ф720mm×12mm油氣管線小半徑預(yù)彎卷焊成形工藝

通過對(duì)lw1250冷彎型鋼機(jī)組直接成型300mm×300mm×12mm方形鋼管工藝過程的研究,發(fā)現(xiàn)該工藝存在型鋼表面劃傷、焊縫斷續(xù)、熔深不透、易黏連阻抗器等問題。針對(duì)存在的問題,改進(jìn)和優(yōu)化了孔型和軋輥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),有效控制了焊接v形角;同時(shí)優(yōu)化了阻抗器的設(shè)計(jì),使其有效截面積縮小為鋼管內(nèi)截面積的50%~60%,提高了方形鋼管的產(chǎn)品質(zhì)量,取得了較好的效果。

小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì) 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來說屬于在探 索和設(shè)計(jì)過程中認(rèn)識(shí)不足和尚未認(rèn)識(shí)的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對(duì)小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,通過實(shí)例說明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點(diǎn)，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對(duì)曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計(jì)的有益結(jié)論，可供設(shè)計(jì)同行參考。

轉(zhuǎn)體橋梁上跨既有繁忙鐵路干線的優(yōu)勢(shì)突出,具有安全性好、對(duì)運(yùn)輸干擾小、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),尤其是在跨越高鐵時(shí),已經(jīng)成為首選的橋梁方案。小半徑曲線轉(zhuǎn)體橋橫向偏心較大,為確保轉(zhuǎn)體施工安全,需進(jìn)行精確調(diào)偏心設(shè)計(jì)來平衡橋梁橫向扭轉(zhuǎn)力矩。以太原市北中環(huán)線工程跨石太客專及石太線立交橋項(xiàng)目為例,通過對(duì)工程概況、轉(zhuǎn)體施工流程、調(diào)偏心設(shè)計(jì)等方面的討論,分析了調(diào)偏心方案的對(duì)比和計(jì)算,得到了合理的小半徑轉(zhuǎn)體橋調(diào)偏心技術(shù)方案,可供類似工程參考借鑒。

產(chǎn)品名稱：12mm單線控制全彩燈串 一產(chǎn)品的特點(diǎn)： aps-h1238ic高灰度真彩色，接線極為的方便簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定。具體如下： 1．恒流輸出，每個(gè)燈的電流恒定，均能正常工作，發(fā)光色彩一致性好。 2.接反，接錯(cuò)后短時(shí)間不燒ic保護(hù)性設(shè)計(jì)，性能更加的穩(wěn)定。 二．產(chǎn)品的功能 每個(gè)產(chǎn)品均有一個(gè)ic，即微控制器，可控制燈的rgb色彩灰度變化混色成各色 光色，表現(xiàn)色彩豐富，即256*256*256種光色，多個(gè)rgb燈與控制器配合使用，可 組成各種流水、追光、掃描、圖案、寫字、人物動(dòng)畫等變化效果。 三:產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目指標(biāo) 工作電壓（直流）dc5v 標(biāo)稱電流60ma 功率0.3w 驅(qū)動(dòng)方式恒流 ic的灰度級(jí)數(shù)256或4096 各燈之間電氣聯(lián)接方式串聯(lián)，帶公母 頭 工作適應(yīng)溫度-10℃—50℃ 防水等級(jí)ip66 標(biāo)準(zhǔn)級(jí)聯(lián)數(shù)量50只 燈

產(chǎn)品名稱：12mm單線控制全彩燈串 一產(chǎn)品的特點(diǎn)： aps-h1238ic高灰度真彩色，接線極為的方便簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定。具體如下： 1．恒流輸出，每個(gè)燈的電流恒定，均能正常工作，發(fā)光色彩一致性好。 2.接反，接錯(cuò)后短時(shí)間不燒ic保護(hù)性設(shè)計(jì)，性能更加的穩(wěn)定。 二．產(chǎn)品的功能 每個(gè)產(chǎn)品均有一個(gè)ic，即微控制器，可控制燈的rgb色彩灰度變化混色成各色 光色，表現(xiàn)色彩豐富，即256*256*256種光色，多個(gè)rgb燈與控制器配合使用，可 組成各種流水、追光、掃描、圖案、寫字、人物動(dòng)畫等變化效果。 三:產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目指標(biāo) 工作電壓（直流）dc5v 標(biāo)稱電流60ma 功率0.3w 驅(qū)動(dòng)方式恒流 ic的灰度級(jí)數(shù)256或4096 各燈之間電氣聯(lián)接方式串聯(lián)，帶公母 頭 工作適應(yīng)溫度-10℃—50℃ 防水等級(jí)ip66 標(biāo)準(zhǔn)級(jí)聯(lián)數(shù)量50只 燈

產(chǎn)品名稱：12mm單線控制全彩燈串 一產(chǎn)品的特點(diǎn)： aps-h1238ic高灰度真彩色，接線極為的方便簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定。具體如下： 1．恒流輸出，每個(gè)燈的電流恒定，均能正常工作，發(fā)光色彩一致性好。 2.接反，接錯(cuò)后短時(shí)間不燒ic保護(hù)性設(shè)計(jì)，性能更加的穩(wěn)定。 二．產(chǎn)品的功能 每個(gè)產(chǎn)品均有一個(gè)ic，即微控制器，可控制燈的rgb色彩灰度變化混色成各色 光色，表現(xiàn)色彩豐富，即256*256*256種光色，多個(gè)rgb燈與控制器配合使用，可 組成各種流水、追光、掃描、圖案、寫字、人物動(dòng)畫等變化效果。 三:產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目指標(biāo) 工作電壓（直流）dc5v 標(biāo)稱電流60ma 功率0.3w 驅(qū)動(dòng)方式恒流 ic的灰度級(jí)數(shù)256或4096 各燈之間電氣聯(lián)接方式串聯(lián)，帶公母 頭 工作適應(yīng)溫度-10℃—50℃ 防水等級(jí)ip66 標(biāo)準(zhǔn)級(jí)聯(lián)數(shù)量50只 燈

