變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋合攏段鋼索防崩計(jì)算

炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范 2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設(shè)有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規(guī)范 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 4、《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 1.力學(xué)特點(diǎn)及適用范圍 連續(xù)梁橋在結(jié)構(gòu)重力和汽車荷載等恒、活載作用下，主梁受彎，跨中截面承 受正彎矩，中間支點(diǎn)截面承受負(fù)彎矩，通常支點(diǎn)截面負(fù)彎矩比跨中截面正彎矩大。 作為超靜定結(jié)構(gòu)，溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎(chǔ)變位以及預(yù)加力等會(huì)使橋梁 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。 由于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)可以有效地避免混凝土開裂，能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性， 促使結(jié)構(gòu)輕型化，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有比鋼筋混凝土連續(xù)梁橋較大的跨越 能力，加之它具有變形和緩、伸縮縫少、剛度大、行車平穩(wěn)、超載能力大、養(yǎng)護(hù) 簡便等優(yōu)點(diǎn)，所以在近代橋梁建筑中已得到越來越多的應(yīng)用。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋適宜于修建跨徑從30m到100多m的中等跨徑和大跨 徑的橋梁。 2.立面布置 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的立面布置包括體系安排、橋跨布置、梁高選擇等問 題，可以設(shè)計(jì)成等跨或不等跨、等截面或變截面的結(jié)構(gòu)形式（圖1）。結(jié)構(gòu)形

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?qū)嵗?近些年來，我國已用各種典型的施工方法修建了不少大中型跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 橋。下面介紹其中的沙洋漢江橋和奉浦大橋。 1.沙洋漢江橋沙洋漢江橋 沙洋漢江橋位于我國湖北省荊門縣的沙洋鎮(zhèn)，是跨越漢江，聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。 橋梁全長1818.5m，主橋采用八跨一聯(lián)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中跨111m，橋面 行車道寬9m，兩側(cè)人行道各寬1.5m，全寬12.5m（圖6.14）。 橋址位于漢江下游，屬平原穩(wěn)定性河道，河床灘、槽分明，枯水時(shí)主槽河面寬600—700m， 兩岸河灘約1100m，但主河槽沖淤變化劇烈，一次洪水的主槽標(biāo)高沖淤變化幅度達(dá)8.7m， 平均變化幅度4.5m，主槽并有橫向擺動(dòng)的歷史，根據(jù)漢江水情變化，為了橋梁的安全和兩 岸人民的安全，在橋梁全長設(shè)計(jì)中按兩岸沿江大堤堤距考慮。橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜。根據(jù)地 質(zhì)條件和沖刷情況，

4預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 4.1一般規(guī)定 4.1.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)橋長、柱高、地基條件等因 素合理分聯(lián)，每聯(lián)的長度應(yīng)以結(jié)構(gòu)合理、方便施工、有利使用為原則， 在有條件的情況下應(yīng)考慮景觀要求和橋梁整體布局的一致性。 4.1.2主梁應(yīng)盡量采用一次澆筑混凝土、兩端張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工 方式，主梁長度宜控制在120m左右，當(dāng)確實(shí)需要設(shè)置長分聯(lián)時(shí)，可 以采用分段澆筑混凝土、使用聯(lián)接器分段張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋的施工方 案，設(shè)計(jì)時(shí)允許在同一截面全部預(yù)應(yīng)力鋼筋使用聯(lián)接器連接，但對主 梁截面及配筋應(yīng)做加強(qiáng)處理。 4.1.3對于匝道橋，為增大剛度、減小扭矩，有條件時(shí)盡可能采用墩 梁固結(jié)或雙支座形式。 4.1.4橋梁截面形式可根據(jù)橋?qū)?、跨徑、施工條件、使用要求等確定 為箱形（簡稱箱梁）或t形（簡稱t梁）。箱形截面可設(shè)計(jì)為單箱單 室或單箱多室。箱梁翼板長度的確定應(yīng)以橋面板正、負(fù)彎

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋合攏段施工工

現(xiàn)以自己多年的工作經(jīng)驗(yàn),在此通過實(shí)例簡要論述一下對于變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋的施工中應(yīng)控制的一些質(zhì)量要點(diǎn)。

