半掛車縱梁焊接中缺陷成因和修復方法

文章闡明了集裝箱半掛車車橋方管焊接殼體的設計,并予以強度計算。

半掛車車架主縱梁的有限元分析[1]

半掛車出廠檢驗規(guī)程

湖北合力專用汽車制造有限公司 半掛車出廠檢驗單qc/jl-7.5-02 序 號 檢驗項目技術(shù)（標準）要求檢驗結(jié)果 單項 評定 1 外觀質(zhì)量及 標識 1、標識：商標、標牌齊全，并有識別代碼。反光標識應有3c標識，粘貼符合 技術(shù)要求。 2、焊接質(zhì)量：焊接件焊縫平整均勻，不允許有裂紋、焊穿、脫焊、漏焊、夾 渣、氣孔等缺陷。 3、油漆質(zhì)量：漆膜厚度均勻、附著力強、光滑平整、色澤一致、無雜漆、起 泡、漏漆、流掛、桔皮、破裂等缺陷。 4、噴字樣、圖案應醒目，字體工整，表面清潔，無污點，雜漆等缺陷。 5、各處潤滑油油嘴齊全，有效，并按設計規(guī)定加注潤滑脂。 6、氣管路應排列整齊，固定可靠。 1.標牌、代碼齊全，色帶 有標識，粘貼符合要 求。2.焊縫光滑平整，表面 焊接缺陷。3.漆膜光滑均 勻，色澤一致缺陷。 4.字樣圖案醒目工整，表面 。5.油嘴裝配齊全 加注潤滑脂。 6.氣管路布置合理，

bhh/2hδ型心坐標s 12012645081426086 180157.57524 189.5382775 bhh立方iz1型心坐標組合件面積偏心距 15015337542187.5189.53827752250254.461722 15015337542187.52250182.038278 84237568696750457978338435.4617225 前懸 （mm） 軸距 （mm） 后懸 （mm）總長載荷（n） 牽引車負荷 （f1n） 半掛車負荷 （f2n） 23951013038751640015000064042.4481785957.5518 88202565牽引銷后500 1310131026478.65854 剪切力37563.78964 剪切應力27.1414

半掛車底架翻轉(zhuǎn)焊接工裝設計 (2)

半掛車底架翻轉(zhuǎn)焊接工裝設計

半掛車設計燈具安裝要求（一） 1.總體要求 1.1所有光信號裝置包括安裝在車側(cè)的，安裝時其基準軸線平行于車 輛在道路上的停放面。對于側(cè)回復反射器和側(cè)標志燈，其基準軸線垂 直于車輛縱向?qū)ΨQ平面，而所有其它光信號裝置的基準軸線則與之平 行。 1.2成對配置的燈具相對于縱向?qū)ΨQ平面,對稱地安裝在車輛上。 1.3同種燈具滿足相同的色度要求，具有相同的配光性能。 1.4對于車輛的所有燈具，從車前觀察不到紅光，從車后觀察不到白 光(倒車燈除外)，車輛內(nèi)部燈除外。 1.5電路連接保證前位燈、后位燈、示廓燈（若安裝）、側(cè)標志燈（若 安裝）和牌照燈只能同時打開或關(guān)閉。 1.6電路連接應保證前位燈、后位燈、示廓燈(若安裝)、側(cè)標志燈(若 安裝)和牌照燈打開時,遠光燈、近光燈和前霧燈才能打開。但當遠光 燈和近光燈發(fā)警告信號時,則上述情況不適用。 1.7除回復反射器

半掛車輪距設計規(guī)范 1.1.目的 規(guī)范半掛車輪距值，作為產(chǎn)品設計、銷售的依據(jù)。 2.范圍 本規(guī)范適用于公司范圍內(nèi)平板半掛車、欄板半掛車（含13m階梯欄板半掛 車）、倉欄半掛車、低平板半掛車、長階梯半掛車（長度不小于13.5m）、廂式半 掛車、集裝箱半掛車、自卸半掛車、車輛運輸半掛車（雙胎式）、液罐半掛車、 粉罐半掛車。 單胎式半掛車及鋼性懸架半掛車需根據(jù)設計需要確定輪距，因此不適用本規(guī) 范。 3.輪距標準設計值 目前公司采用的各品牌車軸的標準輪距值為1840、2050、2180mm三種。因 車軸品牌及輪輞厚度的不同，實際輪距尺寸與標準輪距值有偏差，一般尺寸公差 為±20mm，更精確輪距值參見《車軸技術(shù)參數(shù)表》。 4.輪距的選擇規(guī)范 半掛車的輪距選擇是以半掛車寬度為依據(jù)。這里寬度特指下列寬度：對于平 板半掛車、欄板半掛車、倉欄半掛車、低平板半掛車、長階梯半掛車

