北延線文教分離立交橋、官和路跨線橋外觀檢查方案

一、工程概況 s114跨線橋，中心樁號(hào)為k16+954.50，跨越省道s114，全長(zhǎng)267m。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力 砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、肋式臺(tái)配樁基礎(chǔ)。20m、30m預(yù)應(yīng)力砼箱梁，等寬段箱 梁采用單箱單室，處于互通立交范圍內(nèi)的加減速車道的變寬段箱梁采用單箱多室斷面（單箱 2室～單箱4室），橋跨組合為：左幅4×20m+（1×22.76m+1×31.90m+1×26.34m）+5×20m， 右幅4×20m+（1×28.10m+1×31.90m+1×21.00m）+5×20m，左幅橋?qū)?2.25m，右幅橋?qū)?12.25～18.01m。根據(jù)本橋段地質(zhì)情況和本橋樁基平均不超過(guò)15m的特點(diǎn)，為減少泥漿污 染，全橋樁基礎(chǔ)采用挖孔樁施工。上部1～4、8～11、5、7跨預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱采用落地支 架現(xiàn)澆，s114主跨（第六跨）由鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)

跨繞城高速封道、施工防護(hù)方案 中鐵十四局集團(tuán)第四有限公司 第一章工程概況 該橋位于煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，上跨煙臺(tái)繞城高速公路，橋中心線 與高速公路中心線的夾角為75°上部結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 全橋布置為3孔25m+35m+25m，下部結(jié)構(gòu)形式為樁基墩柱，擴(kuò)大基礎(chǔ)u 型橋臺(tái)，橋全長(zhǎng)98.0m。 第二章封路計(jì)劃 跨繞城高速立交橋施工期間需要占用繞城高速公路部分路面，并拆除 部分結(jié)構(gòu)設(shè)施，因施工內(nèi)容不同占用的位置和方式不盡相同，根據(jù)施工內(nèi) 容的劃分要共分五階段進(jìn)行交通管制，具體施工內(nèi)容、管制時(shí)間和封路計(jì) 劃如下： 一、樁基、墩柱等下部結(jié)構(gòu)施工階段（第一階段） 1、交通管制時(shí)間 自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。 2、施工內(nèi)容： （1）繞城高速立交橋1號(hào)墩、2號(hào)墩鉆孔樁鉆孔、下鋼筋籠、灌注水 下混凝土； （2）連系梁基坑

介紹兩個(gè)具體的跨線天橋改造設(shè)計(jì)實(shí)例。

某跨線橋拆除施工方案

工程名稱：跨線橋拆除工程 施工方案 施工單位： 編制日期：2010年4月15日 2 目錄 一、工程概況 二、施工前準(zhǔn)備 三、施工組織實(shí)施 四、施工設(shè)備表 五、施工人員配置計(jì)劃 六、項(xiàng)目部人員職責(zé) 七、管理人員配置 八、拆除工藝 九、施工工序 十、施工細(xì)則 十一、施工安全措施 十二、消防安全管理措施 十三、施工文明措施 十四、施工安全預(yù)案 3 第一章工程概況 一、基本情況 序 號(hào) 項(xiàng)目?jī)?nèi)容 1工程名稱上跨大廣高速路某跨線橋拆除工程 2工程地址開封以東公里處 4施工單位 5工程性質(zhì)保護(hù)性拆除 6工程規(guī)模拆除構(gòu)筑物總面積平方米 7結(jié)構(gòu)形式混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 8工期要求天 二、建筑概況 擬拆除橋梁位于開封以東，大廣高速路上的跨線橋。本橋高7.5m, 上部結(jié)構(gòu)為混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，橋面寬8m、長(zhǎng)80m，懸臂板寬約 1.5

合徐高速公路仁和集至涂山淮河大橋拆除施工組織設(shè)計(jì) 1 目錄 一、工程概況..............................................................................................................................2 二、橋梁拆除遵循的規(guī)范及原則..............................................................................................2 三、拆除方案比選............................................................................................................

0 高欄港高速公路一期工程a1合同段 珠峰大道跨線橋 施工技術(shù)方案 批準(zhǔn)： 審核： 編制： 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司 高欄港高速公路一期工程a1合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 --1 目錄 1、工程概況..................................................2 2、主要工作內(nèi)容...............................................2 3.1、樁基.....................................................................................................2 3.2、承臺(tái).............................................................

