HGC1050萬向傳動軸結構設計

摘要 汽車的萬向傳動軸是由傳動軸、萬向節(jié)兩個主要部件聯(lián)接而成，在長軸距的車輛 中還要加裝中間支承。萬向傳動軸主要用于工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間 傳遞轉矩和旋轉運動。在本世紀初萬向節(jié)與傳動軸的發(fā)明與使用，在汽車工業(yè)的發(fā)展 中起到了極其重要的作用。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車對萬向節(jié)與傳動軸的效率、 強度、耐久性和噪聲等性能方面的設計及計算校核要求也越來越嚴格。本畢業(yè)設計將 依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型(ca1041)的萬向傳動裝置作為設計原型。在給定整車 主要技術參數(shù)以及發(fā)動機、變速器等主要總成安裝位置確定的條件下，對整車結構進 行了分析，確定了傳動軸布置方案，采用兩軸三萬向節(jié)帶中間支承的布置形式。在確 定了傳動方案后，對傳動軸、萬向節(jié)總成、中間支承總成進行設計，使該總成能夠在 正常使用的情況及規(guī)定的使用壽命內(nèi)不發(fā)生失效。 關鍵字：傳動軸；萬向節(jié)

湖北文理學院 畢業(yè)設計(論文)正文 題目萬向搖頭風扇的結構設計及其運動仿真 專業(yè)

摘要 汽車的萬向傳動軸是由傳動軸、萬向節(jié)兩個主要部件聯(lián)接而成，在長軸距的車輛 中還要加裝中間支承。萬向傳動軸主要用于工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間 傳遞轉矩和旋轉運動。在本世紀初萬向節(jié)與傳動軸的發(fā)明與使用，在汽車工業(yè)的發(fā)展 中起到了極其重要的作用。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車對萬向節(jié)與傳動軸的效率、 強度、耐久性和噪聲等性能方面的設計及計算校核要求也越來越嚴格。本畢業(yè)設計將 依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型(ca1041)的萬向傳動裝置作為設計原型。在給定整車 主要技術參數(shù)以及發(fā)動機、變速器等主要總成安裝位置確定的條件下，對整車結構進 行了分析，確定了傳動軸布置方案，采用兩軸三萬向節(jié)帶中間支承的布置形式。在確 定了傳動方案后，對傳動軸、萬向節(jié)總成、中間支承總成進行設計，使該總成能夠在 正常使用的情況及規(guī)定的使用壽命內(nèi)不發(fā)生失效。 關鍵字：傳動軸；萬向節(jié)

材料力學課程設計 題目傳動軸靜強度、變形及疲勞強度 姓名吳嘉圣 學院汽車工程學院 班級421002 學號42100210 日期2012年9月11日 目錄 一、材料力學課程設計的目的.............................................1 二、材料力學課程設計的任務和要求.................................1 三、設計題目（傳動軸靜強度、變形及疲勞強度計算）...2 四、受力簡圖及軸徑選擇....................................................3 五、撓度計算........................................................................5 六、疲勞

傳動軸及曲柄項目建議書(投資3100萬元) (2)

傳動軸及曲柄項目建議書(投資3100萬元)

1 萬科最新結構設計標準（2015） 第一部分結構形式與材料限額標準 第一節(jié)．住宅 以上備注： a.住宅層高為2.9米，無地暖。 b.鋼筋含量的調(diào)整：抗震等級6°時，鋼筋含量降低3~5kg；抗震等級8°時， 鋼筋含量提高5~7kg。 c.結構限額設計變更指標：別墅、多層為已完工作量1.1%；小高層為1.0%； 高層為0.8%。 2 d.地上指標列入設計合同條款，若低于限額指標，則按比例獎勵設計人員；若 超過限額指標的5~7%，則根據(jù)實情對設計單位及項目公司處以一定數(shù)額的罰 款。罰款條款在簽定合同時確定。 e.表中地下指標為參考指標，具體工程應根據(jù)地勘報告和設計管理中心審定的 基礎形式加以調(diào)整，調(diào)整后的數(shù)額列入設計合同補充條款。 第二節(jié)．會所 第三節(jié)．商業(yè)步行街 3 第四節(jié)．酒店式公寓 第五節(jié)．獨立地下車庫 4 第二部分結構設計總則 第一節(jié)．結