看完分類，我們再對掛車進行一次解剖，詳細為大家介紹一下掛車的各個組成部分,上圖 是普通欄板半掛車的結(jié)構(gòu)簡圖，從圖中我們可以看到掛車的主要組成部分及位置，下面就是 對這些部位的詳細解析。 1.車架 車架主要由大梁--焊接工字鋼、支撐橫梁、連接橫梁、邊梁、鎖頭、牽引銷連接裝置、面 板等組成。 邊梁一般都是槽鋼或者折彎件，目前大多掛車都用槽鋼，輕體掛折彎件邊梁會多些，因 為對強度的要求不是太大。支撐橫梁就是貫穿梁，現(xiàn)在大多都是w梁了（上圖就是w梁做 貫穿梁），重貨時才用10#以上的槽鋼。 2.上裝部分 對欄板車而言，上裝部分指欄板、龍門架等。欄板又分平板和豎瓦楞板，豎瓦楞板是典 型用板，強度會高些。 龍門架欄板 龍門架也可以叫做“前擋”，一般不是特別要求的話廠家都會活式可拆卸的，所以常拉重 貨且易滑動的貨物一定要把龍門架做焊死的基礎上再加兩道斜拉。 3.牽引銷 牽引銷是

半掛車軸荷分配優(yōu)化設計 葉波1,鄭強2 (1.十堰職業(yè)技術(shù)學院機電工程系;2.十堰職業(yè)技術(shù)學院招生辦公室,湖北十堰442000) [摘要]結(jié)合實際設計工作,總結(jié)出半掛車軸荷分配的一種優(yōu)化設計方法,并建立起相應的數(shù)學模型。 [關(guān)鍵詞]半掛車;軸荷分配;優(yōu)化設計;數(shù)學模型 [中圖分類號]u469.5 + 3[文獻標識碼]a[文章編號]10084738(2004)02005602 1引言 隨著我國道路條件的不斷改善,特別是高速公路通車里 程的大規(guī)模增加,半掛車日益顯示其自身的優(yōu)勢,已逐漸成 為高速公路上的運輸主力軍。無論是欄板式半掛車,還是平 板式、骨架式、平板帶插樁式半掛車,已形成了不同長度、不 同結(jié)構(gòu)、不同用途的半掛車系列產(chǎn)品。專用汽車生產(chǎn)廠家的 產(chǎn)品開發(fā)和設計任務也日

通過市場調(diào)研,說明設計兩側(cè)及頂部都是可拉動的簾布車,在裝卸貨物時可從后門、兩側(cè)及頂部裝卸,極大地方便了用戶,減輕了汽車自重,提高了經(jīng)濟性;同時采用空氣懸掛及abs防抱死制動系統(tǒng),增加行駛的穩(wěn)定性,減小噪聲,提高車輛行駛的安全性。

sga92150礦用半掛車的牽引車是在sga3722礦車底盤基礎上改進設計的雙后橋驅(qū)動結(jié)構(gòu),針對雙后橋驅(qū)動結(jié)構(gòu)設計中的關(guān)鍵設備——專用分動器,通過分析雙后橋驅(qū)動的原理以及分動器的原理和功能,根據(jù)動力分配、底盤結(jié)構(gòu)、傳遞扭矩及傳動方式的要求,闡述了分動器的設計方案和整體結(jié)構(gòu)的特點,所設計的分動器在實際工程應用中取得了滿意效果。

i 基于廂式半掛車基礎上的公鐵聯(lián)運研究 摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，追求高效低成本的運輸方式已經(jīng)成為所有運輸企業(yè)的統(tǒng) 一目標，公鐵聯(lián)運正是在這樣一種背景下產(chǎn)生的。在當前經(jīng)濟條件下，公路運輸和鐵 路運輸已經(jīng)在物流領域發(fā)揮著重要的作用，但是，公鐵聯(lián)運系統(tǒng)還處在發(fā)展階段，公 路運輸和鐵路運輸在公鐵聯(lián)運系統(tǒng)中都還沒能達到預期的效果，對公鐵聯(lián)運的優(yōu)化研 究是當前物流發(fā)展的必然趨勢。所以對現(xiàn)有公路、鐵路及公鐵聯(lián)合運輸組織情況進行 分析,探索我國發(fā)展公鐵聯(lián)運系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,能為后續(xù)的公鐵聯(lián)運的發(fā)展方向?qū)ふ易?優(yōu)的路線，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟效益和社會效益。 本文首先總結(jié)了當前國內(nèi)外公鐵聯(lián)運的發(fā)展和研究現(xiàn)狀，再通過研究箱式半掛車 在公鐵聯(lián)運系統(tǒng)中的運營情況，對當前公鐵聯(lián)運系統(tǒng)中存在的問題進行優(yōu)化。 關(guān)鍵字：廂式半掛車；公鐵聯(lián)運；集裝箱；多式聯(lián)運 ii researchonmotor-railmulti

