G214線苦海灘-黃河沿段多凍土工程地質(zhì)特征評價

本文著重對青藏線沿線多年凍土的分布特性，融區(qū)性質(zhì)及多年凍土區(qū)所存在的不良地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行分析，并做了相應(yīng)的工程地質(zhì)評價。

青藏高原多年凍土是地質(zhì)歷史時期高海拔寒冷氣候條件下的產(chǎn)物,也是青藏鐵路建設(shè)的三大難題之一;而多年凍土工程地質(zhì)特征及其評價工作是作出合理、可靠的工程設(shè)計的基礎(chǔ)。結(jié)合青藏鐵路沿線多年凍土區(qū)的15個地形地貌分區(qū),在青藏鐵路多年凍土區(qū)選擇了70個典型斷面進(jìn)行了地質(zhì)勘查,采用地質(zhì)鉆探和室內(nèi)試驗相結(jié)合的方法,研究了各區(qū)的工程地質(zhì)特征并對其工程地質(zhì)類型進(jìn)行了評價。研究表明:青藏鐵路多年凍土區(qū)凍土類型多樣,高含冰量凍土、厚層地下冰廣泛分布,不同區(qū)段地溫差異性較大,工程地質(zhì)條件復(fù)雜多變,良好、一般、不良和極差的工程地質(zhì)區(qū)段交錯分布。

該文著重論述黃土的工程地質(zhì)特征及其對構(gòu)筑物的危害和防治措施。

不均勻永久變形累積可使半剮性基層板體下處 于脫空狀態(tài)，受力條件是極為不利的。因此， 盡管使用了半剛性基層，仍應(yīng)對路基頂面的壓 應(yīng)變有所控制并保證土基的水溫穩(wěn)定性。 4．問題與分析——路面施工 本文僅就瀝青混合料碾壓、界面等問題做 一 些分析。 4．i瀝青混合料 瀝青混合料的拌和與碾壓工藝同樣是制約 材料性能的關(guān)鍵。拌和廠對集料級配和石質(zhì)的 控制與瀝青質(zhì)量和含量的控制應(yīng)是同等重視 的。壓實標(biāo)準(zhǔn)對于瀝青混合料同樣是一個難 題。超壓可能破碎集料，改變集料級配(特別 是使用石灰石類集料)。施工過程中，空隙率 和壓實度的控制以最大理論密度為標(biāo)準(zhǔn)值，每 日施工除進(jìn)行馬歇爾試驗等外，要測定瀝青混 合料的最大理論密度，有條件的應(yīng)考慮用有效 瀝青含量作為控制指標(biāo)。 42表面性能與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 高速公路平整度是瀝青路面的關(guān)鍵使用性 能指標(biāo)。

針對黃土類土的分布、主要的粘土礦物成分、結(jié)構(gòu)、濕陷性及濕陷機(jī)理、滲透變形,黃土類土的地基處理等問題進(jìn)行了概述。

南水北調(diào)中線工程黃河－漳河渠段晚經(jīng)三紀(jì)粘土巖具有膨脹性，易吸水軟化，失水干裂，強(qiáng)度較低，屬極軟巖石。其膨脹性，抗壓強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度與天然干密度有著密切的關(guān)系，天然干密度隨粘粒含量的變化而變化，是粘土巖工程的內(nèi)在原因，應(yīng)用天然干密度為１－６ｇ／ｃｍ＾３，可粗略評價土巖的某睦工程地質(zhì)特征。

由于黃河河源區(qū)水文測驗站點稀少,資料缺乏,對河源區(qū)泥沙來源的探討分析帶來了一定困難.本文以黃河沿站水文資料為基礎(chǔ),再加上筆者在河源區(qū)巡測查勘的見識、理解,對黃河河源區(qū)黃河沿水文站以上泥沙來源進(jìn)行初步分析與探討,以期有一個基本的了解和認(rèn)識.

根據(jù)多年在三江源等環(huán)境敏感地區(qū)從事公路設(shè)計的經(jīng)驗,對公路設(shè)計中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出相應(yīng)的對策。

本文對木里～江倉公路段多年凍土工程地質(zhì)進(jìn)行了評價,并結(jié)合路段實際提出了各路段修筑公路應(yīng)注意的事項。

磁縣位于河北省最南端,南水北調(diào)中線總干渠在磁縣內(nèi)全長40.056km。布置大型河渠交叉工程滏陽河渡槽、牤牛河南支渡槽,左岸排水、渠渠交叉工程、分水口門、路渠交叉建筑物。渠道所經(jīng)過的地段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,涉及砂土液化、黃土濕陷性、膨脹巖土等重大工程地質(zhì)問題。

結(jié)合我省g214線青根河大橋主橋施工過程,介紹三角掛籃施工預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁的施工方案和高海拔地區(qū)修建連續(xù)剛構(gòu)的施工要點。