湖北民族學院理學院 機械電子工程專業(yè) 畢業(yè)論文(設計) 題目注漿機傳動裝置結構設計 設計人（簽名） 設計說明書頁 附圖張 附表張 圖紙張 教學團隊名稱機械電子工程 教學團隊負責人（簽名） 設計指導教師（簽名） （簽名） 評閱人（簽名） 2013年5月31日 1 作者聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文是本人在導師的指導下獨立 進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外， 本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 本人完全了解有關保障、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留 并向有關學位論文管理機構送交論文的復印件和電子版。同意省級 優(yōu)秀學位論文評選機構將本學位論文通過影印、縮印、掃描等方式 進行保存、摘編或匯編；同意本論文被編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索和 查閱。 本學位論文內(nèi)容不涉及國

1/12 萬科最新結構設計標準（2014） 第一部分結構形式與材料限額標準 第一節(jié)．住宅 以上備注： a.住宅層高為2.9米，無地暖。 b.鋼筋含量的調(diào)整：抗震等級6°時，鋼筋含量降低3~5kg；抗震等級8°時，鋼筋 含量提高5~7kg。 c.結構限額設計變更指標：別墅、多層為已完工作量1.1%；小高層為1.0%；高層為 0.8%。 d.地上指標列入設計合同條款，若低于限額指標，則按比例獎勵設計人員；若超過 限額指標的5~7%，則根據(jù)實情對設計單位及項目公司處以一定數(shù)額的罰款。罰款條款 在簽定合同時確定。 e.表中地下指標為參考指標，具體工程應根據(jù)地勘報告和設計管理中心審定的基礎 形式加以調(diào)整，調(diào)整后的數(shù)額列入設計合同補充條款。 2/12 第二節(jié)．會所 第三節(jié)．商業(yè)步行街 第四節(jié)．酒店式公寓 3/12 第五節(jié)．獨立地下車庫 第二部分結構設計總

第一部分結構形式與材料限額標準 第一節(jié)住宅 以上備注： a.住宅層高為2.9米，無地暖。 b.鋼筋含量的調(diào)整：抗震等級為6度時，鋼筋含量降低3~5kg；抗震等級為8 度時，鋼筋含量提高5~7kg。 c.結構限額設計變更指標：別墅、多層為已完工作量1.1%；小高層為1.0%； 高層為0.8%。 d.地上指標列入設計合同條款，若低于限額指標，則按比例獎勵設計人員；若 超過限額指標的5~7%，則根據(jù)實情對設計單位及項目公司處以一定數(shù)額的罰 款。罰款條款在簽定合同時確定。 e.表中地下指標為參考指標，具體工程應根據(jù)地勘報告和設計管理中心審定的 基礎形式加以調(diào)整，調(diào)整后的數(shù)額列入設計合同補充條款。 第二節(jié)會所 第三節(jié)商業(yè)步行街 第四節(jié)酒店式公寓 第五節(jié)獨立地下車庫 第二部分結構設計總則 第一節(jié)結構設計一般原則 1．必須嚴格執(zhí)行規(guī)范中的強制性條文

該產(chǎn)品按常規(guī)應先將工件沖壓成型,然后進入裝配車間裝配、鉚合。這樣不但沖壓車間要增加工序,而且裝配時易造成產(chǎn)品二次變形,影響產(chǎn)品質(zhì)量。通過工序分解,利用彎邊力完成過盈裝配,使得模具結構簡單,工藝安排合理,生產(chǎn)成本低,質(zhì)量穩(wěn)定。

一、鋼筋和混凝土之所以能有效結合共同工作的原因是什么？ 答：1.混凝土硬化后，鋼筋和商品混凝土之間產(chǎn)生良好的粘結力，使兩者結合為整體，從 而保證在荷載作用下，鋼筋和商品混凝土能變形協(xié)調(diào)，共同工作，不易失穩(wěn)。 2.鋼筋與混凝土兩者有相近的膨脹系數(shù)，兩者之間不會發(fā)生相對的溫度變形而使粘結力遭到 破壞。 3.在鋼筋的外部，應按照構造要求設置一定厚度的商品混凝土保護層，鋼筋包裹在混凝土之 中，受到混凝土的固定和保護作用，鋼筋不容易生銹，發(fā)生火災時，不致使鋼筋軟化導致結 構的整體倒塌。 4、鋼筋端部有足夠的錨固長度。 二、影響粘結強度的因素有哪些？ 答：1，混凝土強度；粘結強度隨混凝土的強度等級的提高而提高。 2，鋼筋的表面狀況；如變形鋼筋的粘結強度遠大于光面鋼筋。 3，保護層厚度和鋼筋之間的凈距。因此，構造規(guī)定，混凝土中的鋼筋必需有一個最小的凈 距。 4，混凝土澆筑時鋼筋的位置；對于梁高

