FYT涂膜類(lèi)防水粘結(jié)材料路用性能

水泥混凝土橋面鋪裝防水粘結(jié)體系 經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析比較報(bào)告 重慶鵬方路面工程技術(shù)研究院 二○一一年七月 1橋面鋪裝防水粘結(jié)材料 1.1防水粘結(jié)層技術(shù)要求 根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)鋼橋面鋪裝病害調(diào)查分析和實(shí)體工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合鋼橋面鋪裝的性 能要求，總結(jié)鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)層的性能要求如下： （1）良好的層間結(jié)合力和變形協(xié)調(diào)能力 在橋面板溫度應(yīng)力和行車(chē)荷載作用下，橋面板和鋪裝層都要發(fā)生一定程度的撓曲變 形，粘結(jié)層須提供足夠的結(jié)合力以抵抗鋪裝層和橋面板之間產(chǎn)生的剪切應(yīng)力和徑向應(yīng)力， 使得整個(gè)橋面系統(tǒng)在行車(chē)荷載的作用下保持良好的整體性，不至于因?yàn)檐?chē)輛的水平剪切 作用而造成層間滑移，引起橋面擁包、坑槽等病害；同時(shí)橋面在行車(chē)和風(fēng)力等其他條件 的作用下要產(chǎn)生一定的變形，因此要求防水粘結(jié)層應(yīng)具有適應(yīng)橋面變形的性能要求。 （2）溫度敏感性小 即要求防水粘結(jié)層具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。在極

專(zhuān)利號(hào):200810041001.5目前,用于水廠凈配水池接縫、濾池濾板間密封、污水處理廠的污水池伸縮縫密封等各種貯液構(gòu)筑物變形縫的防水密封粘結(jié)材料為聚合物水泥砂漿,主要有丙乳砂漿、雙組份聚硫密封膏及903聚合物水泥砂漿。因這類(lèi)防水密封粘結(jié)材料均存

通過(guò)室內(nèi)模擬路用性能試驗(yàn),研究了環(huán)境溫度對(duì)3種橋面防水粘結(jié)材料的組合剪切強(qiáng)度、組合拉拔強(qiáng)度及組合不透水性的影響,并對(duì)3種橋面防水粘結(jié)材料的綜合性能進(jìn)行了比較分析,得出在相同環(huán)境條件下,與sbs改性乳化瀝青及sbr改性乳化瀝青相比,氯丁膠類(lèi)涂料的耐高溫性較好,抗剪切強(qiáng)度及抗拉拔強(qiáng)度相對(duì)較高,是一種優(yōu)良的防水粘結(jié)材料。

二階反應(yīng)型橋梁防水粘結(jié)材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 防水粘結(jié)層是橋面鋪裝結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，兼具粘結(jié)、防水和應(yīng)力過(guò)渡 三重作用。傳統(tǒng)的橋面防水粘結(jié)材料為水性瀝青基防水涂料，按照jtj535-2015 《橋面用水性瀝青防水涂料》規(guī)定，防水粘結(jié)層必須有較高的粘結(jié)強(qiáng)度及抗剪強(qiáng) 度，另外，規(guī)定160℃膜無(wú)流淌滑動(dòng)，零下15℃低溫不開(kāi)裂。實(shí)際應(yīng)用中的產(chǎn)品 很難滿足上述要求，一種情形是防水粘結(jié)材料耐熱性太高，導(dǎo)致瀝青混合料攤鋪 后，其粘結(jié)強(qiáng)度不佳，導(dǎo)致橋面出現(xiàn)推移、擁包等病害；另一種情形是攤鋪車(chē)碾 壓后，粘帶起防水粘結(jié)材料，破壞防水層的穩(wěn)定性，防水效率大大降低。 本項(xiàng)目以常溫和高溫組合固化型環(huán)氧樹(shù)脂配方為基礎(chǔ)，引入廢舊膠粉材料和 碎石，制備一種兼顧環(huán)氧樹(shù)脂高粘結(jié)、橡膠瀝青碎石封層防水粘結(jié)、彈性恢復(fù)及 應(yīng)力過(guò)渡等優(yōu)勢(shì)的二階反應(yīng)型橋面防水粘結(jié)層，所謂二階反應(yīng)型橋面防水粘結(jié)