通過對忻保高速公路g3合同段的勘察,介紹了該項目的工程地質(zhì)條件和地基穩(wěn)定性,并提出了一些合理性建議。

通過工程地質(zhì)鉆探、原位測試和波速試驗等手段,查清該小區(qū)地質(zhì)背景、巖土體工程地質(zhì)特征,并對擬建場地做出評價。

闡述了汕頭地區(qū)的海岸類型、分布及其巖土工程地質(zhì)特征,并提出了綜合開發(fā)利用沿海灘涂資源的意義。

　隴東位于黃土高原腹地,是典型的黃土地層發(fā)育區(qū),地下有豐富的石油天然氣資源。結(jié)合長慶油田建設(shè)項目,根據(jù)該區(qū)地形地貌及其黃土主要工程地質(zhì)特征,將該地區(qū)分為董志塬區(qū)(ⅰ)、蒲茹馬蓮區(qū)(ⅱ)、涇川環(huán)柔區(qū)(ⅲ)和合道川北區(qū)(ⅳ)4個工程地質(zhì)區(qū)。董志塬區(qū)(ⅰ)主要包括合道川、悅樂以南的廣大黃土塬地區(qū),由13個小的黃土塬組成,發(fā)育有厚250m左右的完整黃土地層,塬頂?shù)貏萜教归_闊,是隴東地區(qū)的主要工程建設(shè)區(qū),為自重濕陷性場地,濕陷等級為ⅱ～ⅲ級;蒲茹馬蓮區(qū)(ⅱ)主要為蒲河、茹河和馬蓮河的ⅱ級階地及階地與塬間的斜坡地帶,該區(qū)ⅰ級階地不發(fā)育,ⅱ級階地主要發(fā)育晚更新世以來的黃土地層,為非自重濕陷性場地,濕陷等級ⅱ級,地域狹窄,城市發(fā)展空間有限;涇川環(huán)柔區(qū)(ⅲ)為涇河、環(huán)江和柔遠(yuǎn)河i級階地,該區(qū)ⅱ級階地不發(fā)育,沉積有全新世的新近堆積黃土,為非自重濕陷性場地,濕陷等級ⅰ～ⅱ級,地域狹窄,城市發(fā)展空間有限;合道川北區(qū)(ⅳ)為合道川、悅樂以北的廣大黃土梁峁區(qū)及白于山前緣地帶,工程建設(shè)條件較差,難以從事大面積工程建設(shè)。

湛江紅土分布廣,一般出露于地表至埋深15m以上,是多層建筑的主要持力層。紅土失水干裂及吸水軟化使土層承載力降低,是紅土區(qū)工程建設(shè)不可忽略的重要問題。

濕陷性黃土具有在自重壓力下遇水濕陷變形的特性。本文簡述了青海濕陷性黃土的物理力學(xué)性質(zhì)、影響黃土濕陷性的主要因素及黃土微觀結(jié)構(gòu)與濕陷性的相關(guān)關(guān)系,提出了工程中常用的幾種黃土地基處理方法,并對這幾種方法進(jìn)行了評價。

通過騰沖鐵帽山礦區(qū)礦山建設(shè)工程的工程地質(zhì)勘察實例,系統(tǒng)地分析探討了該礦區(qū)花崗巖殘積土的巖土結(jié)構(gòu)、物質(zhì)成分和物理力學(xué)性質(zhì)等工程地質(zhì)特征,為同類工程建設(shè)提供可操作的科學(xué)依據(jù)。

通過對天津新港地區(qū)軟土強(qiáng)度及變形特征的研究,探索了該地區(qū)軟土的主要物理、力學(xué)性質(zhì)及其部分指標(biāo)間的相互關(guān)系,對類似工程的設(shè)計、施工積累了經(jīng)驗。

通過對張掖市城區(qū)數(shù)個建設(shè)工地的實際資料的研究,論述了市區(qū)及周圍區(qū)域地基土的巖性特征、成因、分類及其工程地質(zhì)性質(zhì),并對地基土物理力學(xué)性質(zhì)、線性相關(guān)關(guān)系、基礎(chǔ)持力層方案的選擇、地基土的評價及不良地質(zhì)現(xiàn)象提出了處理方法

工程地質(zhì)學(xué)是地質(zhì)學(xué)的重要分支學(xué)科,是把地質(zhì)學(xué)原理應(yīng)用于工程實際的一門學(xué)問,地質(zhì)災(zāi)害評價及防治是其主要任務(wù)。巖土工程學(xué)是以工程地質(zhì)學(xué)、巖體力學(xué)、土力學(xué)和地質(zhì)工程學(xué)作為基本理論基礎(chǔ),以解決工程建設(shè)過程中出現(xiàn)的所有與巖體和土體有關(guān)的問題。簡要概述了梅花井煤礦工程地質(zhì)分類結(jié)構(gòu)特征以及巖體質(zhì)量特征,分析了松散沙層組,土層組,散體結(jié)構(gòu)以及巖土體質(zhì)量特征等.通過對巖土體地質(zhì)特征的分析,為將來的煤礦生產(chǎn)建設(shè)工作中巖土工程問題提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支持。

本文根據(jù)今年來的遼寧省海岸帶的環(huán)境工程地質(zhì)調(diào)查情況,參考省內(nèi)的有關(guān)工程文獻(xiàn),論述了遼寧沿海地區(qū)的主要特殊土的工程地質(zhì)性質(zhì)。地區(qū)性特殊土的力學(xué)性質(zhì)差異對工程建設(shè)有重大的影響。