奔馳MTU發(fā)電機簡介

發(fā)電機接口（linbus）06.01.2009 發(fā)動機控制單元通過發(fā)電機接口與發(fā)電機之間進行數(shù)據(jù)交換和實現(xiàn)控制調(diào)節(jié)。目前仍在使用的發(fā)動機和發(fā)電機系統(tǒng)包含了兩大類型，一種是普 通的不帶有發(fā)電機接口的系統(tǒng)，另一種是帶有發(fā)電機接口的系統(tǒng)。由于發(fā)電機接口將會對發(fā)電機系統(tǒng)帶來不同的診斷方式和測試手段；因此應該識 別這兩類系統(tǒng)的具體發(fā)動機型號。 具體分類： 1.“普通型”，沒有發(fā)電機接口功能。發(fā)動機控制單元與發(fā)電機之間沒有數(shù)據(jù)交換。發(fā)動機控制單元不能提供對發(fā)電機的診斷輔助；不能通過 das對發(fā)電機進行診斷。只能使用傳統(tǒng)的測試方法對發(fā)電機進行測試（負載—電壓—電流—萬用表）。 2.帶有發(fā)電機接口： →“bss”（bitsynchroneschnittstelle=bitsynchronousinterface），數(shù)位同步接口。是實現(xiàn)發(fā)電機接口功能的方式之一。發(fā)動機控制單元可以

1.發(fā)電機簡介 英文名稱：generators 發(fā)電機的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造 的一般原則是：用適當?shù)膶Т藕蛯щ姴牧蠘?gòu)成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產(chǎn)生電 磁功率，達到能量轉(zhuǎn)換的目的。 發(fā)電機的分類可歸納如下： 發(fā)電機：直流發(fā)電機、交流發(fā)電機、同步發(fā)電機、異步發(fā)電機(很少采用) 交流發(fā)電機還可分為單相發(fā)電機與三相發(fā)電機。 編輯本段柴油發(fā)電機 由內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)電機。它起動迅速，操作方便。但內(nèi)燃機發(fā)電成本較高，所以柴油 發(fā)電機組主要用作應急備用電源，或在流動電站和一些大電網(wǎng)還沒有到達的地區(qū)使用。柴 油發(fā)電機轉(zhuǎn)速通常在1500轉(zhuǎn)/分以下,容量在幾千瓦到幾千千瓦之間，尤以3000千瓦以下 的機組應用較多。它制造比較簡單。柴油機軸上輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性脈動，所以發(fā)電機是 在劇烈振動的條件下工作。因此,柴油發(fā)電

北京奔馳汽車有限公司 發(fā)動機廠房項目 臨時用電施工組織設計 編制： 審核： 批準： 北京建工集團有限責任公司 奔馳發(fā)動機廠房項目經(jīng)理部 2011年10月 北京奔馳發(fā)動機廠房項目現(xiàn)場臨時用電施工組織設計 1 為貫徹國家安全生產(chǎn)的法律和法規(guī)，保障施工現(xiàn)場用電安全，防止觸電和電 氣火災事故發(fā)生，促進建設事業(yè)發(fā)展，現(xiàn)編制《奔馳發(fā)動機廠房項目現(xiàn)場臨時用 電組織設計》。 一、編制依據(jù) 1．主要規(guī)程、規(guī)范、標準及圖集 類別名稱編號 國家標準施工現(xiàn)場臨時施工用電安全技術(shù)規(guī)范jgj46－2005 國家標準低壓配電設計規(guī)范規(guī)范gb50054-95 華北圖集建筑電氣通用圖集92dq1～92dq13 地方標準北京市建筑工程施工安全操作規(guī)程dbj01—62—2002 地方標準建筑安裝分項工程施工工藝規(guī)程（第七分冊）dbj/t01—26—2003 2．甲方提供

技術(shù)新知 奔 馳公司一直以領(lǐng)先的技術(shù)為驕傲， 在汽車照明領(lǐng)域，它也推出了自己 的絕活－智能照明系統(tǒng)（intelligentlight system），這套頭大燈系統(tǒng)可以根據(jù)天氣狀 況和駕駛員動作來自動調(diào)整照明區(qū)域，從 而顯著地改善夜間行駛的安全性。奔馳新e 級車采用了這種智能照明系統(tǒng)。 根據(jù)事故統(tǒng)計機構(gòu)的調(diào)查，晚上發(fā)生 嚴重車禍的幾率是白天的兩倍。奔馳經(jīng)過 數(shù)年的努力才研制成功了這種新的智能照 明系統(tǒng)。這種照明系統(tǒng)采用可控頭大燈和 其他5個不同的照明單元。 高速公路模式　看得更遠 奔馳的智能照明系統(tǒng)新增加了一種高 速公路模式（motorwaymode），即當汽車 高速行駛時，車燈會自動調(diào)到一種大視野 的特殊狀態(tài)。在汽車行駛速度高于90km/h 時，車燈就進入高速公路模式，氙氣頭大燈 的亮度增加到35～38w，亮度大大高于普 通車燈。當速度超過110

