900t小導梁式鐵路架橋機輪胎式行走裝置可行性

分析tlj900t客運專線鐵路架橋機主梁不利工況的荷載,設(shè)計主梁的結(jié)構(gòu)形式及拼接形式,對主梁的剛度、強度、穩(wěn)定性及拼接處的螺栓進行了計算。

為了更好地適應(yīng)我國高速鐵路建設(shè)需求,在不犧牲普通運架分離式架橋機的正常施工工效的前提下,滿足高速鐵路建設(shè)過程中西南山區(qū)出現(xiàn)的多橋隧相連的工況,以滬昆高速鐵路貴州凱里段為依托,研制穿隧道架梁的900t架橋機.施工過程中,架橋機與配套運梁車配合,自助、高效地完成架梁狀態(tài)與通過隧道狀態(tài)的轉(zhuǎn)換,實現(xiàn)隧道出口近距離架梁,并在普通工況下實現(xiàn)高效施工,完全實現(xiàn)設(shè)計目的,滿足施工需求.該架橋機的研制成功,不僅解決了目前我國西南山區(qū)高速鐵路建設(shè)的燃眉之急,為新型架橋機的研制提供可靠的理論、實踐依據(jù),同時也為國內(nèi)大量閑置架橋機的改造提供了參考樣本,經(jīng)濟效益顯著.

輪胎式越野起重機行走系統(tǒng)的改造

-1- 目錄 一、概述4 1.1架橋機使用環(huán)境要求：環(huán)境溫度：-20℃～50℃，海拔3000m以下，濕度≤95％。4 1.2jq900型下導梁架橋機綜述。4 1.2.1適用范圍4 1.2.2工作原理4 二、主要技術(shù)參數(shù)5 2.1型式:下導梁式5 2.2作業(yè)最大坡度：12‰5 2.3過孔運行速度：3m/min5 2.4最小工作曲線半徑：3000m5 2.5體積和重量：5 2.6架梁方式：單跨簡支、定點提梁、微調(diào)就位5 2.7架橋機工作狀態(tài)反力5 2.

900t架橋機 安全操作規(guī)程 設(shè)備名稱：900t輔助導梁式架橋機 使用單位：中鐵五局杭長二分部 制定日期： 一、一般規(guī)定 1、機組人員必須經(jīng)過醫(yī)院體格檢查合格，并經(jīng)過嚴格的技術(shù)培訓， 熟悉架橋機的結(jié)構(gòu)、原理、性能、操作、保養(yǎng)及維修要求。 2、機組人員必須經(jīng)過理論與實際的考核，由公司以上勞動、 技術(shù)部門組織考試，合格后持證上崗，嚴禁無證操作。 3、機組人員在作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后必須嚴格執(zhí)行所有安全預防 措施及安全警示。 4、機組人員在作業(yè)中必須集中精力，嚴禁在作業(yè)中聊天、閱讀、飲 食、嬉鬧，及從事與工作無關(guān)的其它事情。 5、禁止串崗、擅離職守；班前嚴禁飲酒。 6、機組人員必須佩帶安全帽，高空作業(yè)系安全帶，穿防滑鞋，冬季 施工應(yīng)采取保暖防凍措施。 7、機組人員必須有專人指揮，指揮信號必須統(tǒng)一，多崗位人員分工 必須明確，保持協(xié)調(diào)一致、就位齊全。 8、機組人員應(yīng)保持相對穩(wěn)定，調(diào)配

簡要介紹hs900型高速鐵路架橋機的性能結(jié)構(gòu)特點和作業(yè)模式,側(cè)重介紹該機各部的組成和主要技術(shù)特征,同時闡述通過隧道和系桿拱橋的作業(yè)方法。該機是導梁式架橋機,下導梁具有協(xié)助提梁機過孔和喂梁的功能,下導梁后抽,減輕了提梁機的負擔,使提梁機的結(jié)構(gòu)變得小巧;后支腿變幅式設(shè)計,前后支腿可以自由伸縮,不需要任何設(shè)備配合,即可用運梁車馱運通過隧道和系桿拱橋,且可以架設(shè)隧道進出口和系桿拱兩端的橋梁;增加了活動支腿,使變跨施工極其方便。

