490MPa級(jí)汽車橋殼用熱軋高強(qiáng)鋼板研制

通過(guò)控軋控冷(tmcp)的方法,開發(fā)出490mpa級(jí)高層建筑用低屈強(qiáng)比耐火熱連軋帶鋼。結(jié)果表明,該鋼種具有強(qiáng)度高,屈強(qiáng)比低,耐火性能強(qiáng)及焊接性能優(yōu)良等特點(diǎn),完全能夠達(dá)到日本jis3136標(biāo)準(zhǔn)要求。

汽車用高強(qiáng)度熱軋薄鋼板的研制

針對(duì)510mpa級(jí)汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學(xué)性能波動(dòng)大等問(wèn)題，通過(guò)調(diào)整材料化學(xué)成分、優(yōu)化軋制工藝等措施，開發(fā)了質(zhì)量改進(jìn)型新一代汽車大梁板。實(shí)踐表明，產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定，滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

針對(duì)510mpa級(jí)汽車大梁用熱軋鋼板表面紅銹、力學(xué)性能波動(dòng)大等問(wèn)題,通過(guò)調(diào)整材料化學(xué)成分、優(yōu)化軋制工藝等措施,開發(fā)了質(zhì)量改進(jìn)型新一代汽車大梁板。實(shí)踐表明,產(chǎn)品沖壓性能穩(wěn)定,滿足沖制汽車縱、橫梁的使用要求。

研究了薄板坯連鑄連軋(csp)工藝生產(chǎn)高強(qiáng)度汽車用大梁板的工藝控制參數(shù)與力學(xué)性能和顯微組織間的關(guān)系.根據(jù)柔性工藝控制的指導(dǎo)思想,在珠鋼電爐csp流程下實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)不同級(jí)別高強(qiáng)度鋼板的柔性軋制工藝.利用掃描電鏡和透射電鏡研究了其組織和強(qiáng)度差異產(chǎn)生的原因.研究表明,鋼板最終組織為多邊形鐵素體和少量珠光體組成,平均鐵素體晶粒尺寸約為3·7~5·6μm;當(dāng)降低卷取溫度,部分滲碳體已破碎成細(xì)小的碳化物粒子分布于鐵素體基體上,鋼板中有少量貝氏體出現(xiàn).

對(duì)trip800高強(qiáng)鋼進(jìn)行了一系列電阻點(diǎn)焊試驗(yàn),通過(guò)對(duì)其接頭的力學(xué)性能測(cè)試,研究了焊接電流、焊接時(shí)間和電極壓力等工藝參數(shù)對(duì)接頭力學(xué)性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明,最佳點(diǎn)焊工藝參數(shù)為:焊接電流7.5～8.0ka,焊接時(shí)間20周波,電極壓力4.5kn。焊接時(shí)應(yīng)盡量保證電極和工件表面的清潔度,避免焊接電流和焊接時(shí)間過(guò)小或過(guò)大以及鍛壓力不足等情況,從防止焊接缺陷的發(fā)生。

對(duì)152.4mm特厚高強(qiáng)度nve690鋼板的調(diào)質(zhì)工藝與組織、性能的關(guān)系進(jìn)行了研究,確定了生產(chǎn)條件下合適的調(diào)質(zhì)工藝參數(shù):即930℃兩次淬火+650℃回火。采用此工藝生產(chǎn),鋼板可以獲得最佳的組織和性能,滿足了強(qiáng)度和沖擊韌性要求。

汽車用高強(qiáng)鋼 寶鋼汽車板連續(xù)多年占有國(guó)內(nèi)汽車板市場(chǎng)份額半數(shù)以上,是國(guó)內(nèi)外 知名汽車用戶的業(yè)績(jī)合作伙伴。近幾年寶鋼結(jié)合車身輕量化和環(huán)保 要求，大力發(fā)展高強(qiáng)度汽車鋼板，先后投資幾十億元人民幣用于高 強(qiáng)度鋼板的研發(fā)和生產(chǎn)，并于2009年4月份建成一條年產(chǎn)量20萬(wàn) 噸的高強(qiáng)鋼專用生產(chǎn)線，此生產(chǎn)線可以生產(chǎn)冷軋及熱鍍純鋅的高 強(qiáng)鋼及超高強(qiáng)鋼，目前已經(jīng)正式投產(chǎn)，并生產(chǎn)出最高抗拉強(qiáng)度為 1500mpa級(jí)別的馬氏體鋼，為滿足汽車工業(yè)的節(jié)能環(huán)保要求做好車 身材料準(zhǔn)備。 dp系列產(chǎn)品特點(diǎn) dp系列高強(qiáng)鋼冷軋汽車板產(chǎn)品顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體組織以島狀彌 散分布在鐵素體基體上。鐵素體較軟，使鋼材具備較好的成形性。馬氏體較硬，使鋼材 具備較高的強(qiáng)度。強(qiáng)度隨較硬的馬氏體所占比例提高而增強(qiáng)。根據(jù)用途，可生產(chǎn)不同強(qiáng) 度級(jí)別和不同屈強(qiáng)比(ys/ts)的雙相鋼。雙相鋼易切割成形，

