變截面吊車梁直角突變式支座構造

專題設計（吊車梁設計） 吊車梁系直接承受吊車荷載的承重結構，是廠房上部的重要結構 之一。水電站廠房內(nèi)大多采用電動橋式吊車水電站吊車具有以下特 點： a.吊車起吊容量大。在大中型水電站廠房中，吊車容量常達百噸以上。 b.吊車工作間歇性大。水電廠吊車只是在機組安裝和大修時才起吊最 重件（一般為發(fā)電機連軸轉(zhuǎn)子），所以吊車在最大負荷工作的機會不 多。 c.操作速度緩慢。吊車運行速度和起吊速度均較緩慢。 d.水電廠吊車大多為軟鉤，輪壓的動力系數(shù)較小，對結構受力有利。 吊車梁的設計包括內(nèi)力計算，配筋計算，抗扭計算等。 1.吊車梁荷載 吊車梁的荷載包括自重、鋼軌及附件重、吊車荷載等。前兩項是 固定不變的均布荷載，后一項是移動的集中荷載。吊車在吊車梁上運 動產(chǎn)生三個方向的動力荷載：豎向荷載、橫向水平荷載和沿吊車梁縱 向的水平荷載。 吊車梁的豎向荷載標準值應采用吊車最大輪壓或最小輪壓。在計 算

吊車梁設計

1、吊車梁設計 1.1設計資料 威遠集團生產(chǎn)車間，跨度30m，柱距6m，總長72m,吊車梁鋼材采用q235鋼， 焊條為e43型，跨度為6m，計算長度取6m，無制動結構，支撐于鋼柱，采用 突緣式支座，威遠集團生產(chǎn)車間的吊車技術參數(shù)如表2-1所示： 表2-1吊車技術參數(shù) 臺數(shù)起重量級別鉤制吊車跨度吊車總量小車重最大輪壓 25t中級軟鉤28.5m19.2t1.8t8.5t 吊車輪壓及輪距如圖1-1所示： 4650 3550 圖1-1吊車輪壓示意圖 1.2吊車荷載計算 吊車荷載動力系數(shù)05.1，吊車荷載分項系數(shù)q=1.40。 則吊車荷載設計值為 豎向荷載設計值qpmaxp=1.051.483.3=122.45kn 橫向荷載設計值hqn gq)(12.0 =1.4 4 8.9)8.15(12.0 =2

吊車梁的吊裝： (1)吊車梁安裝前應在已吊好的柱牛腿面上彈出吊車梁的安裝中心線，該線從控制軸線 測出并引測到每個柱牛腿面上(用拉通線的方法)。 (2)吊車梁起吊，采用鋼絲繩捆扎，捆扎鋼絲繩的角度不應小于45度。吊起后，將吊 車梁安放在柱牛腿面上，安放時吊車梁的中心線對準牛腿面上的控制中心線，并初步校正梁 的垂直度，然后墊實抄平，臨時固定后方可脫鉤。 (3)每跨吊車梁安裝完畢后，統(tǒng)一進行校正，校正方法如下： ①用經(jīng)緯儀將兩端柱吊車梁的中心線校核準確，跨距滿足設計要求； ②將兩端吊車梁面的控制中心線用細線拉通線(廠房距離太長則可多測幾個控制點)， 端部墊高，使通線不觸及吊車梁面為宜； ③用線錘吊線檢查每根吊車梁的中心線與通線是否吻合，否則應予撥正； ④在撥正吊車梁同時，觀測吊車梁的垂直度，可用墊鐵調(diào)整，但每處墊鐵不得超過三塊， 并對墊鐵施焊連接。 本文檔可編輯，內(nèi)

第1頁共20頁 發(fā)放編號：文件編號：0101-8041-005-22 格瑞特2×135mw煤矸石發(fā)電工程汽機房吊車梁吊裝 施工方案 山東迪爾安裝集團有限公司 2006年10月24日 第2頁共20頁 格瑞特2×135mw煤矸石發(fā)電工程汽機房吊車梁吊裝 施工方案 編制： 審核： 批準： 批準日期：2006年10月24日 第3頁共20頁 目錄 1編制說明.............................................................................................................4 2編制依據(jù)...........................................................................

門式鋼架變截面斜梁優(yōu)化設計初探——通過對門式鋼架變截面斜梁進行了一些探討，在理論上進行了內(nèi)力分析，得到一些輕型門式鋼架變截面斜梁突變位置選擇的規(guī)律，進而提出有限元軟件在輕型變截面門式鋼架的優(yōu)化設計實際應用，為門式鋼架變截面斜梁優(yōu)化設計提供了一...

