500kV變電所鋼管立柱加工工藝

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既 有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及 鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基 礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形 基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m， 單根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間 距2.85m，單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采 用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+ 橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通 行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立 面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西 環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m） 系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆 成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m，單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑 開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式， 支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨 度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè) 設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4 根樁，間距3.7m，單根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m， 單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35 鋼筋混凝

鋼管立柱計(jì)算 新建海南西環(huán)鐵路xhzq-5標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部龍沐灣大道上跨西環(huán)鐵路高架橋工程30+50+30連續(xù)梁施工方案 中鐵十四局集團(tuán)有限公司 -2- 30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既 有線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及 鋼管立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基 礎(chǔ)位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形 基礎(chǔ)（19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m， 單根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆成孔，

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨24m）+ 橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有線要求最小通 行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立柱貝雷支架布置立 面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位于西 環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)（19m*1.2*1m） 系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆 成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距2.85m，單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑 開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝

立柱樁上部鋼管承載力計(jì)算 立柱樁上部鋼管承載力的設(shè)計(jì)值為1.35×γ0×n=數(shù)據(jù)001（kn）; 鋼管材料選用q235，其屈服強(qiáng)度fy=235n/mm2，彈性模量e=數(shù)據(jù)002 n/mm2; 鋼管選用φ377×12，其回轉(zhuǎn)半徑i=數(shù)據(jù)003mm，截面面積a=數(shù)據(jù)004mm2; 鋼管受力計(jì)算長(zhǎng)度l0=數(shù)據(jù)005mm。 計(jì)算得：鋼管的長(zhǎng)細(xì)比0 l i =數(shù)據(jù)006， 正則化長(zhǎng)細(xì)比n fy e數(shù)據(jù)007， 穩(wěn)定系數(shù)222223232 1 ()()4 2 nnnnn n 數(shù)據(jù)008 鋼管整體穩(wěn)定性驗(yàn)算： n a 數(shù)據(jù)009n/mm2<215n/mm2，故整體穩(wěn)定性滿足 要求。 鋼管局部穩(wěn)定性驗(yàn)算： r t 數(shù)據(jù)010235100100 yf ，故局部穩(wěn)定性也滿足要求。

鋼管立柱計(jì)算

按照安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用的原則，塔吉克斯坦胡占德500kv變電所結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)和實(shí)際，采用成熟可靠的工藝和技術(shù)，同時(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化與創(chuàng)新，使其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及綜合經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到國內(nèi)同類型項(xiàng)目的先進(jìn)水平。介紹了該500kv變電所設(shè)計(jì)特點(diǎn)及優(yōu)化措施，并重點(diǎn)介紹了500kv接線及配電裝置布置方案和豎向布置方案。

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩 跨24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為（既有 線要求最小通行凈空），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管立 柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)位 于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ) （19m**1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距，單根樁長(zhǎng) 12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距，單根 樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人工挖孔成 孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝土，底層鋼筋采用φ16hrb400鋼筋，間距 10cm，側(cè)面及頂面采用φ

云翔路上跨滬昆鐵路橋工程安全技術(shù)交底 日期： 工程名稱 老320國道（大板橋段）升級(jí) 改造工程跨滬昆鐵路橋標(biāo)段 交底單位中鐵八局昆明昆港項(xiàng)目部 單位工程名稱橋梁工程交底部位鋼管立柱安裝 交底內(nèi)容： 一、施工部位 5、6#墩系梁處落梁千斤頂鋼管立柱。 二、鋼管立柱安裝 1、鋼管立柱安裝的控制要點(diǎn)： （1）、由于5、6#墩臨近鐵路在鋼管立柱安裝時(shí)必須依照既有線“八不準(zhǔn)”進(jìn)行 施工。 （2）、對(duì)進(jìn)場(chǎng)的鋼管立柱核對(duì)證書、數(shù)量、規(guī)格品質(zhì)、技術(shù)條件、主要標(biāo)志等是否 符合要求，不符合材料標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)禁使用；進(jìn)行外觀檢查和尺寸檢查，表面無明顯銹蝕、麻 坑等缺陷，并對(duì)原材料的直徑、管口圓度、管面對(duì)管軸垂直度、彎曲失高等進(jìn)行抽檢。 （3)、復(fù)核預(yù)埋鋼板平面位置及高程，并放出鋼管立柱樁位中心位置。 （4）、現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法，首先在鋼管立柱距頂部?處沿軸線對(duì)稱焊吊裝時(shí)所需的

