ac-20瀝青路面混合料油石比

對多孔瀝青路面的原材料性能進(jìn)行了試驗(yàn),確定了目標(biāo)孔隙率及最大粒徑,向?yàn)r青中加入4種不同改性劑對瀝青進(jìn)行改性,通過析漏試驗(yàn)確定最佳油石比,制成多組不同級配試件進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)和駐波管試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明sbs改性瀝青粘度、軟化點(diǎn)等均符合要求,滿足路用性能指標(biāo),優(yōu)于其他三種改性劑。

. . 習(xí)題二：1、廣東省某高速公路瀝青路面為三層式結(jié)構(gòu)，中面層結(jié)構(gòu)為ac-20c，設(shè)計(jì)要求為：設(shè)計(jì)空隙率vv（%）為3～6、穩(wěn)定度（kn）為：不小于8，流值（mm）為： 1.5—4，礦料間隙率vma（%）為：不小于13.5，飽和度vfa（%）為：65—75。 所用材料如下：ah-70普通瀝青，相對密度為1.033，所用礦料篩分結(jié)果及ac-20c級配范圍見表1，礦料密度見表2。馬歇爾體積參數(shù)見表3，試根據(jù)《公路瀝青路面施 工技術(shù)規(guī)范》（jtgf40-2004）馬歇爾設(shè)計(jì)方法進(jìn)行ac-20c級配設(shè)計(jì)并確定最佳油石比。 表1礦料級配 礦料 通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率 191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 10—2066.135.511.11.40.90.90.

習(xí)題二：1、廣東省某高速公路瀝青路面為三層式結(jié)構(gòu)，中面層結(jié)構(gòu)為ac-20c，設(shè)計(jì)要求為：設(shè)計(jì)空隙率vv（%）為3～6、穩(wěn)定度（kn）為：不小于8，流值（mm）為： 1.5—4，礦料間隙率vma（%）為：不小于13.5，飽和度vfa（%）為：65—75。 所用材料如下：ah-70普通瀝青，相對密度為1.033，所用礦料篩分結(jié)果及ac-20c級配范圍見表1，礦料密度見表2。馬歇爾體積參數(shù)見表3，試根據(jù)《公路瀝青路面施 工技術(shù)規(guī)范》（jtgf40-2004）馬歇爾設(shè)計(jì)方法進(jìn)行ac-20c級配設(shè)計(jì)并確定最佳油石比。 表1礦料級配 礦料 通過下列篩孔（mm）的質(zhì)量百分率 191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 10—2066.135.511.11.40.90.90.90.9

綜合考慮級配、油石比、砂當(dāng)量、空隙率和外部荷載等因素,應(yīng)用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)和方差理論研究了常用于瀝青中面層的ac-20改性瀝青混合料組成與路用性能優(yōu)化問題,優(yōu)化提出了瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)范圍。結(jié)果表明,空隙率和砂當(dāng)量是影響路面水穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,空隙率和粉膠比是影響路面抗車轍性能的又一關(guān)鍵因素,并給出了施工質(zhì)量控制措施的建議;雖然4.75mm通過率對馬歇爾性能指標(biāo)的影響不顯著,但對70℃高溫動穩(wěn)定度影響很大,優(yōu)化4.75mm篩孔通過率可顯著提高路面高溫穩(wěn)定性能。

1 瀝青路面下面層ac-20施工作業(yè)指導(dǎo) 根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)jtgf402004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》規(guī) 定，結(jié)合我省已建高等級公路的施工經(jīng)驗(yàn)，特提出如下指導(dǎo)意見。 瀝青路面下面層采用ac20的級配類型。瀝青混合料礦料級配應(yīng) 符合表一的規(guī)定。 一、材料要求 1、瀝青瀝青面層均采用優(yōu)質(zhì)70＃道路石油瀝青，其技術(shù)要 求見表二。 各施工單位和駐地監(jiān)理組工地試驗(yàn)室應(yīng)對針入度、延度和軟 化點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，并由施工單位留樣備檢。施工單位每車檢測1次， 監(jiān)理單位每5車檢測1次。瀝青全套指標(biāo)檢驗(yàn)由施工單位和監(jiān)理 組聯(lián)合委托有關(guān)單位按每2000噸進(jìn)行,每個(gè)標(biāo)段至少送檢1次。 瀝青路面下面層用瀝青混凝土礦料級配通過率（%）范圍表一 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 下面層 ac20 26.5100 19.090-100 16.078-94 13.265-

