PSR模型海灣風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別指標(biāo)量化及評(píng)價(jià)

運(yùn)用相關(guān)性分析,將與尾礦壩安全有關(guān)的參數(shù)和設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行歸類,建立了相互獨(dú)立指標(biāo)的尾礦庫(kù)潰壩風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,并應(yīng)用模糊理論建立了尾礦庫(kù)潰壩風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。隨后通過(guò)國(guó)內(nèi)尾礦庫(kù)專家系統(tǒng)對(duì)體系各指標(biāo)進(jìn)行的評(píng)估,結(jié)合層次分析法,得到了各指標(biāo)的權(quán)重,并將指標(biāo)分成4個(gè)級(jí)別,建立了分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),從而提出尾礦庫(kù)運(yùn)行期安全等級(jí)的劃分方法。實(shí)例分析表明,本文建立的尾礦庫(kù)潰壩風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型,可以應(yīng)用于評(píng)估尾礦庫(kù)運(yùn)行期的安全等級(jí)。

長(zhǎng)深高速公路長(zhǎng)春至雙遼段建設(shè)項(xiàng)目 危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)控制 吉林省天達(dá)工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司 csj04合同段駐地監(jiān)理辦公室 2013年4月5日 07模板 1 危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)值d=lecl—發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性e—暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度c—發(fā)生事故的后果 三個(gè)主要因素的評(píng)分方法如下表： 發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性（l）暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度（e）發(fā)生事故的后果（c） 分?jǐn)?shù)事故或危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性分?jǐn)?shù)頻繁程度分?jǐn)?shù)發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果 10完全可以預(yù)料10連續(xù)暴露100大災(zāi)難，十人以上死亡/直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元以上 6相當(dāng)可能6每天工作時(shí)間暴露40災(zāi)難，數(shù)人死亡/直接經(jīng)濟(jì)損失30~100萬(wàn)元 3可能，但不經(jīng)常3每周一次暴露15非常嚴(yán)重，一人死亡/直接經(jīng)濟(jì)損失10~30萬(wàn)元

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上的投資與投入力度也逐年增加,相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言,我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)際供給量仍顯不足。在我國(guó)主導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施的供給、私人投資者參與的大背景下,如何科學(xué)有效的調(diào)動(dòng)和利用社會(huì)資源,改善目前基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)政府依賴性太強(qiáng)的現(xiàn)狀,是擺在我們面前的一大難題。本文就ppp項(xiàng)目融資模式進(jìn)行初步探討,并對(duì)該模式的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別以及量化進(jìn)行研究分析,僅供相關(guān)人士參考。

近些年我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的發(fā)展,由于我國(guó)是政府主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施供給,加上技術(shù)及財(cái)力和管理等方面的因素,使得城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)際供給嚴(yán)重不足。怎樣有效對(duì)社會(huì)資源的投入進(jìn)行調(diào)動(dòng),進(jìn)而來(lái)改變單純依靠政府的單一投資模式就顯得格外重要?；诖吮疚膭t主要就ppp項(xiàng)目融資模式進(jìn)行詳細(xì)分析,并就其風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和量化問(wèn)題加以研究,希望能夠?qū)?shí)際操作起到一定指導(dǎo)作用。

ppp模式是我國(guó)當(dāng)前新起的一種項(xiàng)目融資模式，它通過(guò)政府與民營(yíng)企業(yè)進(jìn)行有效地融資和利潤(rùn)分配來(lái)共同承擔(dān)項(xiàng)目的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。這種合作模式不僅提高了民營(yíng)企業(yè)投資公共設(shè)施建設(shè)的熱情，還幫助當(dāng)?shù)卣行У販p輕了財(cái)政負(fù)擔(dān)，使政府有更多的資金用于民生建設(shè)，提高政府的服務(wù)性。本文從ppp模式定義出發(fā)，分析了識(shí)別ppp項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)的措施和量化方法，以期為ppp項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供一定的指導(dǎo)性意見(jiàn)。