煉鋼車間、軋鋼車間等工業(yè)廠房中經(jīng)常要用到大噸位吊車,由于車間柱子及柱間支撐大多根據(jù)工藝要求布置,柱距分布很不規(guī)則,相鄰柱距經(jīng)常差別較大。而吊車往往都是全跨運行,為了便于廠房柱加工及安裝,設計中盡量保持吊車肩梁頂面標高的統(tǒng)一。這樣,就只能在吊車端部采取變截面、墊高等措施,變截面吊車梁就應運而生了。就突變式插板變截面吊車梁設計過程中遇到的一些問題進行探討。

§8[1].6__吊車梁

鋼吊車梁制作 鋼吊車梁為廠房內(nèi)承受和傳遞天車動力荷載的主要受力構件。其制作特點是：截面較大， 由多塊鋼板和零件組合而成，焊接工作量大，變形較難控制，尺寸精度要求高，質(zhì)量要求嚴， 制作難度大。本工藝標準適用于工業(yè)廠房建筑鋼吊車梁的制作工程。 一、材料要求 1．鋼材：多采用16mn或q235鋼，要求抗拉強度、伸長率、屈服點、冷彎、沖擊韌性 等五項機械性能合格，此外尚應控制化學萬成分中碳、硫、磷的極限含量，所用鋼材必須有(zhòng)n材質(zhì)合格證明書。 2．焊條 應有質(zhì)量證明書，并符合設計要求，藥皮脫落或焊芯生銹的焊條不得使用，使用前在 250-350℃條件上烘烤1-2h，然后放入烘箱保持恒溫使用。 3．螺栓 應的質(zhì)量證明書，連接副配套，并符合設計要求，銹蝕、碰傷或混批的螺栓不得使用。 4．涂料 防腐油漆涂料的品種、牌號、顏色及配套底漆、膩子，應符合設計要求和國家標準的規(guī) 定，并有產(chǎn)品質(zhì)量

1 目錄 1計算總說明.......................................................................................................................1 1.1計算目的和要求.............................................................................................................1 1.2計算原理.........................................................................................................................1 1.

名稱規(guī)格（mm)寬度(mm)長度(mm)數(shù)量重量（kg) 鋼板61005001637.68 鋼板12100500418.84 鋼板1020020026.28 鋼板650080001188.4 鋼板1230080001226.08 鋼板10200450428.26 鋼板1020020026.28 192 666.14小計

第五節(jié)鋼吊車梁安裝方案 一、工程概況 1#、2#廠房吊車梁位于廠房a、e、j列，1～10軸線間，吊車梁安裝底標高為；3#廠房吊車 梁位于廠房a、f、m列，1～15軸線間，吊車梁安裝底標高為；6#、7#、9#廠房吊車梁位于 主廠房a、e列，1～11軸線間，吊車梁安裝底標高為；共計170榀吊車梁。鋼吊車梁選自 圖集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下圖所示。結構形式為焊接實腹h型鋼吊車梁， 長度，該吊車梁的上翼緣寬為400mm，下翼緣寬為240mm，總高為，每根鋼吊車梁重約，鋼 結構總重量約204t。吊車梁及其車擋材質(zhì)為q345b，其它連接材料材質(zhì)為q235b。吊車梁焊 接采用自動埋弧焊。 2、工程概況 華能沁北電廠三期擴建（2×1000mw）機組工程，#5機汽機房吊車梁位于主廠房a、b列，1～ 11軸線間，

1 吊車梁制作工藝 1、吊車梁制作工藝： 1.1、工藝流程： 焊接工藝評定→腹板排版定尺→下料→切割→翼板、腹板接料→矯 平探傷→組焊h型鋼→矯直→端頭加工→搭設整體組裝胎具→零件組裝焊 接→調(diào)整→涂裝 1.2、技術要點 1.2.1、號料切割：吊車梁的翼板、部分腹板、筋板及鋼柱的腹板、 翼板使用多頭數(shù)控切割機進行切割，其允許偏差±1.5mm。其余零部件采 用裁條機切割，其允許偏差為±2mm。腹板、翼板的接口形式及連接坡口 按圖施工。需刨光頂緊的板材預留3mm加工余量。 1.2.2、吊車梁上、下翼緣板在跨中1/3范圍內(nèi)，應盡量避免拼接。上、 下翼緣板及腹板的拼接，應采用加引弧板（其厚度和坡口與主材相同）的 對接焊縫，并保證焊透，三者的對接焊縫不應設置在同一截面上，應相互 錯開200mm以上。與加勁肋亦應錯開200mm以上 1.2.3、吊車梁上翼緣板與腹板的t形

