Duroflex改性瀝青混凝土抗車(chē)轍性能試驗(yàn)

通過(guò)室內(nèi)材料性能試驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段測(cè)試,對(duì)比分析了bra不同摻量改性的各項(xiàng)性能參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明:bra中瀝青質(zhì)含量遠(yuǎn)高于平均水平,但膠質(zhì)、油分比例低;bra改性瀝青混合料抗水損、高溫性能好,但彎拉破壞應(yīng)變較小;摻量為3%~4%,bra綜合改性效果相對(duì)較好。根據(jù)連續(xù)跟蹤觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,bra改性瀝青路面破損率低,車(chē)轍小,總體平整度、抗滑、抗?jié)B性能較好,具有較好的路用性能,可以大規(guī)模用于路面表面層,且適宜高溫雨水較多的區(qū)域。

瀝青混凝土抗車(chē)轍劑研究及應(yīng)用

為探索格柵層位對(duì)加筋瀝青混凝土抗車(chē)轍性能影響的內(nèi)在規(guī)律,采用10cm深車(chē)轍試模對(duì)不同格柵層位的瀝青混凝土進(jìn)行車(chē)轍試驗(yàn),實(shí)測(cè)蠕變參數(shù),建立粘彈性有限元模型,對(duì)不同深度的車(chē)轍模型進(jìn)行最大剪應(yīng)力計(jì)算,最后將二者對(duì)比分析.結(jié)果表明:格柵越靠近加載面,瀝青混凝土的高溫抗車(chē)轍效果越好,原因是格柵鋪設(shè)于瀝青混凝土中最大剪應(yīng)力附近;格柵距離加載面一定位置時(shí),瀝青混凝土的最大剪應(yīng)力增大,但瀝青混凝土的抗車(chē)轍能力依然比未鋪設(shè)格柵時(shí)的好.分析方法與所得結(jié)論對(duì)瀝青層結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計(jì)具有一定的應(yīng)用價(jià)值.

為了提高瀝青混合料的高、低溫性能,提出用duroflex瀝青改性劑提高瀝青混合料的性能指標(biāo)。研究結(jié)果表明,duroflex瀝青改性劑施工工藝簡(jiǎn)單,不需要改造設(shè)備,價(jià)格低于普通的改性瀝青,可用于新建路面和養(yǎng)護(hù)工程。

黑龍江省高速公路及一級(jí)公路面層大多采用sbs路面。近幾年，隨著交通量的增加、渠化交通和超載現(xiàn)象的不斷加劇，我省高速公路瀝青路面車(chē)轍病害日益嚴(yán)重，嚴(yán)重影響行車(chē)舒適性，安全性。重點(diǎn)針對(duì)車(chē)轍病害，研究一種多功能型路面增強(qiáng)劑——德國(guó)duroflex在寒區(qū)的適用性。

為了明確輪壓和溫度對(duì)瀝青混合料抗車(chē)轍性能的影響規(guī)律,利用能夠調(diào)控荷載和溫度的車(chē)轍試驗(yàn)儀,對(duì)ac-20進(jìn)行了40～70℃時(shí)不同輪壓情況下的車(chē)轍試驗(yàn),分析了輪壓與試驗(yàn)溫度對(duì)動(dòng)穩(wěn)定度、車(chē)轍深度指標(biāo)的影響規(guī)律,給出了相關(guān)計(jì)算公式。試驗(yàn)結(jié)果表明,輪壓(軸載)和溫度對(duì)瀝青混合料的抗車(chē)轍性能具有顯著的影響,輪壓每增大0.15mpa,動(dòng)穩(wěn)定度將降低約30%,車(chē)轍深度將增大23%～55%;溫度每升高10℃,動(dòng)穩(wěn)定度將減低約37%,車(chē)轍深度將增大10%～42%,這些成果有助于掌握瀝青混合料抗車(chē)轍性能的影響因素及其規(guī)律。

為了明確輪壓和溫度對(duì)瀝青混合料抗車(chē)轍性能的影響規(guī)律,利用能夠調(diào)控荷載和溫度的車(chē)轍試驗(yàn)儀,對(duì)ac-20進(jìn)行了40～70℃時(shí)不同輪壓情況下的車(chē)轍試驗(yàn),分析了輪壓與試驗(yàn)溫度對(duì)動(dòng)穩(wěn)定度、車(chē)轍深度指標(biāo)的影響規(guī)律,給出了相關(guān)計(jì)算公式.試驗(yàn)結(jié)果表明,輪壓(軸載)和溫度對(duì)瀝青混合料的抗車(chē)轍性能具有顯著的影響,輪壓每增大0.15mpa,動(dòng)穩(wěn)定度將降低約30％,車(chē)轍深度將增大23％～55％；溫度每升高10℃,動(dòng)穩(wěn)定度將減低約37％,車(chē)轍深度將增大10％～42％,這些成果有助于掌握瀝青混合料抗車(chē)轍性能的影響因素及其規(guī)律.