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)(組合拉拔試驗(yàn)、組合剪切試驗(yàn)和短期老化試驗(yàn)),研究了sbs聚合物改性瀝青作為橋面防水粘結(jié)材料的路用性能,同時(shí)與國(guó)內(nèi)目前運(yùn)用較多的氯丁膠類(lèi)防水涂料作比較,得出sbs聚合物改性乳化瀝青是一種性能優(yōu)良的防水粘結(jié)材料。并且運(yùn)用三維有限元分析軟件ansys建立了水泥混凝土箱型梁橋?yàn)r青混凝土鋪裝模型,進(jìn)行了層間剪應(yīng)力分析,論證了sbs聚合物改性乳化瀝青作為橋面防水粘結(jié)材料能夠滿足使用要求。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中,道路交通屬于重要發(fā)展基礎(chǔ),并受到人們高度重視,加之公路橋梁數(shù)量的不斷增加,加強(qiáng)公路質(zhì)量顯得至關(guān)重要.對(duì)于高速公路來(lái)講,混凝土橋面的應(yīng)用比較常見(jiàn),如果防水粘結(jié)材料的選擇無(wú)法滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),且性能相對(duì)較差,則會(huì)引發(fā)一系列安全事故.因此,本文主要針對(duì)高速公路混凝土橋面的防水粘結(jié)材料性能進(jìn)行研究,意在促進(jìn)高速公路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,從而為行車(chē)安全提供有力保障.

通過(guò)對(duì)sbs改性瀝青、環(huán)氧瀝青、fyt橋面二涂防水粘結(jié)材料三種防水粘結(jié)材料的性能研究,對(duì)比了三種防水粘結(jié)材料的剪切強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度和老化性能。發(fā)現(xiàn)厚度相同的三種防水粘結(jié)材料溫度越低抗剪強(qiáng)度越大,但拉拔強(qiáng)度在潮濕的環(huán)境下sbs改性瀝青下降45.7％、環(huán)氧改性瀝青下降47.5％、fyt下降48.0％。sbs改性瀝青老化前后的拉剪強(qiáng)度由1.26mpa變?yōu)?.34mpa,拉拔強(qiáng)度基本無(wú)變化。表明在三種粘結(jié)材料中,作為防水粘結(jié)材料,sbs改性瀝青耐久性較好。

選擇5種常用的防水粘結(jié)材料,針對(duì)最能反映橋面防水層性能的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),即抗剪性能和抗拉拔性能,利用自行研制的室內(nèi)剪切試驗(yàn)儀和拉拔試驗(yàn)儀,對(duì)防水粘結(jié)材料、環(huán)境溫度和瀝青灑布量這3個(gè)因素對(duì)于這兩項(xiàng)性能的影響規(guī)律進(jìn)行了分析,為防水層的設(shè)計(jì)和正確施工提供理論依據(jù)。

現(xiàn)階段江蘇省高速公路橋面鋪裝一般為瀝青結(jié)構(gòu),故水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層中間防水粘結(jié)層的設(shè)置對(duì)于水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土橋面使用壽命至關(guān)重要。該文對(duì)三種防水粘結(jié)材料的原材料性能進(jìn)行檢驗(yàn),室內(nèi)模擬了三者的實(shí)際路用性能并進(jìn)行對(duì)比分析,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)了防水粘結(jié)層的拉拔強(qiáng)度和剪切強(qiáng)度,為合理選擇防水粘結(jié)材料提供了依據(jù)。

本文主要分析了水泥混凝土橋面鋪裝進(jìn)行的性能,通過(guò)試驗(yàn)研究了選取鋪裝層普遍使用的防水粘結(jié)層材料,以抗拉拔性能和抗剪性能為出發(fā)點(diǎn),綜合考慮防水粘結(jié)材料的最佳用量.試驗(yàn)結(jié)果表明:在正常材料用量的情況下,橡膠瀝青、sbs改性瀝青、高粘瀝青的抗拉拔性能和抗剪性能受到許多原因的影響.發(fā)現(xiàn)碎石粒徑、瀝青撒布量、碎石撒布量這些因素都影響了防水粘結(jié)材料的性能.