習題 1．已知：柱截面為490mm×620mm，采用mu10燒結普通磚及 m5水泥混合砂漿砌筑，施工質(zhì)量控制等級為b級，柱計算高度 ho=6.8m，柱頂承受軸向壓力設計值n=250kn，沿截面長邊方向的 彎矩設計值m=8.1kn·m。柱底截面按軸心受壓計算。 求：驗算該磚柱的承載力是否滿足要求。 2．已知：一厚190mm的承重內(nèi)橫墻，采用mu5單排孔且孔對孔 砌筑的混凝土小型空心砌塊和m5水泥砂漿。已知作用在底層墻頂?shù)?荷載設計值為118kn/m，縱墻間距為6.8m，橫墻間距3.4m，h=3.5m。 求：驗算底層墻底截面承載力（墻自重為3.36kn/m2）。 3．已知：某房屋外縱墻的窗間墻截面尺寸為1200mm×240mm，如 圖所示，采用mu10燒結普通磚、m2.5混合砂漿砌筑。墻上支承的 鋼筋混凝土大梁截面尺寸為250mm×

110kV電桿結構設計

1/17 第3章箱形梁式橋架結構設計 3.1箱形梁式橋架結構的構造 箱形梁式橋架結構主要是由兩根主梁和端梁所組成。主梁是由上、下蓋板和 兩塊垂直腹板組成封閉的箱形截面的實體板梁結構。小車運行的軌道鋪設在主梁 上蓋板的正中間，因此兩根主梁的間距便取決于小車的軌距。橋架的兩端梁間的 距離決定于橋架的跨度大小。 安裝大車運行機構和小車輸電滑觸線用的走臺為懸臂固定在主梁的外側。走 臺的寬度決定于端梁的長度和大車運行機構的平面布置尺寸。 橋架端梁的長度主要取決于大車的輪距大小。大車輪距k和橋架跨度l的比 值通常取為： 11 75 k l :(3-1) 代入數(shù)據(jù)得 11 ()28.5/728.5/545.7 75 kl::: 取4km 3.2主要尺寸參數(shù)的確定 3.2.1箱形主梁的構造和主要尺寸的確定 1主要尺寸確定 箱形主梁的主要

武漢紡織大學 第1頁共55頁 1.3課題研究方法 本文作者對三一重工生產(chǎn)的sany200c進行現(xiàn)場測繪，取得了工作裝置的大體數(shù)據(jù)資 料。再結合同濟大學出版的《單斗液壓挖掘機》，利用旋轉矢量法和力學知識分別對單 斗液壓挖掘機的工作裝置進行運動學分析和力學計算。根據(jù)運動學分析和力學計算的結 果得到工作裝置的基本尺寸和結構尺寸。然后用cad軟件進行二維和三維圖的繪制。 1.4論文構成及研究內(nèi)容 本論文主要對由動臂、斗桿、鏟斗、銷軸、連桿機構組成挖掘機工作裝置進行設計。 具體內(nèi)容包括以下五部分: (1)挖機工作裝置的總體設計。 (2)挖掘機的工作裝置詳細的機構運動學分析。 (3)工作裝置各部分的基本尺寸的計算和驗證。 (4)工作裝置主要部件的結構設計。 (5)銷軸的設計及螺栓等標準件進行選型。 2總體方案設計 武漢紡織大學 第2頁共55頁 2.1

1/11 一、螺母概述 1.螺母：螺母有鉆石花和斜花紋兩種，鉆石花不適合熱熔但在超聲波工藝中表現(xiàn)良好； 斜花紋埋植時有自我導向功能，扭拉力綜合性能良好。 2.最好選滾花之間有溝槽的螺母，上下端滾花方向相反，溝槽可以容納塑料，此結構抗 拉抗扭性能較好。 3.在我們使用的對尖角敏感的無定型塑料（pc、abs）不要使用花紋太尖的螺母。 4.螺母材質(zhì)主要有三種：1.標準黃銅c3604/h59；2.低鉛銅/青銅cuzn38pb2，符合 歐盟rohs環(huán)保標準；3.不銹鋼。一般情況下螺母不需要做表面處理，特殊的情況 下可以電鍍。 二、螺母的埋入方式 1.熱熔螺母 熱熔埋置是最常見、最通常的埋入方式，一般以熱熔機及手工電烙鐵埋釘。熱壓質(zhì)量較 好，已有專用熱壓設備，設備價格低。 2.注塑螺母 注塑成型埋置一般對螺母的孔徑要求很嚴格，孔徑管控在0.05mm以內(nèi)，因

