改進型Vv牽引變壓器及其牽引供電系統(tǒng)仿真

隨著電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展,電力電子器件制造工藝的不斷提高,電力電子設(shè)備普及應(yīng)用是如今的發(fā)展趨勢。我國電氣化鐵路覆蓋范圍逐漸增大,電力電子技術(shù)在鐵路牽引系統(tǒng)中的應(yīng)用前景令人矚目。本文結(jié)合電氣化鐵路運行特點,著重對電力電子變壓器在鐵路牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用進行了分析和研究。

采用建模仿真的分析方法,以甬臺溫客運專線某一供電臂為原型,根據(jù)客運專線牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點建立仿真模型。仿真分析了牽引網(wǎng)短路故障情況下,變電所測得的牽引網(wǎng)阻抗,并分析綜合接地對牽引供電系統(tǒng)阻抗特性的影響;還仿真分析了在正常運行情況下,牽引網(wǎng)的電流分配關(guān)系。

針對城市軌道直流牽引供電系統(tǒng)仿真,采用由接觸網(wǎng)、鋼軌、雜散電流收集網(wǎng)和大地組成的四層網(wǎng)絡(luò)模型,將全線直流牽引網(wǎng)模擬成一個完整的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)。整流機組采用多段折線的外特性模型,通過迭代試算的方法確定其工作區(qū)間,較準確地仿真直流牽引供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)、鋼軌和雜散電流收集網(wǎng)電位、泄漏電流以及變電所負荷曲線等。

地鐵直流牽引供電系統(tǒng)整流機組的仿真分析

由于城市軌道交通直流供電系統(tǒng)建模后表現(xiàn)出非線性特性,對模型求解的仿真算法大都基于迭代技術(shù)。文章介紹了雙重線性迭代和牛頓迭代兩種算法,并從收斂效果和快速性兩方面對它們進行了測試對比分析,同時通過改變電路結(jié)構(gòu)模型和選用合適的迭代算法得到了理想的仿真效果。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運行仿真數(shù)學(xué)模型和計算方法。運行仿真基于節(jié)點導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號線給出了仿真計算結(jié)果。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴建方案的論證、設(shè)計提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進行計算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號線、二號線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國外咨詢設(shè)計公司所提供的結(jié)果十分吻合。

1 一、單相/vv牽引變壓器 1一般技術(shù)要求 1.1設(shè)計壽命 設(shè)計壽命為30年。 1.2招標范圍 牽引變壓器招標數(shù)量詳見施工圖。 投標人應(yīng)提供必備的備品備件以及質(zhì)保期結(jié)束后三年的備品備件、專用 測試儀表和專用維修工具及試驗設(shè)備的建議書，內(nèi)容主要包含設(shè)備名稱、數(shù) 量、單價等內(nèi)容。其中，必備的備品備件是免費提供的。 *1.3采用標準 本設(shè)備的制造、試驗和驗收除了應(yīng)滿足本技術(shù)規(guī)格書的要求外，還應(yīng)符 合但不限于下列標準，標準應(yīng)使用最新版本： gb1094.1《電力變壓器第1部分總則》 gb1094.2《電力變壓器第2部分溫升》 gb1094.3《電力變壓器第3部分絕緣水平、絕緣試驗和外絕 緣空氣間隙》 gb1094.4《電力變壓器第4部分電力變壓器和電抗器的雷電沖 擊和操作沖擊試驗導(dǎo)則》 gb1094.5《電力變壓器

電力牽引供電系統(tǒng) 張麗 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 牽引網(wǎng)供電方式 目前單相工頻25kv牽引網(wǎng)供電方式主要有:直接供電方式(tr bt(吸流變壓器供電方式 帶回流線的直接供電方式(trnf at(自耦變壓器供電方式 9高速鐵路特點：具有行車速度高，機車功率大、取流大9bt方式牽引網(wǎng)單位 阻抗高，功率輸送能力較弱9直接供電方式在負荷電流較大的情況下，對通訊線路 干擾大，鋼軌電位高的缺點更為突出 9技術(shù)上at和帶回流線直供方式均能滿足300km/b及以上高速牽引。兩者相 比，at供電方式更能適應(yīng)大功率負荷的供電，同時由于電分相數(shù)目的減少。但 at供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運營維護難度較大。 高速鐵路牽引供電方式應(yīng)采用at供電方式或帶回流線的直接供電方式 變壓器接線型式 應(yīng)用于直接供電方式的主要有： 單相接線、v/v接線、ynd11

