GPR和TSP方法用于某隧道工程地質(zhì)超前預(yù)報(bào)

　結(jié)合工程隧道實(shí)際,首先闡述了隧道工程的基本地質(zhì)環(huán)境和工程地質(zhì)條件,然后針對(duì)隧道工程可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)現(xiàn)象和可采取的工程措施,從大氣降水、圍巖穩(wěn)定、圍巖壓力、洞口穩(wěn)定、隧道比選等角度探討隧道工程地質(zhì)評(píng)價(jià)的主要方法和一般內(nèi)容,進(jìn)行隧道工程地質(zhì)評(píng)價(jià),為隧道施工、支護(hù)提供了依據(jù)。

以昆明至安寧高速公路碧雞關(guān)隧道為背景。在隧道開挖過程中,對(duì)掌子面前方巖性進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報(bào),能有效防止工程事故、加快施工進(jìn)度及保證工程質(zhì)量。目前常用的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法可歸為破壞法和非破壞法兩類,其中非破壞法中的tsp(tunnelseismicprediction隧道地震波預(yù)報(bào)),它具有預(yù)報(bào)距離長(zhǎng)、預(yù)報(bào)費(fèi)用低和探測(cè)時(shí)間短等獨(dú)特優(yōu)越性。本文對(duì)tsp技術(shù)原理和數(shù)據(jù)采集、處理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)外隧道工程中的成功應(yīng)用情況作一些探討。

以工程實(shí)例為基礎(chǔ),介紹了tsp和gpr的基本原理、特點(diǎn)及測(cè)試方法,并對(duì)2種探測(cè)方法的預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,總結(jié)了2種方法的優(yōu)劣,以及如何在實(shí)際工程中相互印證預(yù)報(bào)結(jié)果,來提高超前地質(zhì)預(yù)報(bào)結(jié)果的準(zhǔn)確性。該研究成果可為現(xiàn)場(chǎng)施工提供指導(dǎo)和借鑒。

在近幾年的隧道工程施工實(shí)踐中,利用tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行有效地預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)掌子面前方的地質(zhì)情況,已經(jīng)得到我國(guó)隧道工程技術(shù)人員的廣泛的認(rèn)同。根據(jù)tsp的探測(cè)原理、最新的技術(shù)發(fā)展和工程實(shí)例的應(yīng)用情況,總結(jié)了tsp在應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的問題,供設(shè)計(jì)人員和現(xiàn)場(chǎng)預(yù)報(bào)人員參考

伴隨著當(dāng)前時(shí)代的發(fā)展,國(guó)內(nèi)的工程建設(shè)呈現(xiàn)出了十分良好的狀態(tài),不僅有了完善的建筑施工,而且也加強(qiáng)了對(duì)隧道施工技術(shù)的研發(fā)。而在隧道施工過程中,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)屬于十分重要的內(nèi)容,通過合理的超前地質(zhì)預(yù)報(bào),能夠迅速提高隧道施工的合理明確性。本文主要對(duì)gpr地質(zhì)雷達(dá)法與tsp法在隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究,并介紹了相應(yīng)的功能應(yīng)用。

深埋隧道工程地質(zhì)分析——深埋隧道工程地質(zhì)分析

本文以蘭新第二雙線lxs-3標(biāo)段下沈家隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)為案例,介紹了地質(zhì)雷達(dá)(groundpenetratingradar,簡(jiǎn)稱gpr)和tsp法(tunnelseismicprediction)在隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的綜合應(yīng)用。具體闡述了兩種方法的基本原理和特點(diǎn),數(shù)據(jù)采集、分析處理及探測(cè)結(jié)論與開挖后地質(zhì)情況的對(duì)比。這兩種方法在該隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的綜合應(yīng)用,確保隧道的安全持續(xù)挖進(jìn),也為施工工藝、合理設(shè)計(jì)變更和施工計(jì)劃提供了科學(xué)高效的依據(jù)。

tsp是一種新型的隧道地震探測(cè)儀器,通過高靈敏度的檢波器記錄的反射信號(hào),判別隧道洞身圍巖類別、完整性及保水性,主要用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。介紹了該系統(tǒng)的工作原理、數(shù)據(jù)理論基礎(chǔ)及成果判釋,以及該系統(tǒng)目前存在的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn),并介紹了該系統(tǒng)在實(shí)際工程中的應(yīng)用。