6.4hse危害識(shí)別分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)及相應(yīng)對(duì)策 6.4.1站場(chǎng)內(nèi)動(dòng)火 序號(hào) 主要工 作步驟 可能的危害 與潛在的事件 潛在的 主要后果 適用的hse措施 措施責(zé) 任人 1 施 工 準(zhǔn) 備 人 員 1、未進(jìn)行危害識(shí)別 及安全技術(shù)交底 員工不清楚風(fēng)險(xiǎn) 和削減措施，違 章作業(yè) 1、工作負(fù)責(zé)人確定作業(yè)人員、明確工作任務(wù)內(nèi)容， 對(duì)作業(yè)程序和安全防范及技術(shù)措施交底，并做好 安全教育、安全告知及簽名確認(rèn)。 2、召開(kāi)班前會(huì)，作業(yè)人員開(kāi)展危害識(shí)別，確認(rèn)hse 作業(yè)指導(dǎo)書適用性，制定風(fēng)險(xiǎn)削減措施。 3、安排員工對(duì)勞保穿戴自檢互檢保證勞保穿戴要 求。 4、檢查特種作人員業(yè)操作證件、特種作業(yè)許可手 續(xù)等證件是否齊全、有效，措施是否落實(shí) 技術(shù)員 2、未帶安全帽、手 套、阻燃服、防砸工 鞋 頭部砸傷、手扎 傷、腳部砸傷、 燒傷 3、用火票證手續(xù)、 焊工證件不齊全 防火措施未確認(rèn) 發(fā)生事故

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、度量是展開(kāi)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的兩個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。首先,對(duì)有關(guān)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)度量方法文獻(xiàn)進(jìn)行了介紹,并對(duì)各種方法的優(yōu)缺點(diǎn)開(kāi)展對(duì)比分析;其次,在識(shí)別、度量項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上,概括總結(jié)了常見(jiàn)的幾類項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法,并對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、度量及評(píng)價(jià)的各方法中存在的問(wèn)題進(jìn)行解析;最后,基于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,提出項(xiàng)目識(shí)別、度量及評(píng)價(jià)方法的未來(lái)研究方向。

風(fēng)險(xiǎn)計(jì)量var值是測(cè)度金融風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要指標(biāo),能夠通過(guò)var指標(biāo)及時(shí)準(zhǔn)確地反映在特定的時(shí)期、特定的市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)下,度量所持有的金融資產(chǎn)可能遭受到的最大損失,這就是風(fēng)險(xiǎn)計(jì)量var模型的作用;本文闡述了風(fēng)險(xiǎn)計(jì)價(jià)var模型的內(nèi)涵,分析了風(fēng)險(xiǎn)計(jì)量var值的理論作用,例證var模型的理論作用,對(duì)金融市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)有現(xiàn)實(shí)意義。

中建某公司危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)清單——主要為作業(yè)活動(dòng)、危險(xiǎn)危害因素、可能導(dǎo)致的事故、、判別依據(jù)(i～v)、作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別、備注等　　　　判別依據(jù)：i.不符合法律法規(guī)及其他要求；ii.曾發(fā)生過(guò)事故,仍未采取有效控制措施；iii.相關(guān)方有合理...

危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)記錄表 部門：編號(hào)：s-b4 序號(hào)活動(dòng)/服務(wù)提供 狀態(tài) 崗位 設(shè)備/材料/工具/ 能源 危害事件 危險(xiǎn)源現(xiàn)有控制措施 /風(fēng)險(xiǎn)控制措施策劃 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 級(jí)別常規(guī)非常規(guī)緊急現(xiàn)實(shí)潛在 1 電器或電路漏 電√ 辦公人 員 電器設(shè)備 火災(zāi)、漏電 電人√ 設(shè)置漏電保護(hù)裝置，及時(shí)關(guān)閉 電源 中等 2消防器材過(guò)期√ 辦公人 員 滅火器火災(zāi)√定期進(jìn)行消防器材檢查中等 3 電腦、復(fù)印機(jī) 輻射√ 辦公人 員 電腦、復(fù)印機(jī)輻射√適度休息、輪流操作一般 識(shí)別、評(píng)價(jià)人：審核：

危險(xiǎn)源識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)清單 序 號(hào) 作業(yè)活動(dòng)危險(xiǎn)因素可能導(dǎo)致的事故 判別依據(jù) (i～v) 作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別備注 lecd 1施工作業(yè) 安全技術(shù)措施方案未經(jīng)審批、審核， 就采用 高處墜落/物體打擊/ 觸電等 v31721一般 設(shè)備設(shè)施未經(jīng)驗(yàn)收 起重傷害/機(jī)械傷害/ 倒塌等 i33981重大 無(wú)安全技術(shù)交底 高處墜落/物體打擊/ 觸電等 v３1721一般 未按要求做安全檢查 高處墜落/物體打擊/ 觸電等 v３1721一般 允許無(wú)證人員操作起重傷害/觸電等v３1721一般 違反安全技術(shù)措施方案起重傷害等v３1721一般 未使用個(gè)人防護(hù)用品（安全帽、安 全帶、防護(hù)罩、防護(hù)手套等） 高處墜落/機(jī)械傷害/ 觸電等 iv542一般 施工人員無(wú)證上崗操作高處墜落等v３17