dbj01-71-2003 1/4 技術(shù)交底記錄 （表式c2-5） 編號(hào) d 007 工程名稱(chēng)廣渠路（東四環(huán)~通州區(qū)怡樂(lè)西路）道路工程（k+946.12~k5+950） 部位名稱(chēng)路面工程工序名稱(chēng)sbs改性瀝青混凝土中面層 施工單位北京城鄉(xiāng)建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司交底日期 交底內(nèi)容： 采用ac-20c型中粒式sbs改性瀝青混凝土施工中面層，設(shè)計(jì)厚度為6cm。 一、作業(yè)條件 1.完成瀝青混合料的目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比，并已審批完成。 2.混合料運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)，且性能良好，數(shù)量滿(mǎn)足施工需要，施工能力配套。 3.下面層質(zhì)量驗(yàn)收合格。 4.下面層清理干凈，封閉交通。 二、施工方法、工藝 混合料運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)→混合料攤鋪→碾壓 1.混合料運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn) （1）18t自卸車(chē)從拌和站運(yùn)送中粒式sbs改性瀝青混凝土到現(xiàn)場(chǎng)。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，查看出

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項(xiàng)目經(jīng)理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線(xiàn)共長(zhǎng)20km，起訖 樁號(hào)k88+200～k108+200。主要路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：4cm厚ac-13c細(xì)粒式改性瀝青 混凝土+粘層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30 瀝青穩(wěn)定碎石下面層+封層+透層+水泥穩(wěn)定碎石基層。我標(biāo)段負(fù)責(zé) k88+200-k108+200的施工。 二、施工準(zhǔn)備 1、在經(jīng)檢測(cè)并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后的噴灑過(guò)粘層油的中面層頂進(jìn)行 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業(yè)。 2、ac-13c目標(biāo)配合比 規(guī)格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）3622132724.9 ac-13c細(xì)粒

改性瀝青混凝土的施工工藝與普通瀝青相比有相同之處,也有其特殊性.在施工工作中,要按其特殊性能,制定完善的施工方案,確保按照改性瀝青的施工程序進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制.隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,近年來(lái),在城市建設(shè)過(guò)程中,改性瀝青混凝土路面以替代單純的水泥混凝土路面被廣泛使用.為此本文對(duì)改性瀝青混凝土的試驗(yàn)檢測(cè)方法及在施工中的控制要點(diǎn)做了探討和分析.

前言隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展,瀝青混凝土已成為路面的主要形式,但由于某些路段交通量過(guò)大,超載運(yùn)輸或者因氣候惡劣等因素,使許多瀝青混凝土路面在建成不久就發(fā)生病害,不能適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰?早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生。例如,炎熱的

前言隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土已成為路面的主要形式，但由于某些路段交通量過(guò)大，超載運(yùn)輸或者因氣候惡劣等因素，使許多瀝青混凝土路面在建成不久就發(fā)生病害，不能適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生。例如，炎熱的季節(jié)時(shí)造成的坑槽、松散等水損害破壞，這些病害普通混凝土的性能就很難滿(mǎn)足要求，這就要求我們進(jìn)一步提高瀝青混凝土的路用性能。

本文將不同摻量的sbs改性劑與相同類(lèi)型的基質(zhì)瀝青(中海70#)進(jìn)行摻合,制備出由不同摻量的改性劑組成的改性瀝青,采用試驗(yàn)與理論相結(jié)合的方法對(duì)改性瀝青三大指標(biāo)和瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性進(jìn)行研究。結(jié)果表明,不同的瀝青與sbs之間的相容性有著顯著的差異。通過(guò)試驗(yàn)獲得改性劑摻量對(duì)sbs改性瀝青性能的影響規(guī)律:當(dāng)改性劑摻量在3%～6%范圍內(nèi)變化時(shí),摻量越大,改性瀝青的性能越好。

本文介紹了duroflex改性劑,通過(guò)對(duì)不同duroflex摻量的瀝青膠漿及基質(zhì)瀝青、抽提瀝青和sbs改性瀝青的三大指標(biāo)及車(chē)轍因子等試驗(yàn)結(jié)果的分析,證明durofle改性劑具有良好的路用性能。

基質(zhì)瀝青對(duì)低溫改性瀝青混凝土的影響研究。

為保證長(zhǎng)大隧道路面施工、運(yùn)營(yíng)期間的安全和環(huán)保,推廣應(yīng)用阻燃溫拌瀝青混凝土技術(shù)。文章結(jié)合某高速公路長(zhǎng)隧道瀝青路面工程實(shí)例,針對(duì)該路表面層所使用的阻燃溫拌sbs改性瀝青混凝土ac-13和原設(shè)計(jì)的熱拌sbs改性瀝青混凝土ac-13材料,開(kāi)展常規(guī)路用性能(高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性)、劈裂疲勞和耐油污腐蝕等試驗(yàn),對(duì)比分析阻燃劑和溫拌劑復(fù)合改性措施對(duì)sbs改性瀝青混凝土ac-13耐久性的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明:阻燃劑和溫拌劑不會(huì)影響sbs改性瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性與水穩(wěn)定性,而對(duì)低溫抗裂性能有一定程度的負(fù)面影響,但常規(guī)路用性能指標(biāo)仍滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求;這兩種改性劑會(huì)削弱sbs改性瀝青混凝土的抗劈裂疲勞性能,但有益于其耐油污腐蝕性能。

從壓密變形和剪切流動(dòng)變形進(jìn)行計(jì)算分析,基于abaqus有限元軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬,得出路面車(chē)轍和瀝青厚度的關(guān)系.