結(jié)合大亞灣中微子實(shí)驗(yàn)站隧道施工探測(cè)應(yīng)用實(shí)例，介紹了?tsp?探測(cè)原理、數(shù)據(jù)采集處理及解釋原則，并將預(yù)報(bào)結(jié)果與開挖情況對(duì)比分析，驗(yàn)證了該技術(shù)的科學(xué)性和可靠性。tsp?可加強(qiáng)對(duì)掌子面前方圍巖地質(zhì)情況的掌握和監(jiān)控，減少隧道開挖過程中的盲目性，確保隧道施工安全。

文章通過對(duì)tsp超前預(yù)報(bào)技術(shù)的基本原理及工作流程的介紹,根據(jù)依托隧道工程的實(shí)際狀況,對(duì)其進(jìn)洞口4km+716m~4km+836m段進(jìn)行了相關(guān)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作并提出了相應(yīng)的建議,實(shí)踐證明tsp超前預(yù)報(bào)在依托隧道工程中得到了很好的應(yīng)用,有力指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)的施工。

隨著我國(guó)鐵路的建設(shè)，鐵路隧道施工數(shù)量越來越多。由于隧道地表勘察不能完全掌控隧道掌子面前方的地質(zhì)情況，為保證隧道施工的安全，必須對(duì)隧道前方的地質(zhì)變化情況進(jìn)行準(zhǔn)確實(shí)時(shí)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。tsp（tunnelseismicprediction）是一種預(yù)報(bào)精度較高、效率快、采集處理智能化的方法，它能夠預(yù)報(bào)隧道掌子面前方100～150m圍巖地質(zhì)體的性質(zhì)、位置和規(guī)模，并可以計(jì)算巖石的物理學(xué)參數(shù)。

將地質(zhì)雷達(dá)和tsp法結(jié)合起來,可在隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中取得較好的效果。以敘大鐵路b標(biāo)段中壩隧道進(jìn)口平導(dǎo)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為例,介紹了地質(zhì)雷達(dá)和tsp法在隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的綜合應(yīng)用。介紹了兩者的基本原理,并對(duì)兩者的數(shù)據(jù)采集、分析、處理及預(yù)測(cè)結(jié)論進(jìn)行了比較。兩種方法的綜合應(yīng)用可以彌補(bǔ)使用一種方法的不足,使得預(yù)測(cè)結(jié)果更加準(zhǔn)確。

某公路隧道工程進(jìn)展緩慢,究其原因,主要是隧道圍巖受深大斷裂的影響,巖體破碎、風(fēng)化和變質(zhì)極為嚴(yán)重。遂后,對(duì)隧道進(jìn)、出口根據(jù)不同地質(zhì)條件,分別采用掏槽擴(kuò)邦法、嵌拱修邊法施工,效果良好。

由于隧道與其他工程相比具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出特點(diǎn),加之勘查手段不足等各方面的限制,必然造成了不可能完全掌握施工中的地質(zhì)狀況,這就有可能帶來塌方、突泥突水、瓦斯爆炸、巖爆等重大地質(zhì)災(zāi)害。這些重大地質(zhì)災(zāi)害一旦發(fā)生必然會(huì)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)帶來巨大的損失,故做

壇廠隧道工程地質(zhì)特征及工程措施——壇廠隧道位于貴州北部山區(qū)，在隧道區(qū)有斷層通過，有巖堆、軟巖、危巖帶、瓦斯、巖溶、軟弱巖帶、破碎帶、含水地層、煤層等存在，該隧道區(qū)集中體現(xiàn)了貴州地質(zhì)條件和水文條件的典型性、復(fù)雜性和隱蔽性。以壇廠隧道為實(shí)例，運(yùn)用...