文章通過對裝載機用萬向傳動軸有限元建模進行剛度、強度以及動力學多種方向的分析,由此發(fā)現(xiàn)了萬向傳動軸產(chǎn)生強度不足的動因,并對其結構的改進方向進行了相應的分析。

該產(chǎn)品按常規(guī)應先將工件沖壓成型,然后進入裝配車間裝配、鉚合。這樣不但沖壓車間要增加工序,而且裝配時易造成產(chǎn)品二次變形,影響產(chǎn)品質(zhì)量。通過工序分解,利用彎邊力完成過盈裝配,使得模具結構簡單,工藝安排合理,生產(chǎn)成本低,質(zhì)量穩(wěn)定。

5木結構設計 5.1一般規(guī)定 《木結構設計規(guī)范》gbj5—88 2.1.1承重結構用的木材,應從本規(guī)范表3.2.1—1所列的樹種中選用。重要的木制連接件應采用細密、直 紋、無節(jié)和無其他缺陷的耐腐的硬質(zhì)闊葉材。 2.1.2承重結構用的木材，其材質(zhì)分為三級。設計時，應根據(jù)構件的受力種類按表2.1.2—1的要求選用 適當?shù)燃壍哪静摹?承重結構木構件材質(zhì)等級 表2.1.2—1 項次構件類別材質(zhì)等級 1 2 3 受拉或拉彎構件 受彎或壓彎構件 受壓構件及次要受彎構件(如吊頂小龍骨 等) ⅰ ⅱ ⅲ 注：1.屋面板、掛瓦條等次要構件可根據(jù)各地習慣選材，本規(guī)范不統(tǒng)一規(guī)定其材質(zhì)等級。 2.本表中木材材質(zhì)等級系按承重結構的受力要求分級，其選材應符合本規(guī)范附錄二材質(zhì)標準的規(guī) 定，不得用一般商品材的等級標準代替。 膠合木結構用的木材材質(zhì)，亦分為三級。計時，應根據(jù)膠合

1 結構設計入門知識 一．結構設計師必須掌握的基本功 二．工程設計的程序及基本內(nèi)容 三．如何做好結構概念設計 疑問：還是學理論？我在學校幾年還未學夠嗎？我想的是盡快能畫圖、賺錢。 我是新人，整體方案、概念設計不用我想。 一．結構設計師必須掌握的基本功(法律法規(guī)、規(guī)范、圖集、基礎知識、結構概念、設計及施工經(jīng)驗) 1．對規(guī)范內(nèi)容（特別是其中強制條文）的熟記及正確理解。 違反強制條文要重罰（每200元/處），有法律后果。 2．對有關結構圖集的熟練應用。 3．對有關法律法規(guī)及管理條例的了解，對設計責任的牢記。 4．對院網(wǎng)站發(fā)布的學習文章內(nèi)容的學習了解。 院管理信息網(wǎng)為（http://192.168.0.2/） 5．所學過的基礎知識。 6．建立正確的結構概念。 7．工作中設計及施工經(jīng)驗的積累。 8．飽滿的工作熱情，細致認真負責的工作態(tài)度。 9．主動自覺利用各種方式（書、網(wǎng)絡等

交通組成表 車型 前軸重 （kn） 后軸重 （kn） 后 軸 數(shù) 后軸 輪組 數(shù) 后軸 距 交通量 (次/日) 三菱 t653b 29.348.01 雙輪 組 —— — 400 黃河 jn163 58.6114.01 雙輪 組 —— — 400 江淮 hf150 45.1101.51 雙輪 組 —— — 450 解放 sp9200 31.3783 雙輪 組 大于 3米 300 湘江 hqp40 23.173.22 雙輪 組 大于 3米 400 東風 eq155 26.556.72 雙輪 組 3米450 路面設計以雙軸組單軸載100kn作為標準軸載 以設計彎沉值為指標及驗算瀝青層層底拉應力中的累計 當量軸次。 1）.軸載換算 軸載換算采用如下的計算公式： 33.4 21p p nccnii 式中：n—標準軸載當