層次分析法金甬鐵路溪口段方案

根據(jù)鐵路應(yīng)急預(yù)案的特點,建立了鐵路應(yīng)急預(yù)案綜合評價指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系具有層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜、指標(biāo)分布不均衡的特性。本文對這些特性進(jìn)行分析,研究其給傳統(tǒng)層次分析法帶來的影響及誤差。據(jù)此,對傳統(tǒng)層次分析法的構(gòu)建指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行改進(jìn),并引用g1法計算指標(biāo)權(quán)重值,從而達(dá)到減少不利影響及誤差的目的。最后以青藏鐵路某專業(yè)應(yīng)急預(yù)案為例,對該方法的合理性和可靠性進(jìn)行驗證,并指出該方法在其他領(lǐng)域的適用范圍。

影響鐵路運營隧道健康狀態(tài)的因素眾多,并且具有模糊性。按照指標(biāo)體系中的評價指標(biāo)的選擇原則,在對影響鐵路運營隧道結(jié)構(gòu)安全的因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,從鐵路運營隧道健康診斷研究的需要出發(fā),構(gòu)建評價指標(biāo)體系。采用10/10～18/2標(biāo)度法確定評價指標(biāo)的權(quán)重,運用嶺形函數(shù)計算評價指標(biāo)的隸屬度矩陣,以加權(quán)平均算子進(jìn)行定量化綜合分析評判。該模糊綜合評價模型減少了評估中的主觀因素,并且可操作性好。

層次分析法評價top方案的模型 一、建立模型 最高層。最高層也叫目標(biāo)層，這一層次中只有一個元素，它一般是我們所要分析 的預(yù)定目標(biāo)或理想結(jié)果。 中間層。中間層也叫準(zhǔn)則層，這一層次中包含了為實現(xiàn)最高層所涉及的中間環(huán)節(jié)， 它可以由若干個層次組成，包括所需考慮的一些準(zhǔn)則、子準(zhǔn)則。 最低層。最低層也叫方案層，這一層次包括了為實現(xiàