北京將開(kāi)工6條軌道交通線路 總里程100km
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近日,北京重大辦總工程師楊廣武透露,今年北京市將新開(kāi)工6條軌道交通線路,總里程100km,并有望在2015年前全部通車。其中6號(hào)線西延工程從海淀區(qū)五路居向西,沿田村到達(dá)蘋果園;8號(hào)線三期從美術(shù)館沿王府井大街、前門大街向南,最后到達(dá)南五環(huán)附近的五福堂;16
北京將開(kāi)工6條軌道交通線路總里程100km
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近日,北京重大辦總工程師楊廣武透露,今年北京市將新開(kāi)工6條軌道交通線路,總里程100km,并有望在2015年前全部通車。其中6號(hào)線西延工程從海淀區(qū)五路居向西,沿田村到達(dá)蘋果園;8號(hào)線三期從美術(shù)館沿王府井大街、前門大街向南,最后到達(dá)南五環(huán)附近的五福堂;16號(hào)線則從蘇州街沿萬(wàn)泉河路到紫竹橋往東.經(jīng)三里河路往南到達(dá)麗澤商務(wù)區(qū)后,再往西到達(dá)宛平;海淀山后線沿北安河路到六環(huán)。另外燕房線和昌平線二期也將開(kāi)工。
北京市2017年在建軌道交通線路將達(dá)20條
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2017年,北京市將全力推進(jìn)20條(段)、超過(guò)350km在建軌道交通線路建設(shè),計(jì)劃新開(kāi)工建設(shè)cbd線、燕房線支線2條線路,實(shí)現(xiàn)北京市現(xiàn)有軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路的全開(kāi)工。
北京軌道交通將開(kāi)工多條線路
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軌道交通建設(shè)作為城市現(xiàn)代化的標(biāo)志,被越來(lái)越多的大城市重視。2015年,北京市將實(shí)現(xiàn)“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”,總長(zhǎng)561km的軌道交通網(wǎng)絡(luò),北京的城市規(guī)劃建設(shè)者科學(xué)規(guī)劃,科學(xué)施工,科學(xué)運(yùn)營(yíng),努力做好北京軌道交通建設(shè)大文章。
北京地鐵軌道交通線路圖_2020【帶城際線路版】
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北京地鐵軌道交通線路圖_2020【帶城際線路版】
城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)
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為保證城市軌道交通線路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對(duì)城市總體規(guī)劃的研究入手,對(duì)城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。
城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)
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通過(guò)研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。
北京軌道交通線路匯總(地鐵、鐵路)
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北京軌道交通線路匯總(地鐵、鐵路) 本文信息均來(lái)自網(wǎng)絡(luò),可能部分信息與實(shí)際有出入。 北京地鐵規(guī)劃 《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案》完成 由市規(guī)劃委組織編制,經(jīng)過(guò)多輪專家咨詢形成的《北京市城市軌道交 通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案(2011-2020)》近日完成并上報(bào)市政府。 該方案規(guī)劃(至2020年)線路31條(含2條市郊鐵路和現(xiàn)代有軌電 車西郊線),其中,地鐵線路28條,總長(zhǎng)約1050公里(本次線網(wǎng)方 案新增地鐵規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目15個(gè)(含11條地鐵線和4條已有規(guī)劃線路 延長(zhǎng)線),長(zhǎng)約450公里),車站近450個(gè),形成“中心城棋盤式+新城 放射式”的線網(wǎng)格局,規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到世界領(lǐng)先水平。線網(wǎng)建成后, 軌道交通將實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環(huán) 路內(nèi)站點(diǎn)覆蓋率達(dá)95%(實(shí)現(xiàn)居民步行15分鐘或自行車5分鐘內(nèi)到 達(dá)一個(gè)地鐵車站的目標(biāo)),線
市郊軌道交通線路規(guī)劃要點(diǎn)分析
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近年來(lái),隨著軌道交通建設(shè)的加快,2012年末已有16個(gè)城市的軌道交通線路共計(jì)70條投入運(yùn)營(yíng),運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度達(dá)到2081.13公里。除了北京、上海、廣州等最早建設(shè)地鐵的城市外,其他城市也有1條以上的線路投入運(yùn)營(yíng)。市區(qū)軌道交通線路逐步成網(wǎng),已經(jīng)作為城市公共交通系統(tǒng)的主要部分,在一定程度上緩解了城市交通出行的需求和壓力。本文以市郊軌道交通為對(duì)象,考慮其與市區(qū)軌道交通線路在規(guī)劃中的區(qū)別和特點(diǎn),著重強(qiáng)調(diào)市郊軌道交通規(guī)劃中應(yīng)注意的問(wèn)題,盡量避免軌道交通線路在后期建設(shè)和
城市軌道交通線路評(píng)價(jià)研究
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本文在現(xiàn)有線路評(píng)價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評(píng)價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對(duì)線路綜合效能進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過(guò)計(jì)算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。
市域軌道交通線路設(shè)計(jì)探討
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市域軌道交通是特大型城市解決市域客運(yùn)交通的重要方式之一。為實(shí)現(xiàn)其市域快線的功能,本文以天津市市域軌道交通z1線為例,分析了速度目標(biāo)值、最小曲線半徑、夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度、豎曲線半徑、越行站配線形式等影響市域快線線路設(shè)計(jì)的主要因素,以期對(duì)其他市域軌道交通線路設(shè)計(jì)提供借鑒作用。