文章針對fdac13、fdac16和fdac25等3種連續(xù)型密級配瀝青混合料的長壽命瀝青路面抗疲勞層,分別通過馬歇爾方法、最大粘結(jié)力方法以及疲勞壽命方法確定了瀝青混合料抗疲勞層的最佳油石比。并依據(jù)平均瀝青膜厚度的概念,對比分析了上述各種方法確定的油石比,提出了適合抗疲勞層瀝青混合料最佳油石比的確定方法。

結(jié)合云南永武高速公路建設(shè)的實(shí)際情況,通過對混合料級配和瀝青用量的優(yōu)化設(shè)計(jì),改善了初次級配設(shè)計(jì)中因細(xì)料過多而影響高溫穩(wěn)定性的現(xiàn)象。經(jīng)車轍試驗(yàn)、馬歇爾試驗(yàn)及48h穩(wěn)定度試驗(yàn)證明,該級配設(shè)計(jì)提高了路面路用性能,顯著地增強(qiáng)了路面的高溫穩(wěn)定性。

第1頁共6頁 ac-20型瀝青混合料生產(chǎn)配合比 一、配合比設(shè)計(jì)依據(jù) 1、jtj052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 2、jtge42-2005《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》 3、jtgf40-2004《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 4、《國家高速公路網(wǎng)連霍高速（g30）西安至寶雞改擴(kuò)建工程路面施 工技術(shù)指南》（2010年4月） ac-20型瀝青混合料集料級配范圍表一 級配 類型 瀝青混凝土集料級配通過方孔篩篩孔重量百分比（%） 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 ac-2010090-10080-9066-7655-6533-4323-3318-1812-207-154-123-7 6、混合料的技術(shù)指標(biāo) ac-20瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目類型規(guī)范要求 擊

瀝青混合料AC-20配合比設(shè)計(jì)

篩孔 玄武巖10 ～15 玄武巖5 ～10 玄武巖3 ～5 石灰?guī)r0 ～3 礦粉00 37.5#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 31.5#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 26.5#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 19#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 16#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0! 13.2#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!#div/0!

9.54.82.41.20.60.30.20 2.821.51.10.80.60.40 2.82.8221.51.51.110.81110.600.40.3 100100846044261810 1009574503418126 00000000 0100 0.32.8 試驗(yàn)：校核：審核：監(jiān)理： 所用主要儀器設(shè)備 礦料 篩分 0.15 篩底 0.075 0.6 水 洗 后 干 篩 法 篩 分 9.5 4.75 2.36 0.3 委托單編號 干篩后總量 損失率（%） 扣除損耗后總量（g） 損失質(zhì)量 1.18 油石比 試驗(yàn) 試驗(yàn)方法 篩孔尺寸（mm） 干燥試樣總質(zhì)量(g) 水洗后篩上總質(zhì)量(g) 水洗后0.075篩下質(zhì)量 0.075mm通過率（%） 附注 總量檢驗(yàn) 油

AC-20瀝青混合料說明書

目前研究表明高速公路許多破壞是由中面層破壞引起,針對這種現(xiàn)狀對ac-20型混合料進(jìn)行了級配優(yōu)化設(shè)計(jì)并采用了sbs改性瀝青,在級配設(shè)計(jì)以及最佳瀝青含量確定中借鑒了美國superpave技術(shù),通過對混合料性能的檢驗(yàn)表明優(yōu)化以后的混合料性能有了很大的提高,證明優(yōu)化設(shè)計(jì)是成功的。

闡述了瀝青混合料最佳油石比的選擇方法、施工控制要點(diǎn)、影響因素及施工中的注意問題。

最佳油石比% 篩孔尺寸篩上質(zhì)量分計(jì)篩余累計(jì)篩余 通過百分 率 篩上質(zhì)量分計(jì)篩余累計(jì)篩余 通過百分 率 通過百分 率平均值 設(shè)計(jì)級配范圍 16.0000100.0000100.0100.0100 13.277.66.86.893.267.25.95.994.193.790-100 9.5248.721.828.671.4282.724.830.769.370.468-85 4.75341.129.958.541.5337.429.660.339.740.638-68 2.36148.31371.528.5158.413.974.225.827.224-50 1.1893.58.279.720.3102.6983.216.818.615-38 0.685.67.