崗位廉潔風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別及防控工作方案 一、指導(dǎo)思想 廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控工作緊緊圍繞企業(yè)改革發(fā)展中心任務(wù)，以 加強(qiáng)對(duì)權(quán)力的制約和監(jiān)督為核心，以全面風(fēng)險(xiǎn)管理和內(nèi)部控 制制度為依托，以崗位風(fēng)險(xiǎn)防控為基礎(chǔ)，旨在建立和完善權(quán) 責(zé)清晰、流程規(guī)范、風(fēng)險(xiǎn)明確、措施有力、制度管用、預(yù)警 及時(shí)的廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，充分發(fā)揮廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)企業(yè)健 康發(fā)展的保障作用，提高預(yù)防腐敗能力。 二、目標(biāo)要求 廉潔風(fēng)險(xiǎn)防控就是對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域、重要崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)可 能發(fā)生腐敗的廉潔風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，科學(xué)評(píng)定廉潔風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，采取有 效管控對(duì)策，切實(shí)預(yù)防腐敗行為發(fā)生。換言之，廉潔風(fēng)險(xiǎn)防 控就是針對(duì)思想道德、制度機(jī)制、崗位職責(zé)、業(yè)務(wù)流程、外 部環(huán)境五類風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)計(jì)劃、執(zhí)行、考核、修正四個(gè)環(huán)節(jié)， 建立前期預(yù)防、中期監(jiān)控、后期處置三道防線。通過(guò)開(kāi)展廉 潔風(fēng)險(xiǎn)防控工作，找出企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的薄弱環(huán)節(jié)并加以整 改，從而達(dá)到強(qiáng)化內(nèi)控、規(guī)范管理、促進(jìn)發(fā)展的目的。 三、實(shí)施廉

文章建立了公路代建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系,并利用層次分析法初步確定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重,為了減少層次分析法的主觀因素影響,引入聚類分析法確定專家權(quán)重系數(shù),結(jié)合層次分析法所得的初始指標(biāo)權(quán)重,得到風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的最終權(quán)重。最后,利用模糊綜合評(píng)價(jià)法來(lái)進(jìn)行公路代建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。

結(jié)合鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)和安全信息特征,提出兩種風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)價(jià)模型,即基于改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)矩陣的風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警模型和基于鐵路風(fēng)險(xiǎn)事件\"損失值\"的風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警模型.兩種模型運(yùn)用于鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息系統(tǒng),在實(shí)現(xiàn)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能方面,取得了良好的應(yīng)用效果,為提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控能力提供了有效的技術(shù)手段.

結(jié)合鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)和安全信息特征,提出兩種風(fēng)險(xiǎn)量化評(píng)價(jià)模型,即基于改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)矩陣的風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警模型和基于鐵路風(fēng)險(xiǎn)事件\"損失值\"的風(fēng)險(xiǎn)量化預(yù)警模型。兩種模型運(yùn)用于鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息系統(tǒng),在實(shí)現(xiàn)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警功能方面,取得了良好的應(yīng)用效果,為提高鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控能力提供了有效的技術(shù)手段。

危險(xiǎn)源辯識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和環(huán)境因素識(shí)別和評(píng)價(jià)控制程序 1目的 辯識(shí)公司范圍內(nèi)的職業(yè)健康安全相關(guān)的危險(xiǎn)源和環(huán)境因素，評(píng)價(jià)其風(fēng)險(xiǎn)程度，環(huán)境影響 大小，確定重要危險(xiǎn)源和重要環(huán)境因素，為體系建立和運(yùn)行提供依據(jù)，并進(jìn)行有效控制。 2范圍 適用于公司工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中服務(wù)管理管理活動(dòng)中職業(yè)健康安全和環(huán)境的管理，包 括： ——常規(guī)和非常規(guī)的活動(dòng)； ——作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)所有人員的活動(dòng)； ——作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)所有的設(shè)施、設(shè)備； ——能夠控制及可望對(duì)其施加影響的因素。 3職責(zé) 工程部是危險(xiǎn)源辯識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和環(huán)境因素控制的歸口管理部門，負(fù)責(zé)組織和督促公司各 部門以及相關(guān)供方進(jìn)行職業(yè)健康安全危險(xiǎn)源和環(huán)境因素的辯識(shí)和評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制 和因素控制的策劃。 工程部負(fù)責(zé)工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素辯識(shí)和評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制和因素監(jiān)督與控制。 各部門負(fù)責(zé)公司各自辦公區(qū)內(nèi)的環(huán)境因素的辯識(shí)。 各部門負(fù)責(zé)本部門職能范圍的職業(yè)健