山東14市間4年將建18條城際軌道交通線路
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山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定了以濟(jì)南、青島、煙臺(tái)等城市為中心,以聊城至濟(jì)南至青島、德州至濟(jì)南至泰安(濟(jì)寧)、日照至青島至煙臺(tái)為交通主軸,輔以濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路。規(guī)劃線網(wǎng)長(zhǎng)度1516km,其中山東半島城市群范圍長(zhǎng)度1458km,其中新建1076km。
城市軌道交通線路技術(shù)條件研究綜述
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隨著我國(guó)各地區(qū)各城市的全面崛起,急需深入研究能滿足特定運(yùn)輸能力、特定建設(shè)周期、特定環(huán)境適應(yīng)能力、特定投資規(guī)模和功能的城市軌道交通系統(tǒng)。而線路技術(shù)條件則是貫穿設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的關(guān)鍵性專題,國(guó)內(nèi)尚未對(duì)其研究方法和研究現(xiàn)狀進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的綜述。調(diào)研城市軌道交通系統(tǒng)制式及研究范疇,總結(jié)線路技術(shù)條件研究要素及研究方法,梳理城市軌道交通線路研究成果,提出需要補(bǔ)充和完善的研究?jī)?nèi)容并闡述必要性。提出線路技術(shù)條件要素系統(tǒng)并梳理各種制式的線路技術(shù)條件研究現(xiàn)狀;通過(guò)對(duì)比分析各種交通制式線路技術(shù)條件的差異性及互補(bǔ)性;得到成熟的城市軌道交通制式線路技術(shù)條件需補(bǔ)充或完善研究?jī)?nèi)容及其必要性;梳理城市軌道交通中的空白研究制式。既有成熟的城市軌道交通系統(tǒng)中仍存在亟待解決的關(guān)鍵性問(wèn)題,而多種新型城市軌道交通的研究還處于起步階段,建議對(duì)線路技術(shù)條件各要素進(jìn)行逐條研究。
到2025年上海將新建9條軌道交通線路,共約250km
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最新環(huán)評(píng)公示《上海市軌道交通近期建設(shè)計(jì)劃(2017—2025年)》透露,2017—2025年上海規(guī)劃再建設(shè)9條軌道交通線路,共約250km,而具體線路和走向?qū)⒃谙码A段環(huán)評(píng)中進(jìn)一步公布,
到2025年上海將新建9條軌道交通線路,共約250km
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到2025年上海將新建9條軌道交通線路,共約250km
北京地鐵軌道交通線路圖2015
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北京地鐵軌道交通線路圖2015
北京地鐵軌道交通線路圖2020【修正版】
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北京地鐵軌道交通線路圖2020【修正版】
北京地鐵軌道交通線路圖2020
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北京地鐵軌道交通線路圖2020
北京地鐵軌道交通線路圖_2020
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北京地鐵軌道交通線路圖_2020
城市軌道交通線路配線綜合評(píng)價(jià)研究
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在對(duì)不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)方法。最后,以上海地鐵9號(hào)線為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。
關(guān)于城市軌道交通線路合理長(zhǎng)度的討論
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我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)中出現(xiàn)了一些長(zhǎng)度超過(guò)50km的超長(zhǎng)線,以及分期工程初期線路長(zhǎng)度較短的線路,這些線路在運(yùn)營(yíng)時(shí)可能會(huì)暴露出一些問(wèn)題。從需求特征出發(fā),分別對(duì)超長(zhǎng)線和較短線存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。如果線路超長(zhǎng),各線段的需求特征、功能定位和客流量級(jí)有較大區(qū)別,給線路的系統(tǒng)選型、運(yùn)營(yíng)組織均帶來(lái)困難。而較短線不能滿足出行需求,將使客流量和運(yùn)營(yíng)效益受到很大影響。最后提出一般情況下城市軌道交通線路長(zhǎng)度在15~35km較為合理的建議。
城市軌道交通線路設(shè)計(jì)之淺見(jiàn)
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隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步,對(duì)城市設(shè)計(jì)的研究逐漸深入,并在實(shí)際的城市規(guī)劃中起到重要的功能。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的基礎(chǔ)動(dòng)力,能夠?yàn)槌鞘械囊?guī)模擴(kuò)大起到促進(jìn)作用,并為城市內(nèi)部的交流和人員流動(dòng)提供連接渠道。因此,城市的軌道交通規(guī)劃是城市交通網(wǎng)的重要組成部分,不僅能夠分擔(dān)公路交通的運(yùn)輸量,為城市的交通擁擠起到環(huán)節(jié)作用,還能提高交通的速度,為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。
城市軌道交通線路施工機(jī)械探究
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公交和地鐵已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的人民的出行需求,更為便利的城市軌道交通越來(lái)越被人們所重視,得到了迅速的發(fā)展.而如何建設(shè)出一條高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的城市軌道,也就成了縈繞在有關(guān)從業(yè)者們心頭的一個(gè)問(wèn)題.文章對(duì)城市軌道交通施工中的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究,以期能夠?yàn)橥袠I(yè)的從業(yè)者們提出一點(diǎn)借鑒.
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職位:資產(chǎn)評(píng)估業(yè)務(wù)專員
擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林