2.鋼吊車梁的安裝工藝 (1)鋼吊車梁一般綁扎兩點。梁上設有預埋吊環(huán)的吊車梁，可用 帶鋼鉤的吊索直接鉤住吊環(huán)起吊；自重較大的梁，應用卡環(huán)與吊環(huán)吊 索相互連接在一起；梁上未設吊環(huán)的可在梁端靠近支點處，用輕便吊 索配合卡環(huán)繞吊車梁(或梁)下部左右對稱綁扎，或用工具式吊耳吊 裝。 (2)鋼吊車梁的安裝 1)吊車梁吊裝須在柱子最后固定，柱間支撐安裝完成后進行。 2)在屋蓋吊裝前安裝吊車梁，可使用各種起重機進行，如屋蓋已 吊裝完成，則應用短臂履帶式起重機或獨腳桅桿吊裝，起重臂桿高度 應比屋架下弦低0.5m以上。如無起重機，亦可在屋架端頭、柱頂拴 倒鏈安裝。 3)吊車梁應布置在接近安裝位置，使梁重心對準安裝中心，安裝 可由一端向另一端，或從中間向兩端順序進行，當梁吊至設計位置離 支座面20cm時，用人力扶正，使梁中心線與支承面中

正反單重 1-310x1479741271.7 2-310x1279741232.9 3-724x679741271.9 4-210x8756210 5-90x6686102.9 6-250x1017013.3 附注： 正反單重 1-310x1479571271.1 2-310x1279571232.4 3-724x679571271.3 4-210x8756110 5-90x6686102.9 6-250x1015012.9 7-150x12724210.2 8-50x2213012.7 9-150x1268629.7 附注： 正反單重 1-310x1479571271.1 2-310x1279571232.

1 目錄 1計算總說明.......................................................................................................................1 1.1計算目的和要求.............................................................................................................1 1.2計算原理.........................................................................................................................1 1.

結構構件計算書 第1頁，共4頁 （一）修正后的地基承載力特征值計算 一、工程名稱:吊車梁基礎計算 二、勘察報告:《巖土工程勘察報告》 南側1m埋深部位平均fak=218kpa；北側1m埋深部位平均fak=159kpa； 計算取fak=150kpa 三、計算參數(shù) fak=150.000kpa（根據(jù)釬探平均結果及經(jīng)驗） ηb=0 ηd=1 γ=18.000kn/m3 γm=18.000kn/m3 b=3.000m d=1.000m 四、計算修正后的地基承載力特征值【5.2.4】 fa=fak+ηb*γ*(b-3)+ηd*γm*(d-0.5) =150.000+0*18.000*(3.000-3)+1*18.000*(1.000-0.5) =159.000kpa

對于變截面鋼吊車梁,一些設計手冊中僅給出了一種變截面形式的梁在特定條件下的撓度計算公式。本文利用共軛梁法提出現(xiàn)有各種形式變藏面鋼吊車梁撓度計算的一般公式,同時論證了吊車梁撓度計算的一般公式只能是近似式。

用有限元法完成了梯形過渡式支座、圓弧過渡式支座及直角突變式支座鋼吊車梁在同一條件下的應力、變形分析；由各受試梁的應力場分析，找出了支座應力分布規(guī)律的差異和疲勞裂紋敏感區(qū)；由各單元高斯積分點的應力值和應力集中系數(shù)分布曲線，捕捉到了疲勞裂紋首發(fā)點的位置；運用本文建立的“應力集中帶寬”和“疲勞裂紋擴展驅(qū)動能”的概念，分析了各型支座的疲勞性能，并找出其差別

本文在試驗研究基礎上，著重從設計角度出現(xiàn)，闡述了鋼吊車梁直角式突變支座的疲勞強度驗算及相應的構造措施。

用均勻設計試驗法對多種不同參數(shù)組合的直角式突變直座鋼吊車梁進行了有限元分析；找出了該類梁在支座突變處的局部高峰應力點；在給出每種參數(shù)組合的應力集中系數(shù)后，通過多元非線性回歸分析，建立了用該類支座幾何參數(shù)計算應力集中系數(shù)的回歸表達式；最后對分析結果誤差來源及其影響程度進行了討論。

通過對450／80t鋼吊車梁圓弧式突變支座及直角式突變支座應力及疲勞破壞的分析比較，決定在實際設計中采用直角式突變支座并進行了改進。