60t造船龍門起重機(jī)支腿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

個(gè)人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 龍門起重機(jī)計(jì)算說(shuō)明書(shū) 一龍門起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、有限元模型及模型信息。 該龍門起重機(jī)由萬(wàn)能桿、鋼管以及箱形梁組成。上部由萬(wàn)能桿拼成，所有萬(wàn) 能桿由三種型號(hào)組成，分別為2n1,2n4,2n5,所有最外圍的豎桿由2n1組成，其 他豎桿由2n4組成，所有斜桿由2n5組成,其他桿均為2n4，龍門起重機(jī)兩側(cè)下 部得支撐架由鋼管組成，鋼管的型號(hào)為φ2196、φ835,其中斜豎的鋼管為 φ219x6，其他鋼管為φ83x5，龍門起重機(jī)上部和下支撐架之間由箱型梁連固接 而成，下支撐架最下端和箱型梁相固連。所有箱型梁由厚為6mm的鋼板焊接而 成。n96pcd7hyn 對(duì)龍門起重機(jī)進(jìn)行建模時(shí)，所選單元類型為link8、pipe16、shell63三種 單元類型。有限元單元模型見(jiàn)圖1。模型的基本信息見(jiàn)下：n96pcd7hyn 關(guān)

針對(duì)大型造船龍門起重機(jī)在吊裝船體分段過(guò)程中無(wú)法旋轉(zhuǎn)定位問(wèn)題,設(shè)計(jì)一種旋轉(zhuǎn)吊梁,該結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)船廠對(duì)大型分段的精確定位需求。依據(jù)《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)旋轉(zhuǎn)吊梁不同的工況進(jìn)行受力分析,利用有限元分析軟件ansysworkbench建立旋轉(zhuǎn)吊梁模型,進(jìn)行有限元數(shù)值計(jì)算,得到旋轉(zhuǎn)吊梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域,修改結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),直至其強(qiáng)度與剛度滿足規(guī)范要求。

龍門起重機(jī)計(jì)算說(shuō)明書(shū) 一龍門起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、有限元模型及模型信息。 該龍門起重機(jī)由萬(wàn)能桿、鋼管以及箱形梁組成。上部由萬(wàn)能桿拼成，所有萬(wàn) 能桿由三種型號(hào)組成，分別為2n1,2n4,2n5,所有最外圍的豎桿由2n1組成，其 他豎桿由2n4組成，所有斜桿由2n5組成,其他桿均為2n4；龍門起重機(jī)兩側(cè)下 部得支撐架由鋼管組成，鋼管的型號(hào)為φ2196、φ835,其中斜豎的鋼管為φ 219x6，其他鋼管為φ83x5；龍門起重機(jī)上部和下支撐架之間由箱型梁連固接而 成，下支撐架最下端和箱型梁相固連。所有箱型梁由厚為6mm的鋼板焊接而成。 對(duì)龍門起重機(jī)進(jìn)行建模時(shí)，所選單元類型為link8、pipe16、shell63三種 單元類型。有限元單元模型見(jiàn)圖1。模型的基本信息見(jiàn)下： 關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)988 線數(shù)

一、總體方案我廠原有船體總裝車間二跨,為了適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要,總體規(guī)劃要求在原總裝車間東側(cè)空地?cái)U(kuò)建分段建造區(qū)和總裝船臺(tái)二個(gè),并設(shè)置活動(dòng)風(fēng)雨棚二跨(圖1),以適應(yīng)建造尺度較大的長(zhǎng)江及沿海船舶。為了增加船合起吊能力及起吊復(fù)蓋面,使廠區(qū)的工藝布局更趨合

針對(duì)300t造船龍門起重機(jī)的實(shí)際工作情況,進(jìn)行了起重機(jī)動(dòng)力特性的研究。以有限元軟件ansys為基礎(chǔ)平臺(tái),通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析,得到了起重機(jī)的自振頻率和振型。通過(guò)數(shù)值模擬不同工況的起吊過(guò)程,進(jìn)行了起重機(jī)的應(yīng)力和位移分析。結(jié)果表明:柔性支腿和主梁的連接部位是整體的薄弱環(huán)節(jié),2種工況下主梁最大撓度均發(fā)生在距柔性支腿約1/4處位置。

龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)

龍門起重機(jī)的設(shè)計(jì)

箱型龍門起重機(jī)

龍門起重機(jī)

