變壓器減震器介紹

減震器設(shè)計(jì) (2)

當(dāng)有減振要求時(shí)，水泵應(yīng)配有減振設(shè)施，將水泵安裝在減振臺(tái)座上。減振臺(tái)座是在水泵的底座下增設(shè) 槽鋼框架或混凝土板，框架或混凝土板通過(guò)地腳螺栓與基礎(chǔ)緊固，減振臺(tái)座下使用減振裝置。常用的減振 設(shè)施有以下幾種。 1)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊由丁腈橡膠制成，如圖3-89所示。橡膠隔振墊靜態(tài)壓縮量不能過(guò)大，一般 在10mm以內(nèi)。它是以剪切受力為主的隔振墊，具有耐油性好、抗老化能力強(qiáng)、適用范圍廣的特點(diǎn)。橡膠隔 振墊可多層串聯(lián)疊合使用。 水泵安裝時(shí)，減振臺(tái)座的各個(gè)邊角下方墊有若干層橡膠隔振墊。減振墊安裝時(shí)，按圖集要求的規(guī)格和數(shù)量 分別墊在水泵基礎(chǔ)平衡板的四角及邊下，減振墊應(yīng)成對(duì)安裝。再將水泵放置到減振臺(tái)座上，減振臺(tái)座與水 泵間墊有耐熱橡膠板。采用橡膠減振墊時(shí)，嚴(yán)禁把減振墊安裝在水泵與基礎(chǔ)之間，并把地腳螺栓穿減振墊 把水泵與基礎(chǔ)固定在一起。 2)橡膠剪切減振器。選擇橡膠減振器時(shí)，計(jì)算壓縮變形量應(yīng)接廠

1 汽車懸架知識(shí)專題：減震器工作原理詳解 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞 上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。 此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能 量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮 彈性元件的彈性作用，緩和

整流變壓器rectifiertransformers 技術(shù)參數(shù)technicaldata： 初/次級(jí)電壓primary/secondaryvoltage：200－500v 額定功率ratedpower：20－200kva 額定頻率ratedfrequency:50/hz 冷卻方式coolingmethod：naturalairorforcedaircooling 環(huán)境溫度ambienttemperature：-5to+40℃ 絕緣系統(tǒng)isolationsystem：b,f,h 應(yīng)用applications 整流變壓器的作用是連接到ac/dc電源轉(zhuǎn)換器上將電源側(cè)電壓轉(zhuǎn)換為負(fù)載所需電壓并且提供負(fù)載和電 purposeoftherecti

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變壓器安規(guī)介紹

風(fēng)機(jī)箱式變壓器的運(yùn)行 目錄 一風(fēng)機(jī)箱式變壓器的作用及結(jié)構(gòu) 二風(fēng)機(jī)箱式變壓器的工作原理 三風(fēng)機(jī)箱式變壓器的操作說(shuō)明 一風(fēng)機(jī)箱式變壓器的作用及結(jié)構(gòu) 風(fēng)機(jī)箱式變壓器的作用就是將風(fēng)機(jī)發(fā)出的690v電能經(jīng)過(guò)升壓變?yōu)?10kv或35kv，通過(guò)埋地電纜或架空線輸送到風(fēng)電場(chǎng)升壓站。近年來(lái)我 國(guó)大力提倡發(fā)展環(huán)保型能源，風(fēng)能就是其中一種。風(fēng)力發(fā)電設(shè)備市場(chǎng)高 速發(fā)展，風(fēng)電配套的組合式變壓器需求量也日益增大，電壓也由10kv 向35kv發(fā)展。 1、風(fēng)電專用變壓器的技術(shù)要求 綜合風(fēng)電系統(tǒng)的特點(diǎn)，可以總結(jié)出風(fēng)電專用變壓器的技術(shù)要求： 一、變壓器空載時(shí)間長(zhǎng)。風(fēng)力發(fā)電一般具有明顯的季節(jié)性，變壓 器的年負(fù)載率平均只有30%左右。因此，要求變壓器的空載損耗應(yīng)盡量 低； 二、過(guò)載時(shí)間少。由于變壓器容量一般都比風(fēng)力發(fā)電機(jī)容量大，而 由于風(fēng)機(jī)采用微機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)機(jī)自診斷功能，安全保護(hù)措施非常完 善

