G580線阿熱勒至和田公路地質(zhì)災害危險性評價

文章在分析研究區(qū)段現(xiàn)場調(diào)查資料和相關(guān)地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上,綜合分析影響地質(zhì)災害危險性的相關(guān)因素,建立了國道g323賀州段公路地質(zhì)災害危險性評價指標體系。利用層次分析法確定了該指標體系中各個因素的權(quán)重值,為沿線公路地質(zhì)災害危險性評價提供了參考。

為研究地質(zhì)災害對國道g345山區(qū)路段工程建設(shè)的影響,為國道線路設(shè)計提供依據(jù),選取地形地貌、巖土體類型、斜坡結(jié)構(gòu)、降水量、河流沖刷程度、地質(zhì)災害發(fā)育現(xiàn)狀6個影響因素,采用模糊綜合評判法和信息量法對國道g345鎮(zhèn)安金鐘至木王林場段公路進行了地質(zhì)災害危險性評價,將研究區(qū)劃分為地質(zhì)災害危險性大、中等和小3個區(qū).結(jié)果表明:模糊綜合評判模型和信息量模型評價結(jié)果均與研究區(qū)實際情況基本相符,危險性大區(qū)和危險性中等區(qū)主要分布在路基部分和隧道段.通過與實際情況比較分析,對于地質(zhì)災害嚴重區(qū),模糊綜合評判模型優(yōu)于信息量模型;對于地質(zhì)災害較嚴重區(qū),信息量模型優(yōu)于模糊綜合評判模型.

結(jié)合鐵路具體工程實例，收集相關(guān)資料，從實際出發(fā)，對工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災害的危險性和誘發(fā)加劇地質(zhì)災害的可能性做出評估，并提出防治建議，為以后開展巖土工程勘察及設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)。

在對思茅區(qū)地質(zhì)災害進行詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上,采用信息量法和模糊綜合評判法分別對地質(zhì)災害進行危險性分區(qū)評價,并對兩種評價結(jié)果進行了對比和綜合分析。研究表明:在大部分地區(qū)兩種評價結(jié)果一致且與實地調(diào)查結(jié)果吻合度高;地質(zhì)災害高度危險區(qū)主要分布在山區(qū)居民集中的溝谷山坡地帶以及交通相對便利的公路沿線地區(qū),低度危險區(qū)主要分布在地勢相對平坦的盆地一帶以及自然保護區(qū);在局部地區(qū),信息量法評價結(jié)果相對模糊綜合評判結(jié)果與實地調(diào)查結(jié)果的吻合度更高。

在綜合汶川震區(qū)都汶公路次生地質(zhì)災害特點及公路特性的基礎(chǔ)上,采用層次模糊綜合評價法,對此公路次生地質(zhì)災害進行危險性綜合預測。按照無危險、低危險、中危險和高危險對公路沿線四十個點單元和線性單元進行分類評價。

公路邊坡地質(zhì)災害是公路工程中經(jīng)常遇到的問題，對公路邊坡工程地質(zhì)災害進行分類和數(shù)據(jù)采集，在危險性影響因素分析的基礎(chǔ)上建立邊坡工程地質(zhì)災害評價體系．最后對地質(zhì)災害的主要特征進行分析．以指導實際工程施工。

地質(zhì)災害危險性評價為公路路線方案選擇提供依據(jù),是保證公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。利用arcengine開發(fā)組件,針對公路實際,引入gis的有關(guān)理論、方法和技術(shù)分析手段,采用模糊綜合評判分析評價模型,得到公路沿線區(qū)域地質(zhì)危險性評價專題圖。同時,綜合區(qū)域地質(zhì)災害危險性柵格數(shù)據(jù),利用柵格空間分析算法,采用visualbasic.net編程語言,以地質(zhì)費用為適應(yīng)度函數(shù)進行路線遺傳算法優(yōu)化,實現(xiàn)公路智能選線,從而為公路初步設(shè)計階段的路線方案選擇提供有效的決策支持。