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 開(kāi)題報(bào)告 題目集裝箱龍門起重機(jī) 專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)06級(jí)1班 學(xué)生陳成 指導(dǎo)教師周老師 西南交通大學(xué) 2010-4-27年 一、選題目的的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是國(guó)家加大基礎(chǔ)工程建設(shè)規(guī)劃實(shí)施， 建設(shè)工程規(guī)模日益擴(kuò)大，起重安裝工程量越來(lái)越大，需要吊裝和搬運(yùn)的結(jié)構(gòu) 件和機(jī)器設(shè)備的重量也越來(lái)越大，且對(duì)起重機(jī)的安全性能、效率及耐久性的 要求越來(lái)越高。按照普遍的構(gòu)造形式，及港口用龍門吊應(yīng)滿足工藝性好、通 用性好及機(jī)構(gòu)安裝方便，以便加快施工速度、縮短施工周期的特點(diǎn)，龍門架 采用雙梁結(jié)構(gòu)，支腿分別采用剛性支腿和柔性支腿，這種結(jié)構(gòu)能夠比較好處 理功能和技術(shù)的要求。通過(guò)這次龍門吊設(shè)計(jì)，了解結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本過(guò)程，鞏 固大學(xué)四年以來(lái)所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，為以后工作打好堅(jiān)固的基礎(chǔ)。本課程設(shè)計(jì) 的目

龍門式起重機(jī)總體結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1起重機(jī)的總體設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括以下方面 起重機(jī)選擇類型為：箱形梁式龍門起重機(jī)，箱形梁式結(jié)構(gòu)起重機(jī)主要由兩根主梁和兩 根端梁組成。主梁是由上、下蓋板和兩塊垂直腹板組成封閉的箱形截面的實(shí)體板梁結(jié)構(gòu)。 小車運(yùn)行的軌道可以鋪設(shè)在主梁上蓋板的正中間，也可以設(shè)在靠里側(cè)的垂直腹板的上方或 介于上述兩者之間的位置。因此，梁架中兩根主梁的間距主要取決于起重小車的軌距，主 要與起升機(jī)構(gòu)的布置有關(guān)，梁架的兩端梁間的距離取決于梁架的跨度大小。 相比之下，箱型梁結(jié)構(gòu)比衍架結(jié)構(gòu)耐用度高、抗彎能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、經(jīng)濟(jì)實(shí)用。是 市場(chǎng)上最為實(shí)用的一種類型起重機(jī)，深受客戶歡迎的理想的起重機(jī)。 1.1門式起重機(jī)總體設(shè)計(jì)方案確定 1.1.1起重機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)是指 起重量q(t)、跨度l(m)起升高度h(m)起升速度qv(m/min)、和工作級(jí)別等。 已知數(shù)據(jù)和計(jì)

1 貴廣鐵路北江特大橋 75t桁架龍門起重機(jī) 安裝方案 河南礦山起重機(jī)有限公司 地址：河南新鄉(xiāng)長(zhǎng)惱工業(yè)區(qū)電話：13663829111 傳真：0373-8735333網(wǎng)址：www.***.*** 2 1、安裝前準(zhǔn)備 1.1應(yīng)將隨本門機(jī)的圖紙及有關(guān)技術(shù)文件準(zhǔn)備齊全，并以此 為依據(jù)擬訂有關(guān)施工文件。 1.2安裝前，應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面清理、檢查，如發(fā)現(xiàn)有損傷、 腐蝕或其它缺陷，應(yīng)在安裝前予以處理，合格后方可安裝。 1.3應(yīng)對(duì)門機(jī)動(dòng)行軌道進(jìn)行如下檢查： ①門機(jī)運(yùn)行軌道基礎(chǔ)應(yīng)有足夠的承壓能力，應(yīng)能滿足 門機(jī)吊重情況下的安全運(yùn)行。 ②軌道鋼軌正面、側(cè)面的不平度不應(yīng)大于1/1500，全 長(zhǎng)范圍內(nèi)不應(yīng)大于2mm。 ③鋼軌的兩端應(yīng)平直，其傾斜度值不應(yīng)大于1mm。 ④軌道安裝的允許偏差： a.軌道實(shí)際中心線對(duì)軌道設(shè)計(jì)中心線的位置偏移允許偏 差為3mm。 b．軌距允許偏

主要針對(duì)造船龍門起重機(jī)主梁的主要幾種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了介紹,并對(duì)每種形式在承受動(dòng)載、主梁的剛度、風(fēng)載荷、起升高度及基距、偏載、日照溫度影響、維修性、制造工藝、起重機(jī)輪壓比較、經(jīng)濟(jì)性等十個(gè)方面進(jìn)行了分析、比較。

圖6梯形截面單 主梁形式 大型造船龍門起重機(jī)主梁結(jié)構(gòu)形式的研究 徐宏偉，張全福 （大連重工·起重集團(tuán)有限公司，遼寧大連116013） 1問(wèn)題的提出 造船龍門起重機(jī)主要用于造船廠制造船體的場(chǎng)合，用 于船體分段的升降、吊運(yùn)、空中翻轉(zhuǎn)及分段合攏等動(dòng)作，以 適應(yīng)造船工藝的需要。由于船體分段需要空中翻轉(zhuǎn)，所以 要求造船龍門起重機(jī)采用上、下小車的布置形式，通過(guò)下 小車在上小車下方穿越，來(lái)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)動(dòng)作的完成。 2造船龍門起重機(jī)主梁的幾種結(jié)構(gòu)形式 為滿足小車的上下布置要求，造船龍門起重機(jī)的主 梁結(jié)構(gòu)形式主要分為以下3種： （1）梯型截面雙主梁形式 雙主梁型的造船門式起 重機(jī)主梁設(shè)計(jì)為梯型截面， 其上、下小車均安放在兩主 梁頂面上，上小車為門架式 小車，運(yùn)行于兩主梁外側(cè)軌 道，下小車運(yùn)行于兩主梁內(nèi) 側(cè)軌道，上、下兩小車可相互 穿越，如圖1。 （2）п形截面單主梁形式