由瑞新株式會(huì)社申請(qǐng)的專(zhuān)利(公開(kāi)號(hào)cn102482541a,公開(kāi)日期2012-05-30)"采用再生橡膠的非硫化防水粘結(jié)材料及其制造方法",涉及的非硫化防水粘結(jié)材料配方為:再生橡膠(三元乙

隨著2009年5月1日防水材料環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,污染嚴(yán)重的防水材料將逐漸退出市場(chǎng)舞臺(tái),新型的綠色環(huán)保產(chǎn)品將逐步取而代之。該文介紹了amp-hb二階反應(yīng)型防水粘結(jié)材料的環(huán)保指標(biāo)與技術(shù)性能。其不含有機(jī)揮發(fā)性溶劑,無(wú)論在生產(chǎn)過(guò)程還是在使用過(guò)程中均無(wú)污染氣體排放。此外,產(chǎn)品技術(shù)性能包括粘結(jié)強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、抗刺破性能等滿足規(guī)范要求。

我國(guó)瀝青混合料橋面鋪裝早期破壞嚴(yán)重,防水粘結(jié)層破壞是導(dǎo)致橋面鋪裝病害的一個(gè)主要原因,而且至今仍然缺乏有效的措施。解決層間膠結(jié)材料質(zhì)量薄弱問(wèn)題,是橋面鋪裝耐久性的重要保證。對(duì)瀝青混合料橋面鋪裝進(jìn)行力學(xué)分析,得出了橋面鋪裝層間工作狀態(tài),提出了防水粘結(jié)材料性能控制指標(biāo);通過(guò)剪切、拉拔試驗(yàn)對(duì)同步碎石防水粘結(jié)層路用性能進(jìn)行了深入研究,提出了最佳材料用量;首次提出"兩油一料"改進(jìn)方法,推薦了"兩油一料"最佳瀝青用量,對(duì)"兩油一料"路用性能進(jìn)行了研究,同時(shí)對(duì)其適用性進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:相對(duì)于同步碎石防水粘結(jié)層,"兩油一料"粘結(jié)性能有了很大程度改善。

在水泥混凝土橋面鋪裝中,防水粘結(jié)層把橋面和鋪裝層粘結(jié)成一體,共同承受車(chē)輛荷載的作用,對(duì)于延長(zhǎng)鋪裝層的使用壽命至關(guān)重要。但防水粘結(jié)材料如無(wú)足夠的抗剪切、抗拉拔能力,在車(chē)輛荷載的作用下,鋪裝層就會(huì)推移、脫空,導(dǎo)致表面波浪、裂縫、松散、坑洞等病害的產(chǎn)生。

重慶中交科技股份有限公司科技領(lǐng)先·交通和諧 1/4 amp-100二階反應(yīng)型防水粘結(jié)材料施工指南 一、amp-100用于水泥混凝土表面的施工流程 1.施工前的基面處理 新建混凝土橋面最少應(yīng)有7天養(yǎng)護(hù)期，建議采用噴砂打毛方式處理。 （1）首先對(duì)路表面上存有的不良附著物進(jìn)行清除，清掃路面砂粒、雜物，有油污的位置應(yīng)進(jìn)行特 別處理，可采用溶劑溶解； （2）路面清掃后即采用打砂機(jī)進(jìn)行噴砂處理，目的是將路面的浮漿及部分附著不牢固的雜物清除， 同時(shí)使路面清潔度及粗糙度滿足要求； （3）可用專(zhuān)業(yè)吹風(fēng)機(jī)將界面完全吹掃干燥。 圖1水泥混凝土橋面噴砂圖2噴砂前后的混凝土表面效果對(duì)比 2.基面處理要求 水泥混凝土，表層干燥、干凈，表面無(wú)浮漿、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及嚴(yán)重開(kāi) 裂現(xiàn)象，同時(shí)界面需完全干燥。 3.amp－100撒布 （1）材料用量：0.3kg

防水粘結(jié)層的材料選取是橋面鋪裝的重要環(huán)節(jié),采用＂纖維增強(qiáng)溶劑粘結(jié)劑＋sbs改性瀝青＂混合型材料作為防水粘結(jié)層,與常用防水粘結(jié)層對(duì)比分析了該防水粘結(jié)層的工藝特點(diǎn),介紹了該防水粘結(jié)層的施工工藝與原理,通過(guò)開(kāi)展室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)與長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)以及經(jīng)濟(jì)效果分析,結(jié)果表明,該防水粘結(jié)層可應(yīng)用于橋面鋪裝,為橋面鋪裝病害防治、工藝研究等提供參考。

