N-K模型空中交通安全耦合風(fēng)險(xiǎn)分析

隨著我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展,空中的交通流量呈現(xiàn)逐漸增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),空域環(huán)境的日益復(fù)雜,使人們對(duì)空中交通管制提出了更高的要求。目前,人們對(duì)空中交通管制的要求已經(jīng)從\"事后處理\"轉(zhuǎn)變?yōu)閈"事前預(yù)防\

文章分析了空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源,探析了空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警決策模式,以供參考。

最近些年，隨著我國(guó)空中交通行業(yè)的飛速進(jìn)步，空中交通的流量持續(xù)提升，盡管空中交通的流量提升為人們的出行提供了便捷，可與此同時(shí)，也提升了空中交通管制中的安全風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)法保障空中交通運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性，對(duì)人們生命財(cái)產(chǎn)安全造成了影響，本文筒析空中交通管制的安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源及空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警模式，力求為今后的工作提供借鑒．

文章針對(duì)空中交通管制中安全風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源進(jìn)行了分析,創(chuàng)建了基于蒙特卡洛方法的定量風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查技術(shù),并探析了空中交通管制定量安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查模型及其仿真,旨在為空中交通管制人員提供一定的參考。

本文根據(jù)交通風(fēng)險(xiǎn)事件的特點(diǎn),在風(fēng)險(xiǎn)耦合分析方法的基礎(chǔ)上,從交通事件發(fā)生概率和事故嚴(yán)重度的角度分析了交通事件過(guò)程的安全耦合風(fēng)險(xiǎn),并從單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件在耦合風(fēng)險(xiǎn)中的結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度和臨界重要度分析,得出交通安全管理過(guò)程中重點(diǎn)控制和管理的對(duì)象,為交通行業(yè)管理部門(mén)確定安全管理工作重點(diǎn)、提高安全管理效率提供了理論依據(jù)。

針對(duì)道路交通安全的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警問(wèn)題,應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù),按照三類(lèi)危險(xiǎn)源的分類(lèi)方法確定了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的因素體系;研究了相應(yīng)的監(jiān)測(cè)指標(biāo),確定了分類(lèi)指標(biāo)級(jí)與監(jiān)測(cè)指標(biāo)級(jí)兩層指標(biāo)體系;建立了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的二級(jí)多因模糊綜合評(píng)判模型。應(yīng)用該數(shù)學(xué)模型可以計(jì)算得到道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的綜合預(yù)警值,最終實(shí)現(xiàn)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)的分級(jí)預(yù)警。

安全是我國(guó)民航的頭等大事，是民航永恒的主題，自航空運(yùn)輸誕生之日起航空界就在為改善飛行安全而孜孜不倦地工作。由于航空運(yùn)輸業(yè)迅速擴(kuò)大，航班量飛速增長(zhǎng)，事故率保持不變就意味著事故的絕對(duì)次數(shù)在逐年增加。基于此，本文對(duì)空中交通安全管理體系建設(shè)做出一番探討。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,飛機(jī)成為越來(lái)越受歡迎的出行方式.但是由于空中交通運(yùn)輸?shù)奶厥庑?航空交通管制安全受到了廣泛的關(guān)注和重視,因此加強(qiáng)空中交通管制,增強(qiáng)空乘安全性,有效保證乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全是十分有必要的.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，航空運(yùn)輸已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，隨著我國(guó)空中交通運(yùn)輸量的不斷增大，空中交通所面臨的環(huán)境也日益復(fù)雜。在這樣的背景下，人們對(duì)于空中交通安全問(wèn)題就更加關(guān)注?？罩薪煌ü苤剖蔷S護(hù)空中交通安全的重要手段，能夠從源頭上避免空中交通事故的發(fā)生。利用有效的空中交通管制，采取有效的模式及方法，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的預(yù)警，對(duì)于維護(hù)空中交通安全發(fā)揮著重要的意義。

社會(huì)的發(fā)展,促進(jìn)了人類(lèi)的進(jìn)步,我們的生活,工作,生產(chǎn)對(duì)機(jī)動(dòng)交通工具越來(lái)越依賴(lài)。我們享受著機(jī)動(dòng)交通工具帶給我們的便利,同時(shí)也忍受著機(jī)動(dòng)交通工具帶給我們的傷害。道路交通安全事故種類(lèi)多樣,不勝枚舉。近年來(lái),隨著各類(lèi)道路交通安全事故的發(fā)生,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注道路交通安全。本文針對(duì)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)及相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施展開(kāi)了詳細(xì)的討論,分析了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)因素,包括人為因素,道路因素,車(chē)輛因素等,然后提出了風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策,其主要目的就是將道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率降到最低。