80t龍門起重機(jī)吊裝工藝設(shè)計(jì)

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龍門起重機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算 一．設(shè)計(jì)條件 1.計(jì)算風(fēng)速 最大工作風(fēng)速：6級(jí) 最大非工作風(fēng)速：10級(jí)(不加錨定) 最大非工作風(fēng)速：12級(jí)(加錨定) 2.起升載荷 q=40噸 3.起升速度 滿載：v=1m/min 空載：v=2m/min 4.小車運(yùn)行速度： 滿載：v=3m/min 空載：v=6m/min 5.大車運(yùn)行速度： 滿載：v=5m/min 空載：v=10m/min 6.采用雙軌雙輪支承型式，每側(cè)軌距2米。 7.跨度44米，凈空跨度40米。 8.起升高度:h上=50米，h下=5米 二．輪壓及穩(wěn)定性計(jì)算 (一)載荷計(jì)算 1．起升載荷：q=40t 2．自重載荷 小車自重g1=6.7t 龍門架自重g2

10t電動(dòng)葫蘆椼架式龍門起重機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 (2010-12-3122:45:23) 轉(zhuǎn)載▼ 標(biāo)簽： 雜談 10t電動(dòng)葫蘆椼架式龍門起重機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算

畢業(yè)設(shè)計(jì) 開(kāi)題報(bào)告 題目_龍門起重機(jī)的設(shè)計(jì)——橫梁的設(shè)計(jì)_ 系、中心機(jī)電工程系 專業(yè)年級(jí)07級(jí)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 教務(wù)處制表 2011年3月10日 一、選題依據(jù) 課題來(lái)源、選題依據(jù)和背景情況；課題理論意義或應(yīng)用價(jià)值 課題來(lái)源：教師自擬課題 選題依據(jù)及背景情況: 在現(xiàn)代工業(yè)化的社會(huì)里起重機(jī)在我們生活的方方面面都能用到，從港口的裝 卸到建筑上的建筑塔吊，再到工廠車間中解決了我們過(guò)去的人力抬作完成了過(guò)去 不能完成的任務(wù)，處處為人類的制造的進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。最常用的通用起重機(jī)承 擔(dān)著生產(chǎn)車間許多，許多的基礎(chǔ)工作，為工業(yè)高效率的生產(chǎn)提供了保障。在這個(gè) 全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大的背景下，起重行業(yè)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。那么 更先進(jìn)更合理的起重機(jī)，更加尤為必要。 起重機(jī)有以下幾種基本類型：主要應(yīng)用于機(jī)械車間的橋式起重機(jī)，用于

畢業(yè)設(shè)計(jì) 開(kāi)題報(bào)告 題目_龍門起重機(jī)的設(shè)計(jì)——橫梁的設(shè)計(jì)_ 系、中心機(jī)電工程系 專業(yè)年級(jí)07級(jí)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 教務(wù)處制表 2011年3月10日 一、選題依據(jù) 選題依據(jù)及背景情況: 在現(xiàn)代工業(yè)化的社會(huì)里起重機(jī)在我們生活的方方面面都能用到，從港口的裝 卸到建筑上的建筑塔吊，再到工廠車間中解決了我們過(guò)去的人力抬作完成了過(guò)去 不能完成的任務(wù)，處處為人類的制造的進(jìn)步做出了貢獻(xiàn)。最常用的通用起重機(jī)承 擔(dān)著生產(chǎn)車間許多，許多的基礎(chǔ)工作，為工業(yè)高效率的生產(chǎn)提供了保障。在這個(gè) 全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大的背景下，起重行業(yè)受到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。那么 更先進(jìn)更合理的起重機(jī)，更加尤為必要。 起重機(jī)有以下幾種基本類型：主要應(yīng)用于機(jī)械車間的橋式起重機(jī)，用于港口 及室外工作條件的龍門起重機(jī)，以及履帶式起重機(jī)、輪式起重機(jī)、車載起重機(jī)

以plc主站為中心,通過(guò)profibus-dp總線連接大車、小車、起升變頻器、各機(jī)構(gòu)的遠(yuǎn)程i/o從站及編碼器,并通過(guò)太網(wǎng)連接上位機(jī)和司機(jī)室的觸摸屏,構(gòu)成了大型造船龍門起重機(jī)的智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng).

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