中粒式改性瀝青混凝土是一種廣泛應(yīng)用的路面材料，它的出現(xiàn)極大地改善了傳統(tǒng)瀝青混凝土的性能。改性瀝青混凝土通過(guò)在瀝青中添加各種改性劑，可以顯著提高其高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性和抗滑性等關(guān)鍵性能，從而延長(zhǎng)路面的使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本。

對(duì)加入抗車(chē)轍劑的改性瀝青混合料進(jìn)行正交試驗(yàn),研究抗車(chē)轍劑的加入對(duì)改性瀝青混合料性能的影響。通過(guò)對(duì)摻入不同劑量抗車(chē)轍劑、不同試驗(yàn)溫度、不同拌和方式的瀝青混合料進(jìn)行凍融劈裂試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明:抗車(chē)轍劑摻量對(duì)混合料的影響程度大于拌和溫度和拌和方式；抗車(chē)轍劑作為瀝青混合料的外加劑,可以顯著提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性能。因此,建議在瀝青路面修筑中適當(dāng)加入抗車(chē)轍劑來(lái)提高瀝青路面的路用性能。

改性瀝青混凝土在市政道路中的應(yīng)用 摘要：改性瀝青混凝土路面具有耐高溫、重載時(shí)車(chē)轍變形量低、 低溫性能良好、不容易產(chǎn)生裂縫、斷裂等優(yōu)點(diǎn)，可以彌補(bǔ)了過(guò)去普 通瀝青混凝土路面的不足，本文以筆者親身參加的江蘇省淮安市淮 海東路改造工程為例，分析應(yīng)用改性瀝青sma混合料施工施工技術(shù) 質(zhì)量控制措施和質(zhì)量管理。 關(guān)鍵詞：sma混合料；市政道路；質(zhì)量控制 0前言 隨著建設(shè)領(lǐng)域科技施工水平的不斷提高，各種新工藝、新技術(shù)也 在具體施工中得到了廣泛的應(yīng)用。而在市政道路路面施工中sma混 合料得到了大面積的推廣和應(yīng)用，在獲得國(guó)家“市政金杯獎(jiǎng)”的淮 安市淮海東路改造工程中，sma混合料施工技術(shù)已逐漸成熟起來(lái)。 該項(xiàng)目位于淮海廣場(chǎng)至水渡廣場(chǎng)段，路線(xiàn)全長(zhǎng)1.916㎞。采用城市 主干路ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。方案為應(yīng)用sma改性瀝青混合料鋪設(shè)，從而使其 具有較好的抗滑能力、平整度、低噪聲、車(chē)輛行駛舒適以及養(yǎng)護(hù)與 維修較

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項(xiàng)目經(jīng)理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線(xiàn)共長(zhǎng)20km，起訖樁號(hào) k88+200～k108+200。主要路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：4cm厚ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土+粘 層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30瀝青穩(wěn)定碎石下 面層+封層+透層+水泥穩(wěn)定碎石基層。我標(biāo)段負(fù)責(zé)k88+200-k108+200的施工。 二、施工準(zhǔn)備 1、在經(jīng)檢測(cè)并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后的噴灑過(guò)粘層油的中面層頂進(jìn)行ac-13c 細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業(yè)。 2、ac-13c目標(biāo)配合比 規(guī)格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）3622132724.9 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土目標(biāo)配合比設(shè)

xx高速公路第xx合同段 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工方案 一、工程概況 我項(xiàng)目經(jīng)理部所承建的xx高速公路路面第四合同段，全線(xiàn)共長(zhǎng)20km，起訖樁號(hào) k88+200～k108+200。主要路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：4cm厚ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土+粘 層油+8cm厚ac-20c中粒式瀝青混凝土中面層+粘層油+12cm厚atb-30瀝青穩(wěn)定碎石下 面層+封層+透層+水泥穩(wěn)定碎石基層。我標(biāo)段負(fù)責(zé)k88+200-k108+200的施工。 二、施工準(zhǔn)備 1、在經(jīng)檢測(cè)并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)合格后的噴灑過(guò)粘層油的中面層頂進(jìn)行ac-13c 細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層施工作業(yè)。 2、ac-13c目標(biāo)配合比 規(guī)格（mm）10～155～103～50～3礦粉瀝青用量 比例（%）362213272 ac-13c細(xì)粒式改性瀝青混凝土目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)詳見(jiàn)：