變壓器原理及介紹

干式變壓器介紹 一、干式變壓器的溫度控制系統(tǒng) 干式變壓器的安全運(yùn)行和使用壽命，很大程度上取決于變壓器繞組絕緣的安全可靠。繞組溫 度超過(guò)絕緣耐受溫度使絕緣破壞，是導(dǎo)致變壓器不能正常工作的主要原因之一，因此對(duì)變壓 器的運(yùn)行溫度的監(jiān)測(cè)及其報(bào)警控制是十分重要的。 （1）風(fēng)機(jī)自動(dòng)控制：通過(guò)預(yù)埋在低壓繞組最熱處的pt100熱敏測(cè)溫電阻測(cè)取溫度信號(hào)。變壓 器負(fù)荷增大，運(yùn)行溫度上升，當(dāng)繞組溫度達(dá)110℃時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻；當(dāng)繞組溫度 低至90℃時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)停止風(fēng)機(jī)。 （2）超溫報(bào)警、跳閘：通過(guò)預(yù)埋在低壓繞組中的ptc非線性熱敏測(cè)溫電阻采集繞組或鐵心 溫度信號(hào)。當(dāng)變壓器繞組溫度繼續(xù)升高，若達(dá)到155℃時(shí)，系統(tǒng)輸出超溫報(bào)警信號(hào)；若溫度 繼續(xù)上升達(dá)170℃，變壓器已不能繼續(xù)運(yùn)行，須向二次保護(hù)回路輸送超溫跳閘信號(hào)，應(yīng)使變 壓器迅速跳閘。 （3）溫度顯示系統(tǒng)：通過(guò)預(yù)埋在低壓繞組中的pt100熱

主變壓器介紹

壓電變壓器介紹

ⅰ變壓器的概述 變壓器的最基本型式，包括兩組繞有導(dǎo)線之線圈，并且彼此以電感方式稱合一起。當(dāng)一交 流電流(具有某一已知頻率)流于其中之一組線圈時(shí)，于另一組線圈中將感應(yīng)出具有相同頻率之 交流電壓，而感應(yīng)的電壓大小取決于兩線圈耦合及磁交鏈之程度。 一般指連接交流電源的線圈稱之為「一次線圈」(primamarycoil);而跨于此線圈的電壓稱 之為「一次電壓.」。在二次線圈的感應(yīng)電壓可能大于或小于一次電壓，是由一次線圈與二次線 圈間的「匝數(shù)比」所決定的。因此，變壓器區(qū)分為升壓與降壓變壓器兩種。 大部份的變壓器均有固定的鐵心，其上繞有一次與二次的線圈?；阼F材的高導(dǎo)磁性，大 部份磁通量局限在鐵心里，因此，兩組線圈藉此可以獲得相當(dāng)高程度之磁耦合。在一些變壓器 中，線圈與鐵心二者間緊密地結(jié)合，其一次與二次電壓的比值幾乎與二者之線圈匝數(shù)比相同。 因此，變壓器之匝數(shù)比，一般可作為變壓器升壓或降

減震器的安裝與使用

-1- 減震器滑柱工藝流程 及管理規(guī)定 一、工藝流程： （一）多輥矯： 1.工藝參數(shù)：—<ф0.30，內(nèi)孔無(wú)光圈，內(nèi)、外尺寸變化<ф0.03 2.工藝裝備：v型鐵、百分表、外徑千分尺、內(nèi)徑量表 3.自檢規(guī)范：操作工在機(jī)矯時(shí)將矯直滾角度調(diào)整到合適角度，在機(jī)矯前經(jīng)檢 驗(yàn)員首檢確認(rèn)合格后方可批量生產(chǎn)，保證直線度和內(nèi)外徑尺寸。在機(jī)矯過(guò)程中， 經(jīng)常檢查管子表面，不得有麻點(diǎn)和傷痕等。 4.專檢規(guī)范：檢驗(yàn)員除在首檢時(shí)對(duì)內(nèi)外徑尺寸、直線度、內(nèi)孔光圈等檢查外， 正常加工時(shí)，每捆機(jī)矯時(shí)都應(yīng)檢查一次。 （二）鋸床： 1.工藝參數(shù)：長(zhǎng)度l +4 +3，無(wú)斜頭 2.工藝裝備：1米卷尺 3.自檢規(guī)范：操作工到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料時(shí)，管料必須是經(jīng)長(zhǎng)管矯直機(jī)機(jī)矯的長(zhǎng)管， 且必須察看管內(nèi)合格證與所下料規(guī)格是否相符。下料時(shí)必須按生產(chǎn)工藝單要求 進(jìn)行下料，卷尺經(jīng)常校驗(yàn)。下料過(guò)程中必須經(jīng)常自檢