tsp是瑞士amberg測(cè)量技術(shù)公司專門為隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)而設(shè)計(jì)的地震探測(cè)儀器。該系統(tǒng)從數(shù)據(jù)采集、處理和成果解釋及評(píng)估高度智能化,其特點(diǎn)是:預(yù)報(bào)距離大(隧道掌子面前方至少150m),無須利用掌子面,對(duì)隧道施工妨礙小,易于操作和快速評(píng)估。通過tsp的探測(cè),能夠提前了解到掌子面前方圍巖的地質(zhì)情況,為施工及確定合理的支護(hù)參數(shù)提供依據(jù),確保隧道施工安全和質(zhì)量。介紹了tsp系統(tǒng)在隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)中的應(yīng)用事例及其技術(shù)的發(fā)展。

闡述了tsp系統(tǒng)的探測(cè)原理,著重講解了tsp在巖溶隧道中探測(cè)溶洞、斷層等地質(zhì)災(zāi)害的應(yīng)用,結(jié)果表明,tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在長(zhǎng)大巖溶隧道建設(shè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用,對(duì)安全信息化施工具有重要意義。

通過對(duì)米溪梁隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)過程及原理的描述,結(jié)合預(yù)報(bào)圍巖情況及實(shí)際圍巖對(duì)比,揭示了tsp法的準(zhǔn)確程度。tsp方法屬于多波多分量高分辨率地震反射法。地震波在設(shè)計(jì)的震源點(diǎn)用小量炸藥激發(fā)產(chǎn)生。當(dāng)?shù)卣鸩ㄓ龅綆r石波阻抗差異界面,一部分地震信號(hào)反射回來,一部分信號(hào)透射進(jìn)入前方介質(zhì),反射的地震信號(hào)將被高靈敏度的地震檢波器接收,通過處理,了解隧道工作面前方的地質(zhì)體性質(zhì)。

**ⅳ號(hào)隧道工程地質(zhì)勘察報(bào)告 一、概況 **ⅲ號(hào)隧道位于**省**縣楊家莊鄉(xiāng)**火車站西側(cè)，為連拱隧道。進(jìn)口樁號(hào) k47+056，出口樁號(hào)k47+230；隧道長(zhǎng)174m。屬短隧道。 隧道勘察采用工程地質(zhì)調(diào)繪，鉆探，物探等手段，查明了隧道的工程地質(zhì)、水 文地質(zhì)條件。完成的勘察工作量見表1。 表1勘察工作量匯總表 序號(hào)工作項(xiàng)目及內(nèi)容單位工作量 1工程地質(zhì)調(diào)繪（1：2000）km20.09 2鉆探ｍ/孔66.7/3 3物探m180 二、自然地理概況 （一）交通 隧道東側(cè)坡腳，約100m外為鐵路及108國(guó)道，以東100m余為**火車站。交通 十分方便。 （二）氣象 隧道所處區(qū)域?qū)儆谂瘻貛О霛駶?rùn)大陸季風(fēng)氣候區(qū)，但由于山地的影響，濕度有 所增高。據(jù)地方縣志統(tǒng)計(jì)資料，**縣城多年平均氣溫為7.4oc，最冷1月份平均氣溫 -9

詳細(xì)介紹了廣梧高速公路雙鳳—平臺(tái)段茶林頂隧道初步設(shè)計(jì)階段的工程地質(zhì)勘察工作,并探討了綜合勘察的方法,指出了綜合勘察方法的優(yōu)點(diǎn),為工程設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

三叉嶺隧道整個(gè)洞身穿過第三系硫酸鹽化學(xué)沉積層,對(duì)其巖性特征以及化學(xué)成分進(jìn)行分析,較為全面地闡述了三叉嶺隧道的地基穩(wěn)定性、洞身圍巖的穩(wěn)定性以及邊坡穩(wěn)定性,提出了必要的建議。

千枚巖地區(qū)隧道,重點(diǎn)是千枚巖的支護(hù).