關(guān)于900t鐵路架橋機鋼結(jié)構(gòu)焊接工藝采用標準的探討 摘要：900t鐵路架橋機是高速鐵路及客運專線橋梁建設(shè)中使用的關(guān)鍵設(shè)備。目前，國內(nèi)在 鐵路架橋機鋼結(jié)構(gòu)的制造及焊接工藝方面，還沒有專門的規(guī)范或規(guī)程。通過對幾種國家和行 業(yè)規(guī)范或規(guī)程焊接工藝標準的對比、分析，為900t鐵路架橋機鋼結(jié)構(gòu)的焊接工藝提出一些 參考性意見。 關(guān)鍵詞：鐵路架橋機；焊接工藝；對比分析 1引言 去年初，國家批準了我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并相繼批準了鄭州至西安、武漢至廣州、 北京至天津、石家莊至太原、合肥至武漢等九條鐵路客運專線的立項；10月，鐵道部專門 召開了鐵路客運專線建設(shè)工作會議，對我國鐵路客運專線的建設(shè)工作作出了具體部署。按照 《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》描繪的藍圖，至2020年，我國將建成四縱四橫、長達1.2萬公里 的客運專線網(wǎng)絡(luò)，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里?？梢哉f，我國又

900t鐵路架橋機是高速鐵路及客運專線橋梁建設(shè)中使用的關(guān)鍵設(shè)備。目前,國內(nèi)在鐵路架橋機鋼結(jié)構(gòu)的制造及焊接工藝方面,還沒有專門的規(guī)范或規(guī)程。通過對幾種國家和行業(yè)規(guī)范或規(guī)程焊接工藝標準的對比、分析,對900t鐵路架橋機鋼結(jié)構(gòu)的焊接工藝提出一些參考性意見。

密級： 中鐵二十二局集團有限公司 科技開發(fā)計劃 項目合同 項目名稱：輪胎式運梁車配合公鐵兩用架橋機架設(shè)鐵路t 梁施工技術(shù) 負責單位：中鐵二十二局集團第二工程有限公司 項目負責人：張廣利 起止年限：2009-2010 中鐵二十二局集團有限公司 二〇〇九年十二月二十日 合同編號 09-2220c 1 合同內(nèi)容 一、國內(nèi)外現(xiàn)狀及簡要說明 為了滿足大橋梁上運梁需要，國內(nèi)外現(xiàn)有箱梁運輸類似施工方 案大體有以下兩種：第一種方案為傳統(tǒng)的軌道式運輸方案。第二種 方案為輪胎式運輸方案，即采用輪胎式專用運輸設(shè)備運輸箱梁，動 力來源為內(nèi)燃驅(qū)動。該方案在國內(nèi)外大型橋梁的建設(shè)中得到了廣泛 的應(yīng)用，如秦沈客專線600噸級箱梁的運輸、京滬高速鐵路900噸 級箱梁的運輸，以及臺灣高速鐵路、韓國京釜高速鐵路、意大利米 蘭至羅吉亞高速鐵路等項目。該方案雖然設(shè)備投入較大，但是具有 整機自重輕、運梁

鐵路客運專線900t級架橋機研究 作者：陳浩，chenhao 作者單位：鄭州大方橋梁機械有限公司,鄭州,450005 刊名：鐵道標準設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2008(3) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(7條) 1.gb/t3811-1983.起重機設(shè)計規(guī)范 2.陳浩designandresearchofclass900trailwaybox-girderbridgeerectingmachine2004(01) 3.徐光興spj900/32箱梁架橋機技術(shù)方案研究[期刊論文]-國防交通工程與技術(shù)2004(03) 4.唐經(jīng)世橋隧線工程與機械文選2001 5.李開言運架一體式架橋機架設(shè)技術(shù)與工藝2002 6.帥長斌.袁延華.胡文榮大噸位箱形簡支梁運架設(shè)備的

LG900H輔助導梁式900T架橋機拼裝施工技術(shù)

i 目錄 一、工程概況.............................................1 二、方案編制依據(jù).........................................1 三、900t架橋機主要技術(shù)參數(shù)...............................1 3.1設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)..................................2 3.2主要部件重量及外形尺寸............................2 3.3主要標準件........................................3 四、900t輔助導梁架橋機安裝工程人員配置...................4 4.1崗位編制表.....................

