)量負(fù)責(zé).施工單位的測(cè)量員,對(duì)本標(biāo)段域內(nèi)的所有建筑物肩負(fù)著如何確保能夠按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求予以完成的重任.

高速鐵路線下工程施工測(cè)量技術(shù)交底培訓(xùn)

介紹了武廣客運(yùn)專線板式道岔精調(diào)控制測(cè)量技術(shù)。并結(jié)合無(wú)碴軌道客運(yùn)專線道岔板精度控制要求,著重介紹了板式道岔測(cè)量、平差、精調(diào)及灌漿后復(fù)測(cè)驗(yàn)收,并為以后客運(yùn)專線板式道岔施工提供了測(cè)量新技術(shù)、新方法。

本文針對(duì)武廣客運(yùn)專線工程測(cè)量控制網(wǎng)、技術(shù)要求、橋梁控制測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)和橋梁沉降變形觀測(cè)進(jìn)行闡述。

客運(yùn)專線高速行車要求軌道具有高平順性,而無(wú)砟軌道敷設(shè)后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻沉降,這不但導(dǎo)致線路維修成本的增加,而且有可能使軌道板開裂從而導(dǎo)致軌道構(gòu)件的更換及重大的安全隱患。為了解決上述問題,施工期間必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè),通過對(duì)沉降數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評(píng)估,驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施,使橋涵工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求,確?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)敷設(shè)質(zhì)量及運(yùn)營(yíng)安全。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線武漢試驗(yàn)段無(wú)砟道岔的施工,對(duì)時(shí)速350km18號(hào)無(wú)砟道岔運(yùn)輸、道岔精確測(cè)量和調(diào)整、道床板混凝土澆筑、道岔焊接等關(guān)鍵工序的施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了研究。

針對(duì)大號(hào)碼無(wú)砟道岔原位鋪設(shè)組裝、調(diào)整、焊接、道床板澆筑等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了科學(xué)合理的鋪設(shè)方法,為今后我國(guó)無(wú)砟道岔鋪設(shè)提供指導(dǎo)。

介紹rtk技術(shù)的測(cè)量原理和具體操作流程?？瓦\(yùn)專線鐵路軌道必須具有較高的平順度標(biāo)準(zhǔn),通過在津秦鐵路客運(yùn)專線施工測(cè)量中的具體運(yùn)用,驗(yàn)證rtk測(cè)量技術(shù)的優(yōu)越性。

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線施工實(shí)踐,介紹高速鐵路接觸網(wǎng)施工的主要施工方法,施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點(diǎn),施工管理的特點(diǎn)和施工監(jiān)測(cè)的方法,并對(duì)我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)施工提出了相應(yīng)的建議。

寧杭客運(yùn)專線設(shè)計(jì)鋪設(shè)crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道,為保證無(wú)砟軌道的高平順性建設(shè)目標(biāo)。必須依據(jù)軌道控制網(wǎng)(cpⅲ)進(jìn)行高精度的軌道基準(zhǔn)網(wǎng)(grn)測(cè)設(shè),軌道基準(zhǔn)網(wǎng)是crtsⅱ型軌道板精調(diào)的依據(jù),具有重要的意義。本文從軌道基準(zhǔn)網(wǎng)grn布設(shè)、觀測(cè)方法及數(shù)據(jù)處理等方面,系統(tǒng)對(duì)軌道基準(zhǔn)網(wǎng)grn建網(wǎng)測(cè)量技術(shù)進(jìn)行研究和應(yīng)用,填補(bǔ)我單位在高速鐵路建設(shè)測(cè)量技術(shù)方面的空白。

392006.08建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理 鐵路客運(yùn)專線 線下工程施工工藝與設(shè)備使用圖解 1.鐵路客運(yùn)專線的突出特點(diǎn)就是橋梁在整個(gè)工程中的比例達(dá)到80%以 上，密集的橋梁墩身和承臺(tái)需要大量的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔灌注樁施工， 樁徑在1.0m、1.2m和1.5m，樁長(zhǎng)50米左右，每根樁孔灌注樁需要澆 筑80立方米混凝土。全長(zhǎng)21公里的涼水河特大橋共配備了20余臺(tái)扭矩 在20噸米左右的旋挖鉆機(jī)。 2.圖中清楚的顯示，每個(gè)墩身由12～20根鉆孔灌注樁支撐，鐵路客 運(yùn)專線鉆孔灌注樁的樁徑細(xì)，樁身長(zhǎng)，屬于具有柔性的摩擦樁，旋挖 鉆機(jī)進(jìn)行鉆進(jìn)施工時(shí)也經(jīng)常遇到各種困難，經(jīng)常需要配合正循環(huán)鉆機(jī) 進(jìn)行清孔。 3.中鐵大橋局在每次混凝土灌注到樁孔之前，都要進(jìn)行 細(xì)致認(rèn)真的各種檢測(cè)，包括混凝土的溫度和塌落度等指 標(biāo)，確保高性能混凝土順利灌注到樁孔內(nèi)。 4.為了保證這種高性能、粘稠性混凝土澆筑到樁孔內(nèi)時(shí)有足

闡述網(wǎng)絡(luò)rtk測(cè)量的作業(yè)原理、作業(yè)流程以及在武廣客運(yùn)專線施工測(cè)量中的應(yīng)用,分析網(wǎng)絡(luò)rtk測(cè)量在施工測(cè)量中的優(yōu)、缺點(diǎn)以及影響其正常測(cè)量的因素,同時(shí)提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

某客運(yùn)專線高速鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)——二、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處　　由于過去我國(guó)鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對(duì)軌道平順性的要求不高，在勘測(cè)、施工中沒有要求建立一套適應(yīng)于勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的完整的控制測(cè)量系統(tǒng)。各級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量的精度指標(biāo)...

沙漠地區(qū)路基施工存在填料含水量損失快、運(yùn)輸及壓實(shí)困難的特點(diǎn)。文中以太中銀鐵路在陜北風(fēng)沙地區(qū)的路基填筑工藝研究為例,對(duì)設(shè)計(jì)200km/h客運(yùn)專線風(fēng)沙路基施工所涉及的填料運(yùn)輸、碾壓、檢測(cè)及防護(hù)等技術(shù)進(jìn)行探討,為類似條件下的鐵路施工提供技術(shù)參考。

時(shí)速200公里客運(yùn)專線風(fēng)沙路基施工技術(shù)——沙漠地區(qū)路基施工存在填料含水量損失快、運(yùn)輸及壓實(shí)困難的特點(diǎn)。文中以太中銀鐵路在陜北風(fēng)沙地區(qū)的路基填筑工藝研究為例，對(duì)設(shè)計(jì)200km／h客運(yùn)專線風(fēng)沙路基施工所涉及的填料運(yùn)輸、碾壓、檢測(cè)及防護(hù)等技術(shù)進(jìn)行探討，為類...