北京地鐵14號(hào)線年底開(kāi)通甩4站分東西兩段運(yùn)營(yíng)

北京市地鐵14號(hào)線在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車輛。由于地鐵14號(hào)線沿線,尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

北京地鐵14號(hào)線是目前北京市在建的一條溝通東西、南北走向的地鐵線路，線路起于位于北京西南部，豐臺(tái)區(qū)永定河西的張郭莊站，途徑麗澤商務(wù)區(qū)、永定門(mén)、南八里莊、大望路、朝陽(yáng)公園、望京等地，終止于位于北京東北部、朝陽(yáng)區(qū)境內(nèi)的善各莊站，全線建成后呈“l(fā)”型結(jié)構(gòu)。

北京目前在建的地鐵14號(hào)線東風(fēng)北橋站正在挖掘國(guó)內(nèi)最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達(dá)三層樓，可同時(shí)容納往返兩列列車行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車均位于兩條隧道內(nèi)，

中國(guó)地質(zhì)大學(xué)長(zhǎng)城學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目:北京地鐵14號(hào)線朝陽(yáng)站施工監(jiān)測(cè)方案 系別土木工程系 專業(yè)土木工程 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 職稱副教授 2014年04月10日 北京地鐵14號(hào)線朝陽(yáng)站施工監(jiān)測(cè)方案 摘要 對(duì)于明、暗挖地鐵車站的施工來(lái)說(shuō)，深基坑往往是其中的關(guān)鍵問(wèn)題。由于基坑工程本 身的復(fù)雜性，施工監(jiān)測(cè)對(duì)確?；邮┕ぜ爸車h(huán)境的安全是必不可少的。本論文的研究對(duì) 象為北京地鐵14號(hào)線朝陽(yáng)站，具有工程地質(zhì)條件較差，開(kāi)挖深度大，支護(hù)形式較為復(fù)雜， 地下管線種類多的特點(diǎn)，因此施工監(jiān)測(cè)顯得尤為重要。 本文對(duì)北京地鐵14號(hào)線朝陽(yáng)站的深基坑進(jìn)行了施工監(jiān)測(cè)。對(duì)圍巖結(jié)構(gòu)、支護(hù)結(jié)構(gòu)、 周圍建筑物、地表及臨近管線的動(dòng)態(tài)進(jìn)行時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理和分析，及時(shí) 的做出預(yù)測(cè)與反饋，用其監(jiān)測(cè)成果調(diào)整設(shè)計(jì)，指導(dǎo)安全施工，并做為今后工程的技術(shù)儲(chǔ)備。 監(jiān)測(cè)人員

■事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖。新華社發(fā) 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點(diǎn)36分，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站a口的上行扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障， 導(dǎo)致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當(dāng)日下午4時(shí)，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩(wěn)，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問(wèn)：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子?！币慌缘木於Y貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說(shuō)：“他今天失去了兒子?！?事故傷者中有多名兒童 事故發(fā)生后，大多數(shù)傷員被送往動(dòng)物園站附近的人民醫(yī)院、武警二院和兒童醫(yī)院。 據(jù)腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過(guò)程中，忽然聽(tīng)到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢(shì)嚴(yán)重。她還記得那個(gè)后來(lái)去世的孩子，當(dāng)時(shí)孩子 的父親抱著他，頭上都

結(jié)合北京地鐵4號(hào)線成府路車站聯(lián)絡(luò)通道工程特點(diǎn),為了提高土體整體穩(wěn)定性和承載力,保證地鐵結(jié)構(gòu)安全,分析了粉土地層的性狀,采用水泥-水玻璃雙液漿,并據(jù)土質(zhì)情況確定漿液配比與注漿壓力,對(duì)土體進(jìn)行劈裂注漿加固,取得了良好效果。

北京地鐵4號(hào)線防水施工講座.ppt

北京地鐵14號(hào)線朝陽(yáng)公園站—棗營(yíng)站—東風(fēng)北橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工要穿越朝陽(yáng)公園湖,區(qū)間隧道采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)在湖底長(zhǎng)距離掘進(jìn)存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn),處置不當(dāng)會(huì)造成重大工程事故。結(jié)合該工程穿湖段的地質(zhì)特點(diǎn)和以往的工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)穿越朝陽(yáng)公園湖的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行辨識(shí)與分析;基于風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施,保證了盾構(gòu)的順利掘進(jìn)。