隨著我國高速鐵路建設(shè)的不斷增多,高鐵架橋機得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在轉(zhuǎn)運調(diào)試和過遂過程中,架橋機能否實現(xiàn)同步運作直接影響到架橋機作業(yè)的效率和施工的安全。該文采用分流閥同步回路與電液比例技術(shù)相結(jié)合的設(shè)計方案,很好的解決了這一問題。

簡要介紹了國內(nèi)現(xiàn)有的高鐵900t架橋機現(xiàn)狀及發(fā)展方向,介紹了900t級高速鐵路架橋機總體方案確定原則和關(guān)鍵部位設(shè)計應(yīng)重點關(guān)注的若干問題,重點提出了一種可在隧道口架梁的新型架橋機。

連續(xù)梁邊跨施工往往受鄰跨及高低蓋梁等的影響,造成預應(yīng)力束張拉施工困難。本文結(jié)合鄭徐客專開蘭特大橋跨g220國道連續(xù)梁邊跨施工實例,介紹了為解決受鄰跨已架設(shè)簡支箱梁影響,邊跨合攏后無法進行預應(yīng)力束張拉作業(yè)的施工問題,連續(xù)梁鄰跨箱梁采用架橋機低位架設(shè)、高位落梁技術(shù)有效解決了邊跨連續(xù)梁預應(yīng)力施工難題,為類似連續(xù)梁橋施工提供了借鑒。

lg900h型輔助導梁式架橋機最小架梁半徑為2500m,經(jīng)過增加后走行輪寬度和對輔助導梁錨固,制定1400m半徑曲線上架設(shè)橋梁的施工方案,完成了石太客運專線太原東山過境特大橋21孔1400m半徑曲線上的箱梁架設(shè)施工任務(wù)。

1 900t架橋機機械設(shè)備參數(shù)表 序號 機構(gòu)額定參數(shù)減速機實際參數(shù) 數(shù)量(每 臺橋機) 2 起重小車走行 1、輸出轉(zhuǎn)速：n2=2.6r/min 2、走行速度： 3m/min(重)； 5m/min(空) 直聯(lián)型行星減速機dinamic公 司(歐樂) re3514/fs 傳動比i=311 配用電機：6級變頻調(diào)速電機15 kw；輸入轉(zhuǎn)速：n=970r/min 1、鏈輪轉(zhuǎn)速：na=3.12r/min 2、走行速度v=3.59m/min 4臺 3輔助支腿小車 1、輸出轉(zhuǎn)速：n2=3.91r/min 2、走行速度：v=3m/min 斜齒輪減速機(sew) rf107dm12m6 傳動比i=203.16 配用電機：6級變頻調(diào)速電機 2.2kw 1、鏈輪轉(zhuǎn)速：na=4.6r/min 2、走行速度v=

日照港西區(qū)件雜貨碼頭qly25b型輪胎式起重機,近年行走機構(gòu)故障頻發(fā),尤其是行走減速箱部分齒輪磨損嚴重,必須進行改造。分析了減速箱齒輪磨損的原因,提出了解決對策,并進行了改造。改造后的行走減速箱使用良好,故障率明顯下降。

介紹了amesim軟件的主要特點,分析了輪胎式起重機行走系統(tǒng)的工況和對液壓系統(tǒng)的性能要求,根據(jù)工況要求提出了液壓系統(tǒng)的設(shè)計方案,應(yīng)用amesim構(gòu)建了輪胎式起重機行走液壓系統(tǒng)模型,通過模型的制動性能測試和參數(shù)優(yōu)化,得出了輪胎式起重機行走液壓系統(tǒng)建模與仿真的結(jié)論。

收稿日期：2009-06-15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人，畢業(yè)于北方交通大學，工程 師，國家注冊一級建造師。 0前言 目前設(shè)計200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁單片要 達到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號，一般采用專 用的鐵路架橋機（tj165型）按“運架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機不具備工作條件，采用公路架橋機 也可以對完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機架設(shè)提速橋梁的實例，對架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢方面進行了細致的闡述，并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路

鐵路架橋機運架并置箱梁施工技術(shù)的應(yīng)用

25t汽車式起重機輪胎式起重機保養(yǎng)項目