1概述近年為防止全球變暖,在汽車方面限制尾氣排放量、提高汽車碰撞時(shí)駕乘人員、行人安全性等方面的社會(huì)要求不斷提高,降低車體自重對(duì)減少尾氣co2排量有明顯效果,平均計(jì)算重量下降100kg相當(dāng)于燃油消費(fèi)節(jié)省1km/l尾氣排量也相應(yīng)減少,另

文章介紹了本鋼汽車用合金化鍍鋅440mpa級(jí)高強(qiáng)if銅的研發(fā)機(jī)理，為滿足強(qiáng)度和成形性能要求，根據(jù)固溶強(qiáng)化、晶粒細(xì)化及析出強(qiáng)化機(jī)制進(jìn)行成分和工藝的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)分析了研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中化學(xué)成分、熱連軋、冷軋、連續(xù)退火和熱鍍鋅工藝的控制要點(diǎn)一生產(chǎn)實(shí)踐表明，產(chǎn)品具有優(yōu)良的力學(xué)性能和沖壓成形性能，適用于汽車高強(qiáng)深沖結(jié)構(gòu)件。

在汽車鋼板領(lǐng)域占據(jù)市場(chǎng)半壁江山的寶鋼集團(tuán)昨13對(duì)外宣布其第三代汽車鋼首發(fā)。事實(shí)上，早在2010年起，寶鋼就已經(jīng)開始嘗試小批量生產(chǎn)第三代汽車鋼。今年年初開始，寶鋼就已經(jīng)開始向汽車客戶推廣其第三代汽車鋼。

激光焊接由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。不同厚度的焊件有相應(yīng)不同的激光焊接工藝參數(shù)窗口。為了方便實(shí)際生產(chǎn)中激光焊接參數(shù)的設(shè)定,對(duì)不同厚度汽車用高強(qiáng)鋼激光焊接的臨界速度進(jìn)行了研究。對(duì)于不同厚度的三種汽車用高強(qiáng)鋼,在不同激光功率條件下,通過(guò)對(duì)相應(yīng)焊接速度的變化,找出相應(yīng)功率下的焊接過(guò)熔透和未熔透的速度臨界點(diǎn),確定厚度和激光功率對(duì)焊接速度的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,對(duì)于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對(duì)不同功率下焊接過(guò)熔透和未熔透臨界點(diǎn)的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數(shù)區(qū)域,為實(shí)際激光焊接參數(shù)設(shè)定提供了參考。

用盲孔法對(duì)不同回火工藝下熱軋低碳馬氏體高強(qiáng)鋼板進(jìn)行了殘余應(yīng)力的測(cè)試。結(jié)果表明,450℃回火后,鋼板的殘余應(yīng)力沒(méi)有明顯的降低,熱應(yīng)力的改變是影響此溫度回火后殘余應(yīng)力分布的主要因素。500℃和550℃回火時(shí),隨著回火時(shí)間的延長(zhǎng),鋼板的殘余應(yīng)力變得更加均勻。這是因?yàn)榇藴囟认掳l(fā)生了組織轉(zhuǎn)變,組織應(yīng)力在回火過(guò)程中逐漸減小、均勻化。該鋼種最佳回火工藝為回火溫度500~550℃,保溫時(shí)間3h。

汽車用變形時(shí)效高強(qiáng)熱軋鋼板的開發(fā)

低碳鋼和490mpa級(jí)高強(qiáng)度鋼焊條 類 別 品名 aws 型號(hào) 熔敷金屬化學(xué)成分(%)熔敷金屬力學(xué)性能 特性 與用 途 c s i mnps n i 其他 σ0.2 (mp a) δb (m p a) δ ( % ) akv (j) 焊 條 lb-52 e701 6 0 . 0 8 0 . 6 0 0.94 0 . 0 1 1 0 . 0 0 6 500 57 0 3 2 -2 9℃: 120 用于 大型 結(jié)構(gòu) 的對(duì) 接焊 及角 焊焊 縫金 屬具 有優(yōu) 良的 力學(xué) 性能. lb-52u e701 6 0 . 0 8 0 . 6 4 0.86 0 . 0 1 2 0 . 0 0 8 480 56 0 3 1 -2 9℃: 80 用于 管道 的單 面焊 接.使 用較 小電 流單 面焊 接時(shí)， 電弧 穩(wěn)定 性非 常好