介紹武漢繞城公路在確定路線走廊帶時,就高速公路建設(shè)可能遇到的地質(zhì)災害或誘發(fā)新的地質(zhì)災害進行預測或評估,提出防治措施,為項目的征地提供科學依據(jù)。

當前隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,公路建設(shè)工程的施工也越來越多,但是公路建設(shè)很容易受到地質(zhì)災害的影響,造成巨大的損失。公路地質(zhì)災害危險性評估是當前公路建設(shè)中的一種必要的工作,對于災害危險性的評估也是十分關(guān)鍵的步驟。文章將從公路地質(zhì)災害危險性綜合評估方法方面進行探討,提出相應(yīng)的措施。

以安福橫龍到嚴田公路地質(zhì)災害評估的工作為實例,探討了公路地質(zhì)災害危險綜合評估工作中區(qū)(段)的劃分的差異及二者之間的相互關(guān)系,其結(jié)果不僅合理,還充分體現(xiàn)了\"區(qū)內(nèi)相似,區(qū)際相異\"的原則,在以后類似線性公路工程地質(zhì)災害的危險性評估工作中具有一定的指導意義。

本文主要是根據(jù)我國山區(qū)公路的具體地質(zhì)條件與環(huán)境,分析了我國山區(qū)公路地質(zhì)災害的幾種常見類型。并在此基礎(chǔ)上,提出對山區(qū)公路地質(zhì)災害危險性的評估指標以及評估的方法,為我國的山區(qū)公路地質(zhì)災害危險性評估工作的順利開展與落實提供了一定的幫助與理論參考依據(jù)。

文章就我國山區(qū)的具體地質(zhì)環(huán)境,分析了我國貴州山區(qū)公路常見的幾種地質(zhì)災害類型,有了對山區(qū)公路地質(zhì)災害類型的研究,提出了應(yīng)對山區(qū)公路地質(zhì)災害危險性的評估指標和評估方法,為我國貴州山區(qū)公路地質(zhì)災害危險性評估工作的研究提供有益的參考。

西藏山南地區(qū)浪卡子縣至洛扎縣油路改建工程建設(shè)用地地質(zhì)災害危險性評估報告1前言 四川省廣漢地質(zhì)工程勘察院第1頁共73頁 1前言 1.1任務(wù)由來和擬建工程概況 浪卡子縣至洛扎縣公路是西藏山南地區(qū)西南環(huán)行公路的西南段，也是西藏南部的重 要公路路網(wǎng)，長期以來其承擔了洛扎縣大部分的物資運輸，關(guān)系到該地區(qū)乃至全西藏的 邊防安全、社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展。原有公路是1959年解放軍平叛時修建的簡易道路，除 蒙達拉山頂至南側(cè)山腳段于2002年改建成四級砂石路外，大部分未進行正規(guī)的改建和養(yǎng) 護，道路行駛條件

當前隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,公路建設(shè)工程的施工也越來越多,但是公路建設(shè)很容易受到地質(zhì)災害的影響,造成巨大的損失。公路地質(zhì)災害危險性評估是當前公路建設(shè)中的一種必要的工作,對于災害危險性的評估也是十分關(guān)鍵的步驟。文章將從公路地質(zhì)災害危險性綜合評估方法方面進行探討,提出相應(yīng)的措施。

本文主要是根據(jù)我國山區(qū)公路的具體地質(zhì)條件與環(huán)境,分析了我國山區(qū)公路地質(zhì)災害的幾種常見類型。并在此基礎(chǔ)上,提出對山區(qū)公路地質(zhì)災害危險性的評估指標以及評估的方法,為我國的山區(qū)公路地質(zhì)災害危險性評估工作的順利開展與落實提供了一定的幫助與理論參考依據(jù)。