奔馳電控5速722.6自動變速箱

現(xiàn)場成品保護措施 編號：電氣-001 工程名稱 北京奔馳新建發(fā)動機 工廠項目專業(yè)項目電氣專業(yè) 施工單位 總承包項目管理公司 第八項目經(jīng)理部現(xiàn)場負責人李彬 成品保護措施 本工程電氣工程現(xiàn)為前期預留預埋階段，為了有效地保護電氣安裝預氣預埋階段的成 品、半成品，現(xiàn)制定本規(guī)定，要求電氣安裝施工單位嚴格執(zhí)行，徹底保護好安裝成果。 1、電氣暗配管敷設時的保護： 電氣暗配管敷設到位后，應緊密關(guān)注土建鋪設面層鋼筋時對安裝成品的保護，防止土建 施工人員隨意破壞。 2、管、盒的有效封堵： 安裝配管時應及時對管口、盒口、箱口進行有效封堵，封堵應來密，封堵時應考慮后期 管路的清理。 3、土建灌漿時的保護： 建立專人巡查保護制度，在土建進行澆注混凝土時應派專人盯防安裝產(chǎn)品，以防被土建 人為破壞。 4、土建拆模時的保護： 緊密關(guān)注土建何時對何區(qū)拆模，在土建拆摸時應派專人值守，在安裝成品易破壞的區(qū)域

柴油發(fā)電機簡介

柴油發(fā)電機簡介 (2)

m266發(fā)動機機械部分 06.01.2009 缸體 m266發(fā)動機采用鋁質(zhì)的缸體，通過壓力鑄造成 型。缸體鑲有鑄鐵氣缸襯套。氣缸的圓心距 （cylinderspacing）是90毫米。主軸承蓋經(jīng)過了優(yōu) 化，以滿足大負荷的輸出。曲軸的軸承點在缸體上 得到了擴展。更堅固的側(cè)壁使得缸體結(jié)構(gòu)得到強 化，同時降低了噪音的擴散。 渦輪增壓型號的缸體增加了給渦輪供應機油的 回油連接以及機油-冷卻液熱交換器的法蘭。 ) 曲軸 5個主支撐軸承支撐鑄造成型的曲軸； 主軸承的直徑為55毫米； 連桿軸承的直徑為46毫米； 對于不同排量的發(fā)動機型號，有3種不同的曲軸。 (differentcrankpins–variousstroke) 圖例： 1曲軸 2主軸承 3推力軸承（thrustbearing） 4連桿 5連桿軸承（connectingrodbearing） 6活

故障現(xiàn)象一輛94款奔馳s320乘用車,配裝w140底盤和全自動空調(diào),制冷劑為r134a?？蛻舴从晨照{(diào)不制冷,電磁離合器不吸合,有時能吸合一下,但立即脫開,無法正常工作。曾在其他修理廠更換了空調(diào)壓縮機、蒸發(fā)器和膨脹閥等,加注制冷劑后仍是如此。后來又到另一家修理廠檢修,診斷是壓縮機不良,

故障現(xiàn)象:一輛奔馳500se型轎車,使用中空調(diào)保險絲經(jīng)常熔斷,有時甚至1天熔斷2～3次。保險絲熔斷后。出風口吹出的風溫度明顯升高,但風量未減小。故障檢查:檢查空調(diào)壓縮機、空調(diào)開關(guān)、空調(diào)控制器及保險絲的線路未見異常。對空調(diào)系統(tǒng)進行負荷檢查:制冷劑充注量適當;壓縮

依修奔n年的體驗(還沒混出個什么名堂出來) 異味---室內(nèi)有異味,如果雪種味道(具體不好形容,憑經(jīng)驗了,聞過的 都知道吧)開空調(diào)風時,在出風口嗅到一股雪種味道,此多為蒸發(fā)器漏了, 扳開腳踏兩側(cè)邊靠馬鞍處的地毯看到兩側(cè)各有空調(diào)排水管拆掉觀察是 否有雪種油跡.基本上風口聞到了雪種味的都要拆儀表臺處理蒸發(fā)器 了...室內(nèi)還有一種異味,這些問題在天氣不熱的季節(jié)發(fā)生較多,剛開空調(diào) 的時候風口傳來一股酸臭味(wis資料上所說的尿味)碰到這種問題 不好解決了,此味道乃蒸發(fā)器表面發(fā)霉引起的,處理較困難(用市面上的 空調(diào)風口清洗劑清洗效果一般,最好折下來清潔或更換咯)...異味也有可 能因為使用了一些劣質(zhì)的香水清新劑之類的產(chǎn)品時間長了變質(zhì)引起的. 異響----室內(nèi)的有**異響,開空調(diào)時風囗有吱吱響,判斷這響聲,隨著開 風量的大小而有所變化的.