本文通過某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

淺析盾構(gòu)過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內(nèi)容提要】：以廣州地鐵6號(hào)線大坦沙～如意坊盾構(gòu)區(qū)間500m半徑轉(zhuǎn)彎為例, 分析和探討盾構(gòu)掘進(jìn)過小半徑曲線段地技術(shù)要點(diǎn)和措施,形成一篇盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié),以便對(duì)今 后盾構(gòu)施工進(jìn)行借鑒和參考. 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構(gòu)施工是以盾構(gòu)機(jī)盾殼為臨時(shí)支撐,對(duì)土體進(jìn)行開挖,同時(shí)用鋼筋混凝土管片對(duì)圍巖進(jìn) 行襯砌地一種機(jī)械化隧道施工方法.大如盾構(gòu)區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī),其原理 是：刀盤開挖切削下來地渣土進(jìn)入土倉(cāng)積累起來,形成土壓作用在掌子面上,當(dāng)渣土積累到一 定地?cái)?shù)量時(shí),這個(gè)壓力與開挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌. 此時(shí)只需維持土倉(cāng)地進(jìn)土量與螺旋輸送機(jī)從土倉(cāng)地輸出地渣土量相等,就能持

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進(jìn)的過程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對(duì)復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部?jī)?nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過設(shè)置支座預(yù)偏心,來改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計(jì),淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)體會(huì)。

隨著地鐵工程在國(guó)內(nèi)的發(fā)展,盾構(gòu)的廣泛運(yùn)用。急曲線也會(huì)逐漸增多,現(xiàn)以廣州市軌道交通五號(hào)線動(dòng)物園站至楊箕站盾構(gòu)區(qū)間為例的一些施工工藝作為探討。

1 小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工工藝 1前言 1.1工藝工法概況 小半徑曲線盾構(gòu)隧道是指曲線半徑在250～400米的曲線隧道，由于施工采用 盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎能力直接影響到隧道的施工難易程度，目前使用 較多的德國(guó)海瑞克φ6280mm的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為200米、日 本小松tm625pmd盾構(gòu)機(jī)最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為150米，可以滿足小半徑曲線的施工 要求。但施工過程中需采用相應(yīng)的輔助措施及加強(qiáng)施工各個(gè)方面的控制才能有力 確保小半徑曲線隧道施工質(zhì)量。 1.2工藝原理 1.2.1盾構(gòu)掘進(jìn)過程中通過刀盤的超挖刀，推進(jìn)油缸的壓力、行程差、鉸接 油缸的行程差使盾構(gòu)機(jī)根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)曲線前行以完成曲線段的隧道施工 1.2.2通過增大每環(huán)管片的楔型量、減少環(huán)寬以增大管片轉(zhuǎn)彎的能力來擬合 隧道較小的設(shè)計(jì)曲線。 2工藝工法特點(diǎn) 有效減小了建筑物密集區(qū)等特殊條件下隧道選線

深門特大橋引橋第二、三聯(lián)引橋?yàn)殡p幅8跨50m的箱梁,最小設(shè)計(jì)曲線半徑僅為710m,設(shè)計(jì)要求采用移動(dòng)模架箱梁施工,如此小半徑的箱梁采用移動(dòng)模架施工在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見,施工難度極大.本文以該工程為背景探討超小半徑彎梁的移動(dòng)模架施工技術(shù)研究,主要介紹移動(dòng)模架的整體改裝方案及實(shí)際施工中的應(yīng)用效果,解決了移動(dòng)模架在超小半徑彎梁施工中遇到的各類技術(shù)難題,對(duì)類似工程具有重要的參考意義.

小半徑曲線盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)管片破損分析

既有線提速與平面小半徑曲線改造的設(shè)計(jì)體會(huì) 趙鐵林 (鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院。湖北。武漢，430063) 為了適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，在高速鐵路 或客運(yùn)專線還末建成以前，客貨運(yùn)輸共線的 既有鐵路提速改造仍是我們面臨的主要課 題。本文著重討論既有鐵路提速與平面小半 經(jīng)曲線改造的關(guān)系。 1、提速與曲線半徑的關(guān)系 1．1制約提速的主要因素 影響既有鐵路干線提速的因素很多，主 要有：路基、軌道、線路平面條件、縱坡條件、 橋梁、信號(hào)、機(jī)車、車輛等。經(jīng)過幾年對(duì)既有 線的提速改造，我國(guó)鐵路主干線的路基條件 一般都能滿足或超過140km／h的運(yùn)輸要求， 軌道也普遍使用了60kg／rn鋼軌，ⅱ型鋼筋 凝土軌枕，干線上的道岔已更換了提速道岔， 機(jī)車采用ss8和df11型，車輛采用25z型 客車，信號(hào)在主要干線上已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞，提 速干線上的道口已經(jīng)大部

結(jié)合湘桂線黎南復(fù)線的施工實(shí)踐,對(duì)無(wú)縫線路小半徑曲線改造施工進(jìn)行初步探討,介紹換軌改鋪法和長(zhǎng)軌撥移法的施工過程、工藝特點(diǎn)、注意事項(xiàng)和適用范圍,并進(jìn)行對(duì)比和總結(jié)。

天津鋼管集團(tuán)股份有限公司φ720mm機(jī)組試制成功φ720mm×22mm氣瓶用無(wú)縫鋼管