第1頁(yè) k59+814.5分離式立體交叉橋 涉及都南高速專項(xiàng)施工方案 第一章編制依據(jù) 1、賓陽(yáng)（思隴）經(jīng)武鳴至隆安（那桐）公路工程建設(shè)辦公室提供的有關(guān)設(shè) 計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)資料。 2、交通運(yùn)輸部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗(yàn)標(biāo)、公路工程施工定額、 概預(yù)算編制辦法。 3、k59+814.5分離式立體交叉設(shè)計(jì)圖紙。 4、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。 5、我公司擁有的科技工藝成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備、技術(shù)能力， 以及長(zhǎng)期從事橋梁工程建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。 第二章分項(xiàng)工程概況 一、工程簡(jiǎn)介 本橋起止樁號(hào)為k59+785.75～k59+843.25，橋梁全長(zhǎng)為57.50米,橋面凈寬 9.5米，防撞護(hù)攔每邊的寬度為0.5米,橋下凈空高度不小于6米,中心樁號(hào) k59+814.5，在都南高速里程k1930+547處呈90°夾角交叉，全橋范圍內(nèi)加設(shè)防 落

緯一路東段和燕路跨線橋機(jī)械拆除 施工方案及施工組織 設(shè)計(jì)： 審核： 單位：廣東中人集團(tuán)建設(shè)有限公司 日期：二ο一ο年四月十五日 1 目錄 1.工程概況......................................................................................................................................................3 1.1跨線橋概況.......................................................................................................................................3 2.拆除技術(shù)方案....

沈陽(yáng)市公路建設(shè)股份有限公司 -1- 跨線橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 為貫徹落實(shí)交通運(yùn)輸部《關(guān)于切實(shí)抓好公路工程預(yù)防坍塌事故隱 患治理工作的緊急通知》（交質(zhì)監(jiān)明電【2011】0618號(hào)）要求，按照 《《吉林省高速公路橋梁和隧道工程預(yù)防坍塌事故專項(xiàng)督查工作方案 的通知》（吉交質(zhì)監(jiān)【2011】114號(hào)）有關(guān)要求，我標(biāo)段（大廣高速 解放至二莫slr01合同段）對(duì)在建的橋梁進(jìn)行了預(yù)防坍塌事故的專項(xiàng) 安全檢查。為保證施工的順利進(jìn)行，確保在施工中人員、機(jī)械的安全 特編輯此專項(xiàng)方案，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)。 一、工程概況 mk3+405.647跨線大橋，橋梁交角90 。 主線上跨n線松原至肇源 高速公路，主線與d匝道交于mk3+476.458（=dko＋296.147），主 線與n線交于mk3+501.647（=nk31＋965.313）。 本橋右幅上部結(jié)構(gòu)采用3×28.4＋（27

長(zhǎng)沙市環(huán)線道路工程?hào)|環(huán)北段十一標(biāo)段 中嶺村跨線橋工程 施工方案 建設(shè)單位：長(zhǎng)沙市環(huán)線道路工程建設(shè)指揮部 監(jiān)理單位：湖南省益佳建設(shè)監(jiān)理有限公司 施工單位：湖南對(duì)外建設(shè)有限公司 編制日期：二○○三年九月二十八日 -1- 一、工程概況 本跨線橋位于長(zhǎng)沙市二環(huán)線東環(huán)北段彭家巷高架橋十一標(biāo)段k7+253 處，跨徑組合為18.92米+28.31米+18.92米，總長(zhǎng)66.15米。該橋橫跨 長(zhǎng)沙市二環(huán)線，橋下凈高大于4.8米，橋面寬12米，由左右兩幅6米寬 的橋梁組成，兩橋縱向之間設(shè)置2厘米縱縫，上部結(jié)構(gòu)為三跨等截面c30 鋼筋砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)1#、2#橋墩樁基為φ180cm人工挖孔灌注樁， 橋墩為180cm×100cm方柱式橋墩，0#、3#橋臺(tái)為鋼筋砼輕型橋臺(tái)，基礎(chǔ) 為單排四根φ120cm人工挖孔灌注樁。 二、工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況 1、本工程為原中嶺村道

本文通過(guò)一個(gè)工程實(shí)例向大家介紹在跨線橋不斷交施工時(shí)采取的一種簡(jiǎn)單、安全、可靠的施工方法.