借鑒現(xiàn)代控制理論應(yīng)用系統(tǒng)工程思想針對(duì)房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)諸多模糊且屬性復(fù)雜的評(píng)價(jià)條件,建立了一套系統(tǒng)、完整的房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,進(jìn)而用模糊綜合評(píng)判的方法給出了評(píng)價(jià)房地產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)的模型,并對(duì)模型進(jìn)行了分析,供房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商決策參考。

bot項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型研究——b0t項(xiàng)目是國(guó)際工程項(xiàng)目融資、管理和承包的高級(jí)形式，是當(dāng)前全球工程項(xiàng)目的熱點(diǎn)。本文從bot項(xiàng)目的起源、發(fā)展出發(fā)，通過(guò)對(duì)bot項(xiàng)目在融資、承包和管理過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)因素的來(lái)源及構(gòu)成的分析，運(yùn)用層次分析法(ahp)和模糊數(shù)學(xué)...

風(fēng)險(xiǎn)管理在園林工程中的應(yīng)用尚處于起步階段。本論文提出應(yīng)對(duì)措施及投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)量化的評(píng)估方法,結(jié)合長(zhǎng)期園林工程行業(yè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn),探討一套適合園林施工企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)決策系統(tǒng),作為項(xiàng)目決策和項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)的參考。該項(xiàng)研究是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論與國(guó)內(nèi)園林工程建設(shè)投標(biāo)報(bào)價(jià)實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。

提出了一種改進(jìn)的電力系統(tǒng)連鎖故障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。該模型綜合考慮了線路故障概率的泊松分布特性以及實(shí)時(shí)潮流大小的影響,給出了線路停運(yùn)概率的直線分段擬合計(jì)算方法。通過(guò)分析連鎖故障對(duì)供電方和用電方的雙重影響,采用母線低電壓、潮流相對(duì)轉(zhuǎn)移量、系統(tǒng)相對(duì)失負(fù)荷量作為連鎖故障的后果評(píng)估函數(shù)。所提算法在連鎖故障的某一環(huán)節(jié)選定后,利用有功增加因子先識(shí)別剩余網(wǎng)絡(luò)中相對(duì)于該故障環(huán)節(jié)的輸電斷面,再在輸電斷面所含支路中選擇下一故障環(huán)節(jié),避免了全網(wǎng)遍歷搜索。最后對(duì)ieee39節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,證明了該方法的有效性。

針對(duì)橋接結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患問(wèn)題,建立灰色關(guān)聯(lián)性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型進(jìn)行危險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)。運(yùn)用lec作業(yè)法選取橋梁結(jié)構(gòu)施工期的潛在風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)條件與觸發(fā)因素為風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)計(jì)算權(quán)重,結(jié)合傳統(tǒng)專家分析法確定影響橋梁結(jié)構(gòu)施工的具體風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度理論,從風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和損失方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),考慮人、機(jī)、環(huán)境因素,確定風(fēng)險(xiǎn)損失的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失以及時(shí)間損失三類對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)危險(xiǎn)源進(jìn)行權(quán)重計(jì)算,并按照風(fēng)險(xiǎn)源指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)劣排序,引入相對(duì)危險(xiǎn)度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)安全等級(jí)評(píng)定,確定重大危險(xiǎn)源,明確各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的級(jí)別,通過(guò)實(shí)證研究表明,采用灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建,避免了傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中對(duì)不確定因素的模糊精確度問(wèn)題,有效提高了評(píng)價(jià)模型的評(píng)價(jià)精度,能很好的應(yīng)用于實(shí)際施工生產(chǎn)。

隨著ppp模式在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用,并在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色,但ppp項(xiàng)目周期長(zhǎng)、資金投入大、面臨著未來(lái)的支出和收益不穩(wěn)定、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)不明確等不確定性因素增加了項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致項(xiàng)目費(fèi)用超支或項(xiàng)目延期,甚至造成整個(gè)項(xiàng)目失敗,因此對(duì)于ppp項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的研究顯得尤為重要。本文主要對(duì)ppp項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別并分類,構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以用于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。