半徑反向曲線橋梁車致振動(dòng)試驗(yàn)

對(duì)于小半徑曲線橋存在的支座脫空和箱梁抗扭問(wèn)題,提出了切實(shí)可行的處理方法。

鐵路曲線梁橋的動(dòng)力特性和車致振動(dòng)分析是評(píng)判列車行車安全的關(guān)鍵,確定列車的行駛速度的主要方法。以擬建的某鐵路貨運(yùn)專線曲線橋梁為例,對(duì)全橋的動(dòng)力特性進(jìn)行了分析,并運(yùn)用專業(yè)的車橋耦合振動(dòng)程序完成了車輛-橋梁耦合振動(dòng)的數(shù)值分析,評(píng)價(jià)了該橋梁的動(dòng)力特性,給出了適合橋梁動(dòng)力特性的合理行車速度。

介紹了小半徑曲線橋梁的力學(xué)特性及現(xiàn)實(shí)中曲線橋梁存在的病害,提出了小半徑曲線橋梁設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)。

通過(guò)分析計(jì)算毛集互通a匝道橋出現(xiàn)梁體扭轉(zhuǎn)、支座脫空的原因,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果提取相應(yīng)的加固措施,取得了良好的效果,可為小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù),以避免類似病害的發(fā)生。

文章結(jié)合保(山)龍(陵)高速公路工程實(shí)況,介紹小半徑曲線橋t梁廠的布設(shè)及t梁運(yùn)輸、架設(shè)施工技術(shù)控制措施。

以臺(tái)江大橋懸澆橋施工為例,簡(jiǎn)單介紹在小半徑懸臂澆筑施工的橋梁中,采用預(yù)埋溫度及內(nèi)力應(yīng)變傳感器,結(jié)合施工監(jiān)控測(cè)量,通過(guò)先進(jìn)的計(jì)算軟件,控制施工的線形,確保橋梁內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求,順利合攏。

小曲線半徑橋梁是現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)中常用的結(jié)構(gòu)體系.在實(shí)際運(yùn)用中,可采用均衡橋梁內(nèi)外側(cè)應(yīng)力,達(dá)到提升橋梁整體穩(wěn)定性的特點(diǎn).但小曲線半徑橋梁受力較為復(fù)雜,增加了工程施工難度,可能受到施工、設(shè)計(jì)等因素干擾,產(chǎn)生了隱患.故此,需要解讀小曲線半徑橋梁的設(shè)計(jì),分析設(shè)計(jì)要點(diǎn)與具體運(yùn)用情況.

本文通過(guò)某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì) 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問(wèn)題，產(chǎn)生問(wèn)題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來(lái)說(shuō)屬于在探 索和設(shè)計(jì)過(guò)程中認(rèn)識(shí)不足和尚未認(rèn)識(shí)的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國(guó)現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對(duì)小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,通過(guò)實(shí)例說(shuō)明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問(wèn)題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

廣深線準(zhǔn)高速空調(diào)客車以８種編組方式、１２種連掛狀態(tài)作了通過(guò)小半徑曲線試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，均能安全通過(guò)小半徑曲線。

小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)

曲線梁處于“彎-扭”耦合作用狀態(tài),受力特性相對(duì)復(fù)雜,扭矩分布不均導(dǎo)致端部?jī)?nèi)、外側(cè)支座反力分配極不均衡,有可能出現(xiàn)支座脫空的現(xiàn)象。為了使主梁受力更加合理,可通過(guò)設(shè)置支座預(yù)偏心,來(lái)改善扭矩的分布效果,可取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

隨著城市中大量興建高架橋和立交橋,小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來(lái)越引起人們的重視。結(jié)合某市立交橋的設(shè)計(jì),淺談小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)體會(huì)。

近兩年來(lái),彩色防滑路面在高速公路建設(shè)中逐步得到應(yīng)用,取得了一定的效果。但是由于材料體系的不同和目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此應(yīng)用方式和施工工藝上也有所不同。筆者結(jié)合彩色防滑路面在昌九高速公路中的實(shí)際應(yīng)用,就彩色防滑路面在高速公路上的應(yīng)用方式和施工工藝進(jìn)行了論述和探討,供同行參考。

通過(guò)京廣線提速工程上行dk114+995-dk115+058工點(diǎn),所設(shè)臨時(shí)反向曲線的實(shí)例,敘述臨時(shí)反向曲線設(shè)置的方法、條件、實(shí)用性等。

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進(jìn)的過(guò)程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

北京地鐵14號(hào)線上跨豐沙鐵路,位于曲線半徑為470m的平曲線上,為國(guó)內(nèi)外采用轉(zhuǎn)體曲線半徑最小的橋梁。橋梁為2×84m的預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu),為不影響鐵路運(yùn)營(yíng),采用平轉(zhuǎn)的施工方法。轉(zhuǎn)體t構(gòu)為2×71m,由于結(jié)構(gòu)曲線半徑小,懸臂長(zhǎng)度大,使得結(jié)構(gòu)橫橋向存在較大偏心,且懸臂根部產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。筆者介紹了小曲線半徑橋梁轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)的計(jì)算要點(diǎn),同時(shí)針對(duì)該結(jié)構(gòu)偏心距較大的問(wèn)題進(jìn)行了具體研究。

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

廈門市仙岳路改造工程中的湖濱東路口跨線橋是一座4×35m的小半徑平曲線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋,根據(jù)線路改造要求,該橋采用同步旋轉(zhuǎn)頂升施工,其落地端抬高3615mm,另一端降低141mm。根據(jù)該橋旋轉(zhuǎn)頂升特點(diǎn),分析了小半徑平曲線橋的頂升位移計(jì)算原理,得到該橋0號(hào)墩處內(nèi)外側(cè)高差累計(jì)達(dá)152mm,橫向位移93mm,縱向滑移104mm。加寬、加厚該橋的承臺(tái),在加固改造后的承臺(tái)上安裝頂升鋼管樁,并在其上安裝頂升千斤頂（共64臺(tái)200t千斤頂）,在梁底與千斤頂間設(shè)置分配梁,分37個(gè)行程將主梁頂升到位,主梁頂升到位后進(jìn)行橋墩切割、頂升、接高施工,最后通過(guò)調(diào)整梁底支座墊石鋼板到支座頂面鋼板的間隙實(shí)現(xiàn)落梁。該橋頂升到位后,梁體的線形和殘余應(yīng)力均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

對(duì)于小半徑曲線范圍鐵路橋梁設(shè)計(jì),在構(gòu)造要求及受力上都比常規(guī)梁部及墩臺(tái)較為復(fù)雜,對(duì)于初次接觸此類問(wèn)題的設(shè)計(jì)人員感覺(jué)無(wú)從下手。本文根據(jù)作者的經(jīng)驗(yàn)著重對(duì)此類橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行梳理,以利于設(shè)計(jì)人員熟悉小半徑曲線鐵路橋梁的設(shè)計(jì)。

介紹了在240m小半徑曲線，42．0m高墩上用鐵路“泰山”型架橋機(jī)架設(shè)公路橋的施工技術(shù)