北京地鐵14號(hào)線工程監(jiān)理06總監(jiān)辦 圖紙工程量核算管理辦法 編制：王玉珍 批準(zhǔn)：武百良 華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理06合同段總監(jiān)辦 2011年4月20日 華鐵工程咨詢有限責(zé)任公司北京地鐵14號(hào)線06總監(jiān)辦土建圖紙工程量核算管理辦法 1 北京地鐵14號(hào)線06總監(jiān)辦 土建圖紙工程量核算管理辦法 核算圖紙工程量，是計(jì)量核算工作的重要組成部分，也是地鐵14號(hào)線06總 監(jiān)辦投資控制的重要手段和對(duì)土建施工履約管理考評(píng)的基本內(nèi)容。地鐵14號(hào)線 06總監(jiān)辦在北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱公司）2008年3月試 行的《新線計(jì)量支付管理辦法》和地鐵14號(hào)線圖紙核算管理辦法（討論稿）的 基礎(chǔ)上，為規(guī)范圖紙核算工作，針對(duì)14號(hào)線工程建設(shè)特點(diǎn)，特制定本管理辦法。 一、圖紙核算組織機(jī)構(gòu)、人員配備及崗位職責(zé) 1.圖紙核

1香港地鐵的安全管理香港占地面積1080km~2,人口695萬(wàn),地鐵運(yùn)營(yíng)是從1979年開(kāi)始的,運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度82km,有44座車站,日均運(yùn)送乘客量為230萬(wàn)。香港地鐵是世界上安全系數(shù)最高的地鐵之一。其地鐵車站、地鐵隧道、地鐵車輛是按照英國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的。地鐵建筑采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、采用非燃建材裝修。地鐵車輛都是由外國(guó)引進(jìn)的。內(nèi)飾和坐席也都是非燃的或阻燃的,不用可燃材質(zhì)。香港地鐵車站最初落成時(shí),是敞開(kāi)式的,香港回歸后投資10多

北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理06合同段棗營(yíng)站 旋噴樁工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制:

北京地鐵14號(hào)線馬泉營(yíng)車輛段 資料管理辦法 編制人： 審批人： 開(kāi)始執(zhí)行時(shí)間：2011年10月 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 北京地鐵7號(hào)線第一總監(jiān)辦資料管理辦法 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 目錄 1工程概況.....................................................................................................................................................1 2本辦法制定的依據(jù)..............................................................................................................................

北京地鐵14號(hào)線馬泉營(yíng)車輛段 資料管理辦法 編制人： 審批人： 開(kāi)始執(zhí)行時(shí)間：2011年10月 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 北京地鐵7號(hào)線第一總監(jiān)辦資料管理辦法 中咨工程建設(shè)監(jiān)理公司 目錄 1工程概況.....................................................................................................................................................1 2本辦法制定的依據(jù)..............................................................................................................................

北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段 監(jiān)理旁站方案 編制： 審核： 審批： 北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段總監(jiān)辦 2010年8月 北京地鐵14號(hào)線工程土建施工監(jiān)理07合同段監(jiān)理旁站方案 目錄 一、工程概況,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 二、適用范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 三、編制依據(jù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 四、監(jiān)理管理機(jī)構(gòu)圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 五、旁站監(jiān)理工作的程序,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 六、現(xiàn)場(chǎng)旁站項(xiàng)目的管理,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 七、旁站人員主要職責(zé),,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 八、現(xiàn)場(chǎng)旁站記錄的檢查、保存、整理、歸檔,,,,,,,,,

地鐵站內(nèi)售票系統(tǒng)設(shè)施的自助化運(yùn)營(yíng)對(duì)提高地鐵站廳的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平具有重大意義。實(shí)地調(diào)研和分析了北京地鐵4號(hào)線不同類型車站單程票的使用比例特征和售票設(shè)施的運(yùn)營(yíng)情況。調(diào)研分析發(fā)現(xiàn),不同站點(diǎn)不同時(shí)間段的單程票使用比例差異明顯,高峰時(shí)期的售票設(shè)施排隊(duì)現(xiàn)象普遍,絕大多數(shù)車站在人工售票窗口排隊(duì)的乘客數(shù)量多于在自動(dòng)售票設(shè)施排隊(duì)的,部分車站存在售票設(shè)施布局不合理、預(yù)留排隊(duì)空間不足等問(wèn)題。針對(duì)上述問(wèn)題提出了增設(shè)設(shè)施及工作人員,以及改進(jìn)設(shè)施、加強(qiáng)引導(dǎo)和改善設(shè)施布局等建議。