瀝青混合料油石比、礦料篩分試驗(yàn)記錄 編號：試表24 工程名稱委托單位 委托編號試驗(yàn)編號 試樣類型試驗(yàn)人 工程用途校核人 取樣地點(diǎn)設(shè)計(jì)油石比 取樣日期試驗(yàn)日期 油 石 比 試驗(yàn) 方法 試驗(yàn) 次數(shù) 瀝青混合料 試樣質(zhì)量 （g） 試驗(yàn)后 礦料質(zhì)量 （g） 油石比（%） 備注單個(gè)值平均值 1 2 礦 料 篩 分 試樣礦料質(zhì)量（g）： 篩孔 尺寸 （mm） 分計(jì)篩余質(zhì)量（g）分計(jì) 篩余量 （%） 累計(jì) 篩余量 （%） 通過質(zhì)量 百分率 （%） 設(shè)計(jì) 級配 范圍12平均值 備 注

舊瀝青路面混合料檢測及其性能評價(jià)——根據(jù)美國瀝青協(xié)會推薦的瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)的舊混合料檢測和分析方法，針對廣佛高速公路舊瀝青路面特點(diǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的取樣、檢測和全面的統(tǒng)計(jì)分析，為廣佛路面大修是否適用廠拌熱再生技術(shù)問題提供了理論依據(jù)，并對舊瀝青...

以綏滿高速公路牡丹江到哈爾濱段大修工程a9標(biāo)段ac-20下面層路面工程為依托,用定量分析的方法分析了集料級配的變異性對瀝青路面的壓實(shí)度影響程度,指出影響集料級配變異性的因素,提出相應(yīng)的控制措施。

ac-20瀝青混凝土 瀝青路面生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 一、概述 根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求，結(jié)合規(guī)范及目標(biāo)配合比，對我項(xiàng)目使用的ac-20瀝 青混凝土進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)。 二、設(shè)計(jì)依據(jù)： 1、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》jtgd50-2017 2、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》jtgf40-2004 3、《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》jtge42-2005 4、《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》jtge20-2011 5、設(shè)計(jì)圖紙要求 三、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) 1、原材產(chǎn)地 1）、集料銅川恒益建材有限公司 2）、礦粉、0-3mm機(jī)制砂銅川達(dá)從道建材有限公司 3）90#a道路石油瀝青新疆克拉瑪依煉油廠 2、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)過程 拌和站按目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)確定各檔集料的比例，經(jīng)冷料倉給 料、干燥筒混合加熱、二次篩分、各熱料倉取樣篩分、合成級配、 確定各熱料倉的材料比例，根據(jù)目標(biāo)配合比確定的最佳油

·1· 第七章瀝青混合料的組成設(shè)計(jì) 瀝青混合料從顆粒均勻預(yù)涂瀝青的瀝青涂層碎石(coatedstone)到瀝青瑪碲 脂(masticasphalt)其成分變化無窮。然而，瀝青混合料大體上可以分為瀝青混 凝土(asphalt)和瀝青碎石(macadam)兩大類。 瀝青混凝土與碎石的主要區(qū)別如下： 瀝青混凝土的集料級配一般由顆粒大致均勻的粗集料加上大量的細(xì)集料和很 少量的中等大小的集料組成。 瀝青混凝土的強(qiáng)度與砂／填料／瀝青成份的勁度即瀝青砂漿有關(guān)；為了砂漿 要有足夠的勁度，制造瀝青混凝土?xí)r要用比較硬的瀝青和含量高的填料；至 于瀝青碎石的強(qiáng)度，主要是依靠摩擦和集料顆粒間的機(jī)械互鎖力，因此可以 用較軟等級的瀝青。 由于瀝青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面積要用瀝青裹 覆，因而瀝青用量較高；而瀝青碎石含細(xì)小的集料少，因此用以裹覆集料的 瀝青少量也夠了；瀝青碎石內(nèi)的

本文將詳細(xì)介紹sbs改性瀝青油石比在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們會解釋什么是sbs改性瀝青以及油石比的概念。接著，我們會探討sbs改性瀝青油石比對路面性能的影響，并介紹如何選擇合適的油石比。最后，我們會總結(jié)sbs改性瀝青油石比在建設(shè)工程中的優(yōu)勢和應(yīng)用前景。

通過分析瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的原因和使用性能降低的影響因素，從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，材料選擇和施工作業(yè)控制等方面探討改善路面使用性能的途徑和方法。在瀝青混合料中，礦料通常情況下占混合料總質(zhì)量比重要大于90％，它在瀝青混合料中的作用非常大，對于用多少的瀝青以及瀝青在混合料中的作用影響很大，進(jìn)而制約了瀝青混合料的物理力學(xué)性能。所以混合料的級配和油石比是控制瀝青混合料的重要指標(biāo)，對瀝青路面的路用性能、使用壽命有很大的影響。現(xiàn)結(jié)合二級公路工程的實(shí)際情況，瀝青混合料級配和油石比對路用性能的影響現(xiàn)做簡單的分析和探討。