橫梁的設(shè)計(jì)及校核 1．由于懸架試驗(yàn)需要在兩立柱上固定直線滑軌，而導(dǎo)軌的拆裝十分困難， 所以橫梁必須在保留導(dǎo)軌的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，為此制定了三個(gè)方案： （1）橫梁設(shè)計(jì)在導(dǎo)軌下方，不需跨過(guò)導(dǎo)軌，直接固定在立柱內(nèi)平面上。 （2）橫梁做成h型，跨過(guò)導(dǎo)軌和立柱，固定在立柱的兩側(cè)面上，如圖3.6 （a）。 （3）橫梁頭部跨過(guò)導(dǎo)軌固定在立柱內(nèi)平面上，如圖3.6（b）。 圖3.6（a）橫梁設(shè)計(jì)方案一 深25 圖3.6（b）橫梁設(shè)計(jì)方案二 方案（1）設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造比較方便，但由于需做懸架試驗(yàn)， 導(dǎo)軌下方空間較少，如留出足夠空間，必然對(duì)懸架試驗(yàn)造成一定影響，同時(shí)也浪 費(fèi)部分材料，所以此方案不可行，由圖3.6（a）、（b）對(duì)比可知，方案（2）結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，同時(shí)制造使用材料較多，且強(qiáng)度不能保證，從經(jīng)濟(jì)和安全上考慮決定 最終選用第（3）個(gè)方案。即，跨過(guò)導(dǎo)軌

汽車底盤構(gòu)造與維修課程教案 課題彈性元件和減震器課時(shí) 周次授課日期周次 授課方式 及手段 講授、演示、討論、多媒體 教 學(xué) 目 標(biāo) 知識(shí)點(diǎn) 1、氣體彈簧的工作原理 2、鋼板彈簧、螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) 減震器的類型及結(jié)構(gòu) 能力點(diǎn) 能分析不同類型的彈性元件特點(diǎn) 能分析不同類型減震器的特點(diǎn) 教 學(xué) 重 難 點(diǎn) 重點(diǎn)：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 難點(diǎn)：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 教 學(xué) 過(guò) 程 一、用提問(wèn)的方式復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容 1、車橋有哪幾種？有何作用？ 2、何為車輪定位？各參數(shù)的作用是什么？ 二、講解彈性元件的功用、工作原理、構(gòu)造及特點(diǎn) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 抓住每種類型的特點(diǎn)，同時(shí)注意總結(jié)其異同點(diǎn)。在講解彈性元件的構(gòu)造 時(shí)可以多進(jìn)行動(dòng)畫演示以助于學(xué)生理解和掌握。 三、分析鋼板彈簧、螺旋彈簧和氣體彈簧的功用和工作原理 此過(guò)程應(yīng)抓住其相同點(diǎn)和它本身的特點(diǎn)進(jìn)行分析，注意強(qiáng)調(diào)使用注意事 項(xiàng)。

綜合分析了復(fù)合碟簧減震器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理,進(jìn)行了相關(guān)力學(xué)計(jì)算校核,并與雙向減震器進(jìn)行對(duì)比分析,提出改進(jìn)的意見(jiàn),可進(jìn)一步提高復(fù)合碟簧減震器的壽命和質(zhì)量,使其更好的應(yīng)用于深井鉆井中,降低鉆井成本,提高工作效率。

本文通過(guò)對(duì)汽懸架減震器特性分析,論述了雙作用筒式減震器阻尼系數(shù)等參數(shù)的選取、對(duì)汽車行駛平順性的重要性,進(jìn)而明確了相對(duì)阻尼系數(shù)設(shè)置的必要性,并給出了伸張和壓縮行程的相對(duì)阻尼系數(shù)、設(shè)計(jì)原則及限值。對(duì)筒式減震器結(jié)構(gòu)尺寸和不同安裝方式的阻尼系數(shù)也給出了計(jì)算公式。

鉛合金減震器是一種適用于電氣設(shè)備的新型減震器,研究其減震效果具有重要意義。通過(guò)鉛合金減震器滯回特性試驗(yàn)測(cè)定了減震器的力學(xué)模型參數(shù)。以瓷柱式sf6斷路器為例進(jìn)行了振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn),并建立了相應(yīng)的有限元模型。通過(guò)支架底部未安裝與安裝鉛合金減震器時(shí)斷路器地震反應(yīng)的比較,分析了減震器的減震效果。結(jié)果表明安裝鉛合金減震器能有效降低斷路器頂層的水平向加速度峰值以及瓷套的最大應(yīng)力,減震效果明顯。

由上海駱氏減震件有限公司申請(qǐng)的專利(公開(kāi)號(hào)cn201539531u,公開(kāi)日期2010-08-04)"汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)",涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè),外骨架鑲嵌在

由上海駱氏減震件有限公司申請(qǐng)的專利（公開(kāi)號(hào)cn201539531u，公開(kāi)日期2010-08-04）“汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)”，涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè)，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側(cè)，橡膠體內(nèi)左右側(cè)的面與橡膠體內(nèi)左右側(cè)底部的面倒圓角為r1．5，

變壓器儲(chǔ)油柜結(jié)構(gòu)介紹