1.跨中截面2.支座截面3.備注 ms=3891.780kn?mms=3891.780kn?m ml=3113.424kn?mml=3113.424kn?m mk=4000.000kn?mmk=4000.000kn?m ftk=2.400n/mm-ftk=2.4n/mm- fck=24.000n/mm-fck=24n/mm- a=0.600m-a=0.6m- i=0.155m4i=0.155m4 y上=0.825my上=0.825m y下=0.825my上=0.825m ap下=0.150map上=0.150m w下=0.188m?w下=0.188m? w上=0.188m?w上=0.188m? ep=0.6

以南陽市某大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楸尘?根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》(jtg/tb02-01-2008),運(yùn)用midascivil空間有限元程序,采用反應(yīng)譜分析和時(shí)程分析的方法對本橋進(jìn)行抗震計(jì)算分析,為同類橋梁抗震計(jì)算提供參考。

炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) 第1頁共98頁 炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范 2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設(shè)有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規(guī)范 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（j

在大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工中,隨著橋梁結(jié)構(gòu)的荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度、濕度和混凝土自身不斷變化,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形也隨之不斷變化。因此,需要引入應(yīng)力和形變監(jiān)控,對大跨度橋梁的每一施工階段進(jìn)行詳盡的分析和實(shí)測驗(yàn)證,并采用一定的方法對結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力加以控制,指導(dǎo)施工實(shí)踐,以確保設(shè)計(jì)的施工過程或經(jīng)過調(diào)整后的施工過程得以準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)。

以某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)檠芯繉ο?研究了該橋施工控制的關(guān)鍵技術(shù).在線性控制的研究中,采用midas/civil土木有限元軟件對整個(gè)橋梁的施工過程進(jìn)行仿真,為橋梁基礎(chǔ)的線形控制提供了理論依據(jù).

文章介紹了大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋應(yīng)力監(jiān)控的重要性，使用midas／civil進(jìn)行仿真分析，將實(shí)際應(yīng)力和理論應(yīng)力進(jìn)行對比，并分析了應(yīng)力誤差產(chǎn)生的原因。

炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范 2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設(shè)有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規(guī)范 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 4、《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

上海市外環(huán)線聯(lián)農(nóng)路橋?yàn)榉蛛x式簡易立交橋。該立交的主橋4跨24m、后張預(yù)應(yīng)力組合箱梁,采用先簡支(預(yù)制梁),后連續(xù)(現(xiàn)澆橋墩支座以上連接段)的施工實(shí)踐不僅可省去90%的滿堂空間支架,而且可提前與橋梁樁基同步施工,在結(jié)構(gòu)、工期、投資上獲益。

以某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的懸臂施工過程為背景,通過對連續(xù)梁橋施工階段進(jìn)行仿真分析和各節(jié)段的線形和應(yīng)力控制的現(xiàn)場監(jiān)測,保證橋梁施工過程的安全和順利合龍,并使成橋后線形符合設(shè)計(jì)要求。

以眉山市南河大橋主橋(75m+125m+75預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁)為背景,對大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂澆筑斜交連續(xù)梁橋的總體布置、主梁構(gòu)造、節(jié)段劃分、預(yù)應(yīng)力鋼束布置、主梁縱橫向受力、箱梁截面應(yīng)力控制原則等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行總結(jié),并針對連續(xù)箱梁斜交端部構(gòu)造處理、斜交支承反力分配等問題進(jìn)行探討,以期為以后同類型橋梁設(shè)計(jì)提供參考。