30+50+30m連續(xù)梁支架(鋼管立柱部分)計(jì)算書 一、跨西環(huán)鐵路鋼管立柱支架方案介紹 在連續(xù)梁主跨跨越西環(huán)鐵路處設(shè)置鋼管承重立柱+縱向貝雷桁架梁（兩跨 24m）+橫向分配梁的結(jié)構(gòu)模式，支架搭設(shè)完成后門洞通行凈空為5.6m（既有 線要求最小通行凈空5.6m），整體支架布置詳見附圖《全跨度碗扣支架及鋼管 立柱貝雷支架布置立面圖》。 1.立柱基礎(chǔ) 中間一排設(shè)置長(zhǎng)度19m，寬度1.2m，高度1m鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ) 位于西環(huán)鐵路路基中心；兩側(cè)設(shè)置φ1.20m樁基礎(chǔ)，樁頂設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ) （19m*1.2*1m）系梁，大里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置4根樁，間距3.7m，單 根樁長(zhǎng)12m，采用旋挖鉆成孔，小里程側(cè)每條條形基礎(chǔ)下布置5根樁，間距 2.85m，單根樁長(zhǎng)8m，因承臺(tái)基坑開挖后，旋挖鉆無法施工，此處樁基采用人 工挖孔成孔。條形基礎(chǔ)采用c35鋼筋混凝土，

介紹了青島變電所500kv構(gòu)架設(shè)計(jì)中采用24邊形對(duì)焊鋼管的力學(xué)特性及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并與螺旋焊接鋼管及進(jìn)行了對(duì)比,總結(jié)了24邊形對(duì)焊鋼管在工程中應(yīng)用及施工注意事項(xiàng)。

500kv石牌變電所工程qc小組 p.1 江蘇蘇州第二建筑工程集團(tuán)公司第三分公司 500kv石牌變電所工程構(gòu)支架基礎(chǔ) 質(zhì)量控制qc小組 一、工程概況： 500kv石牌變電所工程是蘇州地區(qū)目前電壓等級(jí)最高，華東地區(qū) 自動(dòng)化程度最為先進(jìn)的變電所之一。占地面積為8.67公頃，共計(jì)大 小設(shè)備基礎(chǔ)二千多只，該工程的建筑物很少，設(shè)備基礎(chǔ)占整個(gè)變電 所總造價(jià)的2/5，所用構(gòu)支架上的設(shè)備均設(shè)在基礎(chǔ)之上。所以基礎(chǔ)的 質(zhì)量好壞直接影響到變電所的使用壽命。 二、qc小組概況： qc小組注冊(cè)登記表 單位：蘇州第二建筑工程集團(tuán)公司第三分公司班組：第一項(xiàng)目部 小組名稱構(gòu)支架基礎(chǔ)質(zhì)量控制qc小組小組人數(shù)9 建組日期2000年3月負(fù)責(zé)登記人湯家志 姓名 成員簡(jiǎn)況 年齡性別文化程度職務(wù) 在qc小組擔(dān) 任職務(wù) 吳健34男本科主任工程師顧問 許新華49