qr-12-15-04 罐式車工藝工序過程卡 編制：年月日 校審：年月日 批準：年月日 xx省xx專用汽車有限公司 qr-12-15-04 產(chǎn)品名稱油罐車（易燃液體） 主要零部件制造工藝（工序）過程卡 罐體材料批號 產(chǎn)品型號主要牌號 產(chǎn)品編號工序名稱罐體制作 序 號 工序工藝內(nèi)容及技術(shù)要求 工裝 設備及檢具 檢驗項目 自檢值 單位 （mm） 操作 者 期 專檢值 檢驗員 日期 備注 1 ★封頭 領料 拼接 1.封頭采用q235、δ=＿＿（圖紙要求）鋼板。材質(zhì)、板厚（）● 2.封頭拼板方法：每個封頭只允許有一道拼接焊縫，且較小幅面鋼板幅寬必須大 于300mm。拼接焊縫與中心線的距離≤高l/4（l=）。拼板對口錯邊量小于 1.5。（電弧焊焊條直徑：φ3.2電流范圍96～128a，φ4.2電流范圍

涉及的零部件 零部件重 要度級別 自制/外購供應商名稱供應商選擇評價檢驗試驗控制點檢驗作業(yè)文件檢驗記錄制造過程名稱 制造過程重 要度級別 制造過程技 術(shù)工藝文件 所屬部門主要工裝設備檢驗試驗控制點檢驗指導文件過程檢驗記錄 銘牌重要外購xx公司xx供應商評價準則外觀質(zhì)量（銘牌內(nèi)容）xx零部件檢驗規(guī)范xx進貨記錄表銘牌鉚接一般xx工藝卡銷售部鉚槍見整車檢驗試驗xx檢驗指導書n/a 商標一般n/an/an/an/an/an/a商標噴涂一般xx工藝卡涂裝車間噴槍 外觀質(zhì)量（涂裝要 求） xx過程檢驗指導書xx過程檢驗記錄表 2后懸n/an/an/an/an/an/an/an/an/an/an/an/an/an/an/an/a 左右縱梁焊裝關(guān)鍵xx工藝卡結(jié)構(gòu)件車間焊機；工裝xx

中型半掛車輪胎異常磨損的原因及對策 根據(jù)調(diào)查，目前生產(chǎn)的中型半掛車在使用中普遍存在著輪胎異常磨損（俗稱“吃胎”）的現(xiàn)象。一般行駛 2x104km出現(xiàn)較明顯，行駛5x104km最為顯著，磨損輪胎約占半掛車總數(shù)的30%之多。在調(diào)查分析的基礎上，提出 了改善中型半掛車輪胎異常磨損的若干措施。 1半掛車輪胎異常磨損的原因 輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng) 及其修理是否及時等因素相關(guān)。 輪胎的氣壓偏離標準的規(guī)定 不按氣壓標準充氣是輪胎異常磨損的最主要原因之一，有許多輪胎是因為這個原因而報廢的。 輪胎的氣壓低于標準時，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強。但是，由于輪胎 向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應”，胎面的中部負荷要小些，而胎面邊緣的負荷急劇增大，使輪胎材料的應力增大。 由于壓強在接觸面積上分布不均

在民用重型平板半掛車中貫徹國防要求,是有效提高履帶式重裝備公路輸送能力的重要措施.在詳細分析民用重型平板半掛車貫徹國防要求的必要性和應遵循的原則的基礎上,提出了貫徹國防要求的主要內(nèi)容,確定了其勤務定位與編配使用,探討了與民用牽引車匹配的技術(shù)條件.

對半掛車大梁用擠壓型材在不同熱處理制度下的力學性能進行檢測,分析6082型材在不同熱處理制度下的力學性能變化趨勢,并進行對比,獲得最佳熱處理制度.

大型鑄鐵構(gòu)件焊接修復方案

結(jié)合實踐分析焊接缺陷產(chǎn)生的主要原因及缺陷的修復

設計兩側(cè)及頂部都是可拉動的簾布車,在裝卸貨物時可從后門、兩側(cè)及頂部裝卸,可以極大方便用戶,減輕汽車自重,提高經(jīng)濟性;同時采用空氣懸掛及abs防抱死制動系統(tǒng),增加行駛的穩(wěn)定性,減小噪聲,提高車輛行駛的安全性。