新交通系統(tǒng)等的牽引降壓混合變電所,配置的配電變壓器容量一般很小,如果按常規(guī)思路設(shè)計牽引降壓混合變電所是一種浪費。提出一種組合變壓器設(shè)計思路,可大量減少斷路器柜的配置,從而節(jié)省變電所的建設(shè)成本。

第一節(jié)高速鐵路牽引供電系統(tǒng) 電氣化鐵路的組成 由于電力機車本身不帶原動機，需要靠外部電力系統(tǒng)經(jīng)過牽引供電裝置供給 其電能，故電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電系統(tǒng)組成的。 牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分組成，所以人們又稱電力機 車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的三大元件。 一、電力機車 （一）工作原理 電力機車靠其頂部升起的受電弓和接觸網(wǎng)接觸獲取電能。電力機車頂部都有 受電弓，由司機控制其升降。受電弓升起時，緊貼接觸網(wǎng)線摩擦滑行，將電能引 入機車，經(jīng)機車主斷路器到機車主變壓器，主變壓器降壓后，經(jīng)供電裝置供給牽 引電動機，牽引電動機通過傳動機構(gòu)使電力機車運行。 （二）組成部分 電力機車由機械部分(包括車體和轉(zhuǎn)向架)、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)構(gòu)成。 車體是電力機車的骨架，是由鋼板和壓型梁組焊成的復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)，電力 機車大部分機械及電氣設(shè)備都安裝在車體內(nèi)，它也

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天，軌道交通扮演了非常重要的角色，可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中，牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容，所以也是軌道交通研究人員重點關(guān)注的內(nèi)容。為了進一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性，本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

探討普速鐵路、高速鐵路及地鐵三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。首先從供電方式、變壓器、牽引變電所接線及保護配置4個方面介紹普速鐵路、高速鐵路和地鐵的牽引供電系統(tǒng),然后綜述其關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展歷程,并在此基礎(chǔ)上分析總結(jié)三者牽引供電系統(tǒng)的聯(lián)系與區(qū)別。最后指出牽引供電技術(shù)未來發(fā)展方向。

在各行各業(yè)不斷發(fā)展的今天,軌道交通扮演了非常重要的角色,可以說軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)如今生活生產(chǎn)中必不可少的一項組成內(nèi)容。在軌道交通系統(tǒng)中,牽引系統(tǒng)是重要的組成內(nèi)容,所以也是軌道交通研究人員重點關(guān)注的內(nèi)容。為了進一步保證軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性,本文將就軌道交通牽引供電系統(tǒng)展開論述。

提高牽引供電系統(tǒng)的可靠性 【摘要】自1958年建成我國第一條電氣化鐵路至今，我國鐵路 電氣化建設(shè)已經(jīng)走過了50多年的歷程，電氣化鐵路的整體設(shè)計能力、 材料創(chuàng)新、施工安裝能力有了極大的提高，特別是近幾年我國的高速 電氣化鐵路建設(shè)取得了舉世矚目的成就。但就供電系統(tǒng)的可靠性、特 別是關(guān)系到系統(tǒng)可靠的標準方面還需要進一步的規(guī)范和提高。 0引言 牽引供電系統(tǒng)的故障一般由四個方面的原因構(gòu)成：一是供電回路 存在缺陷，回路的個別導(dǎo)流零件能力不足或不可靠，燒損設(shè)備，造成 回路不通，造成斷電故障。二是絕緣器件擊穿，造成回路短路故障。 三是受力件不可靠造成斷裂等故障。四是幾何尺寸不滿足弓網(wǎng)要求 （連接件松動等）造成的機械故障。 1供電回路故障 以京局某某線為例：正線上接觸網(wǎng)的承力索導(dǎo)線都為銅合金，其 相加的截面積遠大于供電線的截面積（供電線為鋁線），這里還不包 括車站間的側(cè)線并聯(lián)線路，供