交通安全對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活具有重要作用,他影響生產(chǎn)效率和生活質(zhì)量。在綜合考慮交通安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素的前提下,建立了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系。鑒于指標(biāo)體系復(fù)雜,主觀和客觀數(shù)據(jù)同時(shí)存在,增加了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估難度。由于安全數(shù)據(jù)的模糊性和不確定性,采用證據(jù)融合方法確定權(quán)重,利用模糊多屬性決策方法,對(duì)安全事故風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并進(jìn)行實(shí)證分析。分析表明該方法科學(xué)有效,可以指導(dǎo)城市交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作,提高交通安全管理水平,降低安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

提出了交通安全場(chǎng)的概念、性質(zhì),并用此理論對(duì)典型交通事故進(jìn)行了分析,指出安全駕駛的策略。通過(guò)對(duì)監(jiān)控錄像中3類(lèi)事故進(jìn)行分析,找到了偶然事故中的必然因素,正確指出了問(wèn)題避免的關(guān)鍵所在,驗(yàn)證了理論的正確性,并以此為指導(dǎo)提出了安全駕駛的六點(diǎn)建議,為交通分析、駕駛員培訓(xùn)、交通指揮等提供了理論基礎(chǔ)。

我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目大規(guī)模開(kāi)展，這對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步發(fā)揮了重要的作用，但是與此同時(shí)大量公路交通安全事故問(wèn)題的發(fā)生，引發(fā)了人們對(duì)于公路交通安全設(shè)計(jì)的反思。本文針對(duì)影響公路交通安全設(shè)計(jì)的幾項(xiàng)因素，進(jìn)而分別在縱斷面線形設(shè)計(jì)、平面線形設(shè)計(jì)、平縱組合優(yōu)化、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷設(shè)計(jì)以及交通安全設(shè)施設(shè)置等幾方面，詳細(xì)介紹了提高公路設(shè)計(jì)方案安全性的技術(shù)措施。

第1頁(yè)共8頁(yè) 說(shuō)明 1、安全風(fēng)險(xiǎn)分析組織形式 由項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)人員開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)分析活動(dòng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察、詢(xún)問(wèn)及討論確定安全風(fēng)險(xiǎn)分析表中有關(guān)內(nèi)容。 2、安全風(fēng)險(xiǎn)分析步驟 （1）劃分作業(yè)活動(dòng)及區(qū)域； （2）分析每一項(xiàng)作業(yè)存在的危險(xiǎn)因素和可能導(dǎo)致的傷害； （3）通過(guò)直接判斷法或lec法評(píng)價(jià)危險(xiǎn)等級(jí)； （4）制定管控措施，對(duì)于重要危險(xiǎn)源應(yīng)特別重視，在常規(guī)措施之外，還應(yīng)采取確定責(zé)任人、操作人員指名作業(yè)、定期點(diǎn)檢、懸掛警示標(biāo) 識(shí)、制定應(yīng)急預(yù)案并演練等措施； （5）確定管控措施責(zé)任人并落實(shí)措施。 3、直接判斷法 3.1對(duì)下列場(chǎng)所、設(shè)備，可直接判定為重要危險(xiǎn)源 （1）易燃、易爆、有毒有害物質(zhì)的貯罐區(qū) （2）易燃、易爆、有毒有害物質(zhì)的庫(kù)區(qū) （3）具有火災(zāi)、爆炸、中毒危險(xiǎn)的生產(chǎn)場(chǎng)所 （4）企業(yè)危險(xiǎn)建（構(gòu)）筑物 （5）壓力管道、鍋爐、壓力容器 （6）變電站、空壓站 3.2當(dāng)危險(xiǎn)源及可能產(chǎn)

高速公路交通量預(yù)測(cè)過(guò)程涉及眾多的輸入因素,其中許多因素的不確定性將導(dǎo)致預(yù)測(cè)結(jié)果存在一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。該文運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)分析方法,對(duì)影響交通量的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分類(lèi)和識(shí)別,闡述了風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生及其特性,估計(jì)了主要風(fēng)險(xiǎn)因素的概率分布,并用蒙特卡羅方法對(duì)未來(lái)交通量進(jìn)行了模擬,得到了交通量的概率分布曲線,為合理計(jì)算高速公路建設(shè)規(guī)模與制定投資決策提供了可靠依據(jù)。

為對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中具體環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,確保高鐵安全運(yùn)營(yíng),提出構(gòu)建高鐵運(yùn)營(yíng)安全的bow-tie模型.首先,明確高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)事件;然后,通過(guò)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中3種典型風(fēng)險(xiǎn)事件：高速列車(chē)脫軌、列車(chē)沖突以及列車(chē)火災(zāi),進(jìn)行事故樹(shù)定性分析,計(jì)算各基本事件的重要度,找出對(duì)頂事件的影響程度最大的基本事件;最后,按消除源頭、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、防止惡化及減輕后果的優(yōu)先級(jí)在高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中加以實(shí)施控制措施,提出事故前預(yù)防屏障及事故后保護(hù)屏障,構(gòu)建高鐵運(yùn)營(yíng)安全bow-tie模型.研究結(jié)果表明：bow-tie模型可以應(yīng)用于目前高速鐵路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的日常教育培訓(xùn)、突發(fā)情況的應(yīng)急處理及事故發(fā)生后的調(diào)查分析.