本文根據(jù)北京地鐵4號(hào)線某段隧道的實(shí)際尺寸建立了幾何模型,針對(duì)該模型利用cfd方法模擬了縱向通風(fēng)對(duì)控制火災(zāi)煙氣擴(kuò)散的作用,研究了不同熱源形狀條件下臨界通風(fēng)速度與熱釋放率的關(guān)系,并將其與已有研究成果進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果顯示在熱源形狀不變時(shí),臨界通風(fēng)速度與熱釋放率(hrr)和隧道寬度之比的1/3次方成正比,熱羽流在臨界通風(fēng)速度下傾斜角為常數(shù);當(dāng)熱源長(zhǎng)度隨熱釋放率成比例變化時(shí),臨界通風(fēng)速度在高熱釋放率條件下呈現(xiàn)出穩(wěn)定不變的趨勢(shì)。研究表明在采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行隧道火災(zāi)通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí),熱源條件的設(shè)置對(duì)模擬結(jié)果有顯著影響。

北京地鐵4號(hào)線是北京市在\"奧運(yùn)會(huì)\"后第一條開(kāi)通的地鐵線路,標(biāo)志著北京市的軌道交通建設(shè)步入了一個(gè)新的階段。4號(hào)線以\"人文北京、科技北京、綠色北京\"三大理念為指導(dǎo),創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、注重人文關(guān)懷,采用眾多新理念、新技術(shù)、新工藝,在融資模式、人性化設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)管理等方面開(kāi)創(chuàng)了北京乃至全國(guó)軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的第一,為北京市今后的地鐵發(fā)展探索出了一個(gè)新的模式。

7月7日，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人張巨明在市政府新聞辦召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上稱．造成地鐵4號(hào)線電梯故障的電梯存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。4號(hào)線運(yùn)營(yíng)商、京港地鐵公司表示．奧的斯電梯公司在此次事故中負(fù)有全部責(zé)任。

天津地鐵4號(hào)線設(shè)計(jì)單位中標(biāo)明細(xì)單 一標(biāo)段：天津地鐵4號(hào)線工程土建設(shè)計(jì)1標(biāo)段：起點(diǎn)~雙街站（不含），共4 站4區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模5.2km,其中車站面積6.3萬(wàn)平方米，基坑深度大于14米。 本標(biāo)段投資額約1570510000元。招標(biāo)范圍結(jié)構(gòu)、建筑及與土建相關(guān)的環(huán)控通風(fēng)、 給排水、動(dòng)力照明、電扶梯、屏蔽門(mén)等設(shè)計(jì)。招標(biāo)方法：概念性方案招標(biāo)，中標(biāo) 單位負(fù)責(zé)完成方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及配合服務(wù)。 中標(biāo)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 中標(biāo)規(guī)模：5.2千米 中標(biāo)標(biāo)價(jià)：36099659元 中標(biāo)工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二標(biāo)段：天津地鐵4號(hào)線工程土建設(shè)計(jì)2標(biāo)段：雙街站（含）~北倉(cāng)道站（含）， 共4站3區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模4.9km,其中車站面積6.7萬(wàn)平方米，基坑深度大于14

分析了目前國(guó)內(nèi)外各種城市軌道交通共線快慢車運(yùn)營(yíng)模式.根據(jù)現(xiàn)有廣州地鐵14號(hào)線與21號(hào)線共享列車資源的跨線運(yùn)營(yíng)要求,分析了實(shí)際跨線運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景,介紹了可行的信號(hào)系統(tǒng)跨線運(yùn)營(yíng)方案.

據(jù)國(guó)資委消息：9月上旬，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)通號(hào)）承建的伊朗德黑蘭地鐵4號(hào)線二期通信工程順利開(kāi)通并投入使用。

北京地鐵4號(hào)線14標(biāo)段盾構(gòu)隧道防水工程質(zhì)量控制——介紹了北京地鐵4號(hào)線14標(biāo)段盾構(gòu)隧道防水構(gòu)造、材料選用及施工情況，論述了全面構(gòu)筑盾構(gòu)隧道防水體系的各項(xiàng)質(zhì)量控制措施，闡明施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，確保襯砌管片自防水和接縫防水可靠，重視對(duì)薄弱部位處理，加...