為總結(jié)蘭亭變地網(wǎng)改造的經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)今后的工作,介紹了紹興高土壤電阻率地區(qū)500kv蘭亭變電所的接地網(wǎng)改造概況,得出因地制宜是接地工程的至要觀點(diǎn),只有從個(gè)案的地質(zhì)、地形、工況和規(guī)模等方面綜合選擇合適的改造方案才能有效解決問題。還討論了大型接地網(wǎng)的接地設(shè)計(jì)、降阻方法、土壤電阻率測(cè)定、接地電阻測(cè)量及接地技術(shù)理念等需要用于實(shí)際接地工程中的觀念,以有利于今后這方面的工作。

北京某500kv變電所質(zhì)量保證體系——根據(jù)施工招標(biāo)文件和合同條款要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證貫徹和順利實(shí)施主要設(shè)計(jì)技術(shù)原則及國家、行業(yè)頒發(fā)的規(guī)程、規(guī)范，杜絕重大質(zhì)量事故和質(zhì)量管理事故的發(fā)生。工程施工質(zhì)量達(dá)到超過質(zhì)量評(píng)定優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，滿足國家電網(wǎng)公司《國家電網(wǎng)...

500KV變電所管母線的施工

采用鋼管柱和貝雷片作為支架是當(dāng)前澆梁施工中應(yīng)用比較廣泛的支架施工方法,其具有安全質(zhì)量可靠性高、承載能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益好等諸多優(yōu)點(diǎn).文章以實(shí)際工程為例,對(duì)鋼管立柱貝雷支架的基本構(gòu)造以及對(duì)該方法的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分析討論,工程施工后滿足了施工要求,可為類似工程提供借鑒.

500KV變電所管母線的施工

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團(tuán)有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團(tuán)有限公司承建的大型 橋梁工程，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對(duì)大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計(jì)算等做了詳細(xì)闡述，同時(shí)本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計(jì)算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡(jiǎn)便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點(diǎn)。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運(yùn)輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越 復(fù)雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法青島城建集 團(tuán)有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團(tuán)有限公司承建的大型橋梁 工程，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱和貝 雷梁組合支架施工方法。本工法對(duì)大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工藝、 施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計(jì)算等做了詳細(xì)闡述，同時(shí)本工程33#橋采用本工法 施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計(jì)算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡(jiǎn)便、速度 快、整體穩(wěn)定性較好等特點(diǎn)。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有道路及部分高 架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運(yùn)輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越復(fù)雜， 跨河、沿海、跨路施工已成常

大管徑鋼管立柱組合支架施工工法 青島城建集團(tuán)有限公司第七工程公司徐學(xué)樂、程文政 摘要：灣底疏港路高架工程施工四標(biāo)段系青島城建集團(tuán)有限公司承建的大型 橋梁工程，針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，位于河道內(nèi)的33#橋采用了大管徑鋼管立柱 和貝雷梁組合支架施工方法。本工法對(duì)大管徑鋼管立柱和貝雷梁組合支架施工工 藝、施工方法、質(zhì)量控制、力學(xué)計(jì)算等做了詳細(xì)闡述，同時(shí)本工程33#橋采用本 工法施工，取得了令人滿意的效果。 關(guān)鍵詞：施工工藝；質(zhì)量控制；鋼管立柱；貝雷梁；力學(xué)計(jì)算 前言 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工中，支架是否安全可靠是保證施工安全的前提。 目前城市橋梁施工中采用較多的是碗扣滿堂支架施工方法，具有施工簡(jiǎn)便、 速度快、整體穩(wěn)定性較好等特點(diǎn)。但隨著城市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，現(xiàn)有道路及部 分高架橋梁已不能滿足當(dāng)前日益繁重的交通運(yùn)輸需求，城市橋梁施工環(huán)境越來越 復(fù)雜，跨河、沿海、跨路施工已成常態(tài)，單

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對(duì)城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對(duì)成都地鐵4號(hào)線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號(hào)：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a　　　　文章編號(hào)：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號(hào)線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺(tái)車站，總長(zhǎng)184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長(zhǎng)度為 24.244m