通過(guò)對(duì)熱軋鋼板的氧化層形成機(jī)制及影響因素的分析研究,確定了汽車大梁用熱軋黑皮表面鋼板的成分及熱軋工藝制度,研究了鋼板氧化層生成特點(diǎn)。采用金相組織觀察、sem分析、x-射線衍射儀分析、力學(xué)性能測(cè)試等方法,分析了鋼板的組織、性能、氧化層形貌及結(jié)構(gòu)組成。結(jié)果表明,所試制的熱軋黑皮表面鋼板氧化層結(jié)合良好,氧化層中的fe3o4含量大于85%,氧化層厚度≤10μm,用于無(wú)酸洗工序直接沖壓汽車大梁件,氧化層脫落較少,效果良好。

介紹了本鋼集團(tuán)有限公司開發(fā)的260bh超低碳冷軋烘烤硬化高強(qiáng)鋼板的化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋退火工藝等,通過(guò)采用超低c加nb并添加mn、p強(qiáng)化元素的成分設(shè)計(jì)方案、二高一低的熱軋工藝及高溫退火工藝,試驗(yàn)鋼成品獲得了良好的力學(xué)性能、應(yīng)用性能,以及穩(wěn)定的bh性能。

從耐候性和強(qiáng)韌性機(jī)制出發(fā)，確立了以ｃｕ、ｐ為耐蝕元素、以ｔｉ為微合金元素的低碳低雜質(zhì)成分范圍，及以高純度冶煉、高質(zhì)量成坯、高精度控制為特．點(diǎn)的工藝路線。研制的經(jīng)濟(jì)型熱軋耐候鋼板ｂ４９０ｎｑ耐候性比普通鋼提高４０％，抗拉強(qiáng)度達(dá)到４９０ｍｐａ，綜合性能良好，－４０℃的ａｋ值大于３０ｊ／ｃｍ２。

高強(qiáng)鋼板熱鍍鋅工藝研究現(xiàn)狀

采用中試試驗(yàn)冶煉并軋制高強(qiáng)鋼t700，化學(xué)成分設(shè)計(jì)和軋制工藝滿足物理性能要求，利用中試過(guò)程參數(shù)計(jì)算鋼種在高溫狀態(tài)下的變形抗力，確定t700在化學(xué)成分和一定軋制溫度下的屈服應(yīng)力，驗(yàn)證在既有設(shè)備下的軋制可行性。

受控號(hào)：41309-2011編制部門：科技部 編號(hào)：wyj309-2011批準(zhǔn)日期：2011.06. 海上重吊船浮箱用nve420高強(qiáng)鋼板技術(shù)條件 1、適用范圍 本技術(shù)條件適用于＞70mm～140mm厚的高強(qiáng)度gl-e420鋼板。 2、引用標(biāo)準(zhǔn) dnv挪威船級(jí)社規(guī)范 en10029厚度大于或等于3mm的熱軋鋼板的尺寸、形狀、質(zhì)量的允許偏差 en10160厚度大于或等于6mm扁平產(chǎn)品的超聲波檢驗(yàn)方法（反射法） 3、尺寸、外形、重量及允許偏差 3.1鋼板的厚度偏差執(zhí)行en10029中b級(jí)的規(guī)定：即正偏差+2.9mm，負(fù)偏差-0.3mm。 3.2鋼板的其他尺寸、外形、重量及允許偏差應(yīng)符合gl規(guī)范的規(guī)定。 4、技術(shù)要求 4.1化學(xué)

通過(guò)對(duì)熱軋鋼板500l的氧化層形成機(jī)制及影響因素的分析研究,確定了具有高表面質(zhì)量汽車車架用500l熱軋鋼板的成分及熱軋工藝制度,并研究了鋼板氧化層生成特點(diǎn)。采用金相組織觀察、sem分析、x-射線衍射儀分析、力學(xué)性能測(cè)試等方法,分析了鋼板的組織、性能、氧化層形貌和結(jié)構(gòu)組成。結(jié)果表明,所試生產(chǎn)的500l熱軋鋼板氧化層結(jié)合良好,氧化層中的fe3o4比例大于85%,氧化層厚度≤10μm。產(chǎn)品試生產(chǎn)10萬(wàn)t以上,用于無(wú)酸洗工序直接沖壓汽車車架,其氧化層脫落較少,效果良好。