1 摘要 本論文主要是進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 梁橋具有變形小、行車穩(wěn)定舒適、結(jié)構(gòu)受力性能好、后期維護(hù)量小、抗震能力強(qiáng)等優(yōu) 點(diǎn)成為現(xiàn)代橋梁的主要組成之一。 本論文設(shè)計(jì)分為主橋和引橋的設(shè)計(jì)，在方案比選階段，主橋只涉及到了主要的尺 寸擬定及平、縱、橫斷面圖的繪制，不做計(jì)算。引橋?yàn)楸菊撐牡暮诵摹?引橋?yàn)?0+70+50m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋，分為單幅設(shè)計(jì)，單箱雙室，橋 面寬13m，為3車道，設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路一級。 設(shè)計(jì)過程如下： 尺寸擬定、利用橋博建模、恒載計(jì)算、次內(nèi)力計(jì)算、預(yù)應(yīng)力鋼筋的估算、內(nèi)力組 合、、預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算、主梁驗(yàn)算、撓度與預(yù)拱度的設(shè)置、主要工程數(shù)量的匯總。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋恒載次內(nèi)力內(nèi)力組合橋梁博士主梁驗(yàn)算地震 abstract thisdissertationismainlyonsu

計(jì)算說明書 兩跨等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋課程設(shè) 計(jì) 目錄 一.·························設(shè)計(jì) 資料·······················4 1.····················································橋梁跨 徑及橋?qū)挕ぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ? 2.····················································設(shè)計(jì)荷 載····························4 3.····················································材料及 工藝···························4 4.·························

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工控制——懸臂施工法是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋的主要施工方法。采用懸臂施工法施工有若干關(guān)鍵問題需要解決。例如：如何保證合攏前兩懸臂端豎向撓度的偏差和主梁軸線的橫向偏移不超過容許范圍；如何保證合攏后的橋面線形良...

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋多聯(lián)同步施工 張忠效 （中交通力建設(shè)股份有限公司西安710000） 【摘要】受鋼束張拉空間和單端允許張拉長度的影響，現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁分段施工問題，一直困擾 著廣大橋梁工作者。經(jīng)過不斷的摸索、總結(jié)和改進(jìn)，勤勞智慧的橋梁工作者已經(jīng)發(fā)展、創(chuàng)造出多種分聯(lián)、分跨 施工方案，并最終創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了多聯(lián)橋同步施工的目標(biāo)，帶來了顯著的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。本文在回顧連續(xù)梁 橋同步施工技術(shù)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，客觀地分析了各方案間的優(yōu)缺點(diǎn)，并著重對鋼束張拉端內(nèi)置、端橫梁二次 澆筑、內(nèi)卡式千斤頂槽內(nèi)張拉、多聯(lián)同步施工方案進(jìn)行了較為詳細(xì)地介紹，指出了設(shè)計(jì)中的一些重點(diǎn)和難點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】現(xiàn)澆連續(xù)梁；同步施工；頂部張拉；內(nèi)卡式千斤頂；槽內(nèi)張拉 一、概述 在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，盡管預(yù)制吊裝施工具有工廠化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的諸多優(yōu)點(diǎn)，受客觀條件 制約，采用支架、模板進(jìn)行現(xiàn)澆施工仍被

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋溫度-撓度試驗(yàn)研究

1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)旨在讓設(shè)計(jì)者熟悉現(xiàn)行規(guī)范，即《jtgd62-2004》及《jtgd60-2004》， 以及橋梁設(shè)計(jì)的一般步驟及方法。通過設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者能夠?qū)Υ髮W(xué)期間所學(xué)的知識 加深理解，并能夠系統(tǒng)地運(yùn)用起來。除此以外，設(shè)計(jì)者在解決設(shè)計(jì)中所遇到的難 題的過程中，查閱資料的能力得到提高，并且學(xué)到了不少新的沒有接觸過的知識。 本次設(shè)計(jì)的主體是一座采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工的變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋。 連續(xù)梁是一種古老的結(jié)構(gòu)體系，它具有變形小、結(jié)構(gòu)剛度好、行車平順舒適、伸 縮縫少、養(yǎng)護(hù)簡易、抗震能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本次設(shè)計(jì)的橋梁為變截面布置，因?yàn)榇?跨橋梁在外載和自重作用下，支點(diǎn)截面將出現(xiàn)較大的負(fù)彎矩，從絕對值來看，支 點(diǎn)截面的負(fù)彎矩大于跨中截面的正彎矩，因此，采用變截面梁能符合梁的內(nèi)力分 布規(guī)律。同時(shí)，大跨連續(xù)梁橋宜選用懸臂法施工，而變截面梁又與施工的內(nèi)力狀 態(tài)相吻