新疆天山公路(國道217線)是連接南、北疆的一條重要交通干線。通過調(diào)查研究沿線的地質(zhì)條件,采用多元線性回歸分析方法,選取地層巖性、地面坡度、相對高差、構(gòu)造密度、多年平均降雨量、凍融作用、地震強度、植被覆蓋率、開挖深度、災害的分布密度和規(guī)模大小等11個評價因子,建立了地質(zhì)災害危險性級別的評價模型,得出了公路沿線的危險性級別圖。

山區(qū)公路地質(zhì)災害頻發(fā),阻礙經(jīng)濟建設(shè),威脅人民生命健康。文章在研究我國南方某山區(qū)公路地質(zhì)災害發(fā)生機理及影響因素的基礎(chǔ)上,引入模糊綜合評價法,構(gòu)建評價因素集,利用ahp法確定評價因素權(quán)重,文章通過文獻法及專家法制定評價因素分級標準,選取合適的隸屬度函數(shù),對該公路進行了綜合評價?？梢詾榇笠?guī)模開展山區(qū)公路地質(zhì)災害危險性評價提供參考。

應(yīng)用arcgis技術(shù),在dtm數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合遙感分析,以地形坡度、坡高、坡形、河流水系、斷層密度、地層巖性、災害點密度、降雨量和人類工程活動共9個評價因子建立評價指標體系,采用指數(shù)加權(quán)法對垣曲縣地質(zhì)災害危險性進行分區(qū),研究結(jié)果為低危險區(qū)684.1km~2,中危險618.3km~2,高危險區(qū)317.6km~2,高危險區(qū)主要分布在河流、斷裂附近和人類活動強烈區(qū)域。通過實例探索研究,地質(zhì)災害危險性評價由定性評價上升到定量評價。

本文以gz40公路安康至紫陽段為例,在收集野外資料,詳細分析研究區(qū)環(huán)境地質(zhì)背景及地質(zhì)災害類型及成災特點的基礎(chǔ)上,合理選取地質(zhì)災害危險性評價指標,建立指標體系,運用層次分析法計算各評價因子相對權(quán)重,建立模糊關(guān)系矩陣,采用三級模糊綜合評價法計算出評價區(qū)地質(zhì)災害危險性等級。評估結(jié)果,研究路段地質(zhì)災害危險性程度不等,主要以危險性輕度為主。危險性中等級及高危險等級區(qū)段主要分布在滑坡、崩塌、泥石流、危險性斜坡等災害分布密集帶和溝谷地帶。

通過開展貴州某高速公路地質(zhì)災害危險性評估工作,基本查明評估區(qū)內(nèi)地質(zhì)環(huán)境條件、地質(zhì)災害的類型、分布規(guī)模、特征、形成因素及其危害程度,并進行地質(zhì)災害危險性現(xiàn)狀評估,從而為高速公路的建設(shè)提供地質(zhì)災害防治方面的借鑒與科學依據(jù)。

以對公路路基威脅最大的滑坡災害為研究對象,從自然因素和公路建設(shè)的人為活動兩方面入手,研究了災害產(chǎn)生的原因和機理;選擇滑坡發(fā)育階段、滑坡規(guī)模、降雨、河流沖刷、地下水等自然因子和人類活動作為滑坡危險性的主要評價因子,提出了評價因子影響程度分級標準;以層次分析法和綜合指標法為主要研究手段,建立了滑坡危險性評價模型,并以g316線陜西安康段三處公路滑坡為依托工程,對評價模型進行了驗證,評價結(jié)果與實際情況一致。

道路地質(zhì)災害會對人民的生命造成嚴重威脅,本文將從地質(zhì)災害危險性評估的工作概念進行分析,以提升地質(zhì)災害調(diào)查水平,地質(zhì)災害隊伍的建設(shè),加強地質(zhì)災害防治的宣傳力度等多方面進行有效措施的提出,以避免或減少地質(zhì)災害發(fā)生后造成的損失。