智能化是未來高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,但目前智能牽引供電相關(guān)技術(shù)并沒有得到廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)依舊存在數(shù)據(jù)采集分散凌亂,各系統(tǒng)之間缺乏信息共享等問題。研究智能牽引供電系統(tǒng)和智能牽引變電所的總體架構(gòu)與特點,分析智能牽引供電相關(guān)設(shè)施的關(guān)鍵技術(shù)與方案。針對智能牽引供電系統(tǒng)在信號采集和傳輸方式的變革,提出智能牽引供電系統(tǒng)的測試與評估方法,對于智能牽引供電系統(tǒng)的建設(shè)和檢測驗收具有一定的參考作用。

隨著高速鐵路的高速度、大容量、高密集網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展,高速機車引起的牽引網(wǎng)諧波放大、諧振問題越發(fā)嚴峻。為考察牽引網(wǎng)諧波傳輸特性,在分析諧波傳輸理論的基礎(chǔ)上,利用matlab/simulink建立通用的高速動車組(electricmultipleunit,emu)與牽引網(wǎng)的聯(lián)合仿真模型,通過對高速動車組的不同工況和不同出力下的諧波特性進行仿真分析,驗證了模型的正確性。在聯(lián)合仿真模型的基礎(chǔ)上,分別針對機車位置固定、不同機車位置和不同牽引網(wǎng)長度3種情況下的諧波電流傳輸特性進行仿真分析,結(jié)果表明:聯(lián)合仿真模型較恒電流源模型、恒功率源模型更符合牽引供電系統(tǒng)的實際。該研究結(jié)果對降低和避免牽引網(wǎng)諧振帶來的危害有一定的參考價值。

地鐵牽引供電系統(tǒng)故障測距研究 作者：王雅茹 學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/thesis_y2576897.aspx

課時授課計劃 第課時 授課日期2005/6/12 授課班級 變電值班工 脫產(chǎn)培訓(xùn) 缺席人 課題：牽引供電系統(tǒng)應(yīng)急故障處理 目標要求：掌握牽引供電系統(tǒng)各種保護的工作原理、常見故障的現(xiàn)象、判 斷及處理的一般方法。 教學(xué)重點牽引供電系統(tǒng)常見故障的判斷、處理的一般方法。 教學(xué)難點常見故障的判斷、處理方法 課堂類型：面授 教具與掛圖： 復(fù)習(xí)舊課要點： 新課內(nèi)容牽引供電系統(tǒng)應(yīng)急故障的處理 牽引變電所應(yīng)急事故處理 在牽引變電所，經(jīng)常會出現(xiàn)由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害等造成的 供電事故，包括：故障、不正常工作狀態(tài)兩種情況： 1.故障是指正常運行情況以外的一切相與相間的短路或接地短路。大電流接地 系統(tǒng)標（中性點直接接地系統(tǒng)）或三相四線制中，包括一相或多相接地（或接中線） 及相間短路；小電流接地系統(tǒng)（中性點不接系統(tǒng)）的兩相短路或兩相接地短路,或者 二次設(shè)備出現(xiàn)問題不能使與其對應(yīng)一

直流牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成及保護配置

為了解決當前牽引供電系統(tǒng)中負序、無功及諧波等突出的電能質(zhì)量問題,文章提出一種具有較高性價比、與牽引供電系統(tǒng)運行特點相符合的統(tǒng)一功率控制系統(tǒng)（unifiedpowermanipulatesupply,upms）。該系統(tǒng)包括有源和無源二大部分,其中前者主要負責(zé)轉(zhuǎn)移有功和動態(tài)無功補償,后者負責(zé)濾除主要低次諧波,同時補償無功。通過有源、無源部分的分工協(xié)作,可以有效降低有源部分的補償容量及投資成本,提高整個系統(tǒng)的綜合性價比。在湖南某牽引變電站的實際測試結(jié)果表明：該upms運行良好,且補償后牽引變電站一次側(cè)功率因數(shù)在0.95以上,負序電壓不平衡度在2%以下,主要低次諧波電流均達到相應(yīng)標準要求。

新型牽引供電系統(tǒng)具有交直流能量雙向流動，直流側(cè)電壓穩(wěn)定和功率因數(shù)高的特點．本文對新型牽引供電系統(tǒng)的拓撲結(jié)構(gòu)和工作原理進行了分析，建立了新型牽引供電系統(tǒng)的仿真模型，進而對其短路特性進行了仿真分析．