奔馳2014款c級車的新技術(shù) 鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu) 新c級的車身結(jié)構(gòu)中，鋁合金、熱成型高強度鋼以及超高強度鋼材使用的比例相比前作大量 提升，尤其是鋁材的使用更是提升至整體車身的48%。因此，奔馳將新c級的車身結(jié)構(gòu)稱為 “鋼鋁混合架構(gòu)”，不僅車身重輛大幅縮減了70kg，整車更是減去了100kg的“贅肉”。另 外，熱成型高強度鋼和超高強度鋼材為駕駛者營造出了堅固的生存空間，而精確設計的鋼鋁 混合結(jié)構(gòu)以及車身板材又可以有效地吸收和分散傳導撞擊的能量，在奔馳內(nèi)部的安全測試中， 新c級達到了很高的水平。 旗艦規(guī)格的電子輔助安全系統(tǒng) 很多人應該對新s級的奔馳智能駕駛系統(tǒng)記憶猶新，大量的車輛輔助系統(tǒng)以及傳感器、攝像 機交聯(lián)組成的一整套智能安全輔助系統(tǒng)可以為駕駛者提供最為全面的安全保護。當在s級車 型上首秀之后，這套系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新c級之上，這使其在電子輔助安全系統(tǒng)方

本文通過工程的vrv空調(diào)方案選擇,對變頻和數(shù)碼渦旋2種多聯(lián)機主要技術(shù)進行了對比,結(jié)合具體工程為同類工程vrv空調(diào)系統(tǒng)設計提供借鑒。

一輛奔馳230e高級乘用車,在一次發(fā)動機維修作業(yè)后,開啟空調(diào)(制冷)時,出現(xiàn)空調(diào)壓縮機不運轉(zhuǎn)的故障。該車發(fā)動機采用ke型機電混合式燃油噴射系統(tǒng),空調(diào)則采用190e型自動空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)車主所提供的信息,估計人為造成的可能性最大。仔細察看發(fā)動機室內(nèi)的布線情況,果然發(fā)現(xiàn)有一股線束垂掛著,而且連接器插頭已被扯壞,只剩下3個裸露的線頭。再一

奔馳車系裝用的空調(diào)裝置有手動和自動調(diào)節(jié)兩種形式,但大多數(shù)車型都采用自動調(diào)節(jié)式空調(diào)裝置。自動調(diào)節(jié)空調(diào)裝置由于裝有電子控制裝置和各種傳感器,因而可保證在18～30℃之間隨意選擇溫度。奔馳車系自動調(diào)節(jié)空調(diào)裝置主要由操作系統(tǒng)和制冷/供暖裝置構(gòu)成,其中操作系統(tǒng)主要由控制板、通風機開關(guān)、溫度傳感器、暖風溫度傳感器、發(fā)熱器閥、電子控制裝置、通風機速度控制裝置、空氣分配控制裝置、蒸發(fā)器溫度調(diào)節(jié)器等組成。

s級轎車是奔馳系列中的頂級車,內(nèi)部裝飾豪華,其桃木裝飾面板更是價格昴貴。由于在表面上看不到任何固定螺釘,在維修作業(yè)中常常因不了解拆卸方法而損壞面板,造成不應有的損失。

發(fā)電機組發(fā)電機

發(fā)電機

第一章發(fā)電機結(jié)構(gòu) 3.1概述 當今的大型汽輪發(fā)電機已普遍采用氫氣為冷卻介質(zhì)。其特點如下： a)氫氣密度很少，純氫僅為空氣的7%；即使在發(fā)電機機座內(nèi)氫壓0.4兆帕下，其密度亦只 有空氣的50%，因此大大降低了通風損耗。 b)氫氣具有高導熱性（約為空氣的7倍）和高的表面熱傳遞系數(shù)（約為空氣的1.35倍）。 故氫冷發(fā)電機具有較大的有效材料單位體積的輸出容量，特別是氫內(nèi)冷結(jié)構(gòu)中氫直接與 發(fā)熱導體接觸，提高氫氣壓可使用發(fā)電機容量顯著地提高。 c)氫氣冷卻都為密閉循環(huán)系統(tǒng)，機內(nèi)長期運行干凈無塵，減少檢修費用。 d)機內(nèi)無氧無塵，減少了異常運行狀態(tài)下發(fā)生電暈所導致的對絕緣的有害影響，有利于延 長絕緣壽命。 e)氫氣密度很低又密閉循環(huán)于由中厚鋼板焊成的機座內(nèi)故環(huán)境噪音較小。 現(xiàn)今商業(yè)性氫氣純度完全是惰性的和非爆炸性，而且不會助燃，所以使用是安全的； 但亦必須指出當氫氣

簡單介紹奔馳底盤氣管路清單中各項目的含義、氣管加工方法、各氣管在底盤中的裝配位置,使設計人員能看懂清單,供應商能根據(jù)清單加工氣管。

發(fā)電機組行業(yè)介紹及簡介 (2)