橋面防水粘結(jié)層是橋面鋪裝的重要組成部分,對(duì)其施工質(zhì)量的控制至關(guān)重要。結(jié)合工程實(shí)踐,介紹了施工過(guò)程中的橋面處理、施工機(jī)具、施工工藝等關(guān)鍵控制技術(shù)以及施工中的常見(jiàn)問(wèn)題和預(yù)防措施。

選用膠粉改性瀝青和sbs改性乳化瀝青作為橋面鋪裝防水粘結(jié)材料,對(duì)橋面鋪裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行不同溫度下的剪切強(qiáng)度測(cè)試,并在凍融循環(huán)及浸水2種環(huán)境因素下,對(duì)2種防水粘結(jié)材料抗剪強(qiáng)度的變化規(guī)律進(jìn)行試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:抗剪強(qiáng)度隨溫度升高而降低;在凍融及浸水作用下抗剪強(qiáng)度也會(huì)降低,但膠粉改性瀝青穩(wěn)定性?xún)?yōu)于sbs改性乳化瀝青,是一種更優(yōu)的防水粘結(jié)材料。該試驗(yàn)結(jié)果可為類(lèi)似工程施工提供參考。

以硅酸鹽無(wú)機(jī)膠凝材料為基料,加入填料、活性憎水材料、復(fù)合粘合劑及助劑等制成多功能防水粘結(jié)材料。該材料為水溶性粉末狀,具有粘結(jié)力強(qiáng)、防水性好、無(wú)毒無(wú)害、使用方便等特點(diǎn)。介紹該材料的性能要求、作用機(jī)理、配方、生產(chǎn)工藝及施工應(yīng)用。

針對(duì)傳統(tǒng)瀝青混凝土路面抗滑性差、排水功能欠佳帶來(lái)的安全性問(wèn)題及因積水、滲水導(dǎo)致防水粘結(jié)層失效造成的道路病害,形成以高性能聚氨酯丙烯酸酯作為防水粘結(jié)材料的排水性瀝青路面,解決了排水性路面的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,全面實(shí)現(xiàn)城市道路路面高效改造。通過(guò)對(duì)排水性瀝青路面綜合技術(shù)研究實(shí)現(xiàn)路面鋪裝高溫160℃5小時(shí)無(wú)流淌,路表溫度50℃不粘輪等技術(shù)要求,并實(shí)現(xiàn)防水粘結(jié)材料與瀝青混凝土粘結(jié)強(qiáng)度>4.5mpa,與水泥混凝土粘結(jié)強(qiáng)度>3.0mpa,2.0mpa壓力下24h不滲水等技術(shù)指標(biāo)。

二階反應(yīng)型防水粘結(jié)材料克服了傳統(tǒng)防水產(chǎn)品粘結(jié)和抗剪性能差等的缺點(diǎn),作為一種新型橋面防水粘結(jié)材料,形成的二階反應(yīng)型防水粘結(jié)層可以實(shí)現(xiàn)防水結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的防水性能、高強(qiáng)層間粘結(jié)力和抗剪切性能好等特性,在高速公路橋面應(yīng)用中效果體現(xiàn)出一定的優(yōu)勢(shì)。

近年來(lái),隨著我國(guó)道路交通事業(yè)的高速發(fā)展,混凝土高速公路在我們生活中越來(lái)越常見(jiàn),特別是混凝土橋面在高速公路和城市道路交通中的比例越來(lái)越大。與此同時(shí),高速公路中混凝土橋面的防水粘結(jié)等性能越來(lái)越引起人們的重視,如果混凝土橋面的防水性能不能達(dá)到要求,在雨天或者特殊情況時(shí),水極易滲入到混凝土中,嚴(yán)重影響混凝土的性能,也對(duì)橋面的質(zhì)量和安全帶來(lái)影響,所以在混凝土高速公路中,選擇合適的具有優(yōu)良性能的防水材料,對(duì)于混凝土高速公路的正常運(yùn)行、質(zhì)量及安全都有著重要的意義。本文結(jié)合我國(guó)混凝土高速公路橋面防水材料的應(yīng)用現(xiàn)狀,選擇了幾種具有代表性的材料對(duì)它們的性能進(jìn)行了闡述,對(duì)于混凝土高速公路性能的優(yōu)化有一定的促進(jìn)作用。