為對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中具體環(huán)節(jié)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析,確保高鐵安全運(yùn)營(yíng),提出構(gòu)建高鐵運(yùn)營(yíng)安全的bow-tie模型.首先,明確高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)事件;然后,通過(guò)對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中3種典型風(fēng)險(xiǎn)事件:高速列車(chē)脫軌、列車(chē)沖突以及列車(chē)火災(zāi),進(jìn)行事故樹(shù)定性分析,計(jì)算各基本事件的重要度,找出對(duì)頂事件的影響程度最大的基本事件;最后,按消除源頭、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、防止惡化及減輕后果的優(yōu)先級(jí)在高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中加以實(shí)施控制措施,提出事故前預(yù)防屏障及事故后保護(hù)屏障,構(gòu)建高鐵運(yùn)營(yíng)安全bow-tie模型.研究結(jié)果表明:bow-tie模型可以應(yīng)用于目前高速鐵路運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理的日常教育培訓(xùn)、突發(fā)情況的應(yīng)急處理及事故發(fā)生后的調(diào)查分析.

洪水變量分布的選擇是防洪風(fēng)險(xiǎn)分析中的一個(gè)重要工作,目前常用p-分布來(lái)描述洪水的隨機(jī)特性.建立在組合分布模型的基礎(chǔ)上,本文提出了改進(jìn)的組合分布模型,給出了不同情況下求最優(yōu)分界點(diǎn)的模型.實(shí)例計(jì)算表明,改進(jìn)的組合分布模型在理論和應(yīng)用上都優(yōu)于原始分布,它能較好地反映洪水的風(fēng)險(xiǎn)

在已有成果的基礎(chǔ)上,以長(zhǎng)江流域?yàn)楸尘?將防洪系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)度模型和風(fēng)險(xiǎn)分析相結(jié)合,提出考慮入流洪水地區(qū)組成不確定性的防洪調(diào)度決策風(fēng)險(xiǎn)模型.該模型采用ar模型方法進(jìn)行流量預(yù)報(bào),對(duì)于預(yù)報(bào)誤差,用一定置信水平下t分布估計(jì)誤差的方差,從而求出流量過(guò)程誤差的上下限,計(jì)算出未來(lái)發(fā)生的多種來(lái)水過(guò)程,為實(shí)時(shí)調(diào)度的貝葉斯決策和風(fēng)險(xiǎn)分析提供計(jì)算基礎(chǔ).在某聯(lián)合調(diào)度方案下,可以進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析計(jì)算,將一個(gè)復(fù)雜的隨機(jī)調(diào)度決策問(wèn)題轉(zhuǎn)化為確定性調(diào)度決策問(wèn)題.結(jié)果表明,該模型的計(jì)算工作量較一般隨機(jī)生成模擬模型的計(jì)算工作量小得多,同時(shí)可以計(jì)算并保存可能大洪水情況下的調(diào)度應(yīng)急方案.

為保障軌道交通的安全運(yùn)行,需要對(duì)軌道交通進(jìn)行安全性評(píng)價(jià).針對(duì)影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結(jié)合的方法,從運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員及外部條件等4個(gè)方面,建立了層次結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo);根據(jù)層次分析法,確定了各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重;用模糊數(shù)學(xué)方法,建立了軌道交通安全性評(píng)價(jià)的二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型;對(duì)軌道交通的安全性,進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià).以對(duì)南京市地鐵系統(tǒng)為實(shí)例進(jìn)行分析,說(shuō)明了模糊綜合評(píng)價(jià)模型的適用性和合理性.

近幾年軌道交通的高速發(fā)展,在給人們生活帶來(lái)了極大方便的同時(shí),必然也會(huì)對(duì)項(xiàng)目沿線的群眾造成較大影響。結(jié)合具體案例,對(duì)近幾年來(lái)我國(guó)軌道交通開(kāi)展社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析的步驟、方法進(jìn)行介紹,包括風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)防范與化解以及分析報(bào)告評(píng)估等環(huán)節(jié),以期提高社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析水平。

軌道交通招標(biāo)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)防控的重要性近幾年來(lái),全國(guó)30多個(gè)城市動(dòng)工興建或運(yùn)營(yíng)軌道交通網(wǎng)線。政府作為投資方,對(duì)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施了全方位管理,建立了項(xiàng)目法人責(zé)任制、合同管理制、工程監(jiān)理制和招投標(biāo)制。而招投標(biāo)制度,作為軌道交通工程項(xiàng)目管理的一個(gè)重要分支,它在建設(shè)管理部門(mén)中所占的權(quán)重越來(lái)越大。