介紹國(guó)道308線跨越津浦鐵路跨線橋菱形掛籃的設(shè)計(jì)、構(gòu)造特點(diǎn)和施工技術(shù)

江門至羅定高速公路 雙和公路分離立交橋 施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵隧道集團(tuán)有限公司 江門至羅定高速公路第五合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一四年六月 目錄 第一節(jié)編制依據(jù)及原則..................................................0 第二節(jié)工程概況及工程特點(diǎn)..............................................0 第三節(jié)水文地質(zhì)........................................................2 第四節(jié)施工條件........................................................3 第五節(jié)施工組織情況....................................

由于我國(guó)鐵路的高速發(fā)展,路網(wǎng)的完善,出現(xiàn)了大量的鐵路線跨鐵路線情況,甚至出現(xiàn)了多層跨線的狀況,就此形式各種條件下跨線橋梁方案的形式種類及影響因素進(jìn)行分析總結(jié),為以后的勘測(cè)設(shè)計(jì)提供參考。

山東滕州鳳凰有限公司 頁(yè)腳內(nèi)容1 醴陵市國(guó)瓷路新建鳳凰橋工程項(xiàng)目 老橋拆除施工方案 湖南東富集團(tuán)醴陵分公司鳳凰橋工程項(xiàng)目部 2012年7月28日 鳳凰大道跨線橋老橋拆除施工方案 一、工程概況： 鳳凰大道跨線橋老橋是聯(lián)系醴陵市工業(yè)園和醴陵城區(qū)的重要紐帶，隨著醴陵市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 該橋已不能滿足需求，為緩解交通壓力，政府決定在老橋位置建設(shè)一座長(zhǎng)57m,寬29m的新橋。 因新橋和老橋位置重疊，故在新橋施工前，要求對(duì)老橋進(jìn)行拆除。老橋?yàn)閡型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)， 上部構(gòu)造為t梁。 二、施工設(shè)備準(zhǔn)備： 大挖機(jī)1臺(tái)、履帶式液壓炮機(jī)2臺(tái)，運(yùn)渣車2-3輛、人員若干，所有設(shè)備派專人指揮。。 三、拆除方案： 根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，擬采用直接破除法拆除老橋。 1、拆除老橋前，對(duì)老橋位置的自來(lái)水和煤氣管道進(jìn)行搬移到非施工區(qū)域，以免對(duì)拆除工 作和后面的新建工作造成影響。 2、同時(shí)在

分離式立交橋方案比較——對(duì)跨越既有公路的分離式立交橋方案進(jìn)行了比較，結(jié)合工程實(shí)例計(jì)算了特殊橋墩。提出了跨線橋梁的較優(yōu)方案。

針對(duì)跨臨策鐵路橋梁施工影響范圍、施工的特點(diǎn)及難點(diǎn),通過(guò)方案比選確定跨線施工方案,通過(guò)綜合比選,從經(jīng)濟(jì)性、安全性并結(jié)合自身管理水平,綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件,以及與鐵路部門辦理協(xié)調(diào)手續(xù)的難易程度,最終選擇利用鐵路運(yùn)行間隔時(shí)間進(jìn)行施工。

某立交跨線橋主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼-混凝土組合箱梁結(jié)構(gòu),并采用"工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝"的施工方法,但受鋼梁制作質(zhì)量及交通、吊裝時(shí)間等影響,安裝過(guò)程中出現(xiàn)了較大的偏差,文中重點(diǎn)介紹其鋼箱梁制作、安裝、安裝偏差的調(diào)整方案及其實(shí)施效果,為今后同類工程施工提供經(jīng)驗(yàn)和依據(jù)。

介紹了深圳市某互通式立交跨線橋主梁的缺陷情況,分析了其產(chǎn)生的原因,闡述了加固(補(bǔ)缺)方法和施工工藝。

對(duì)該橋焊接材料的選擇以及焊接方法做了說(shuō)明,并對(duì)鋼箱梁的焊接質(zhì)量以及處理方法做了說(shuō)明。最后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工,提出了鋼箱梁工地焊的控制要點(diǎn)。

受浙贛鐵路電氣化工程影響,某上跨橋梁需要在凈空、橋?qū)挼榷喾矫孢M(jìn)行改造,為節(jié)約投資、縮短工期并減少社會(huì)成本,將原拆除重建方案變更采用充分利用原橋的整體頂升與局部新建拓寬想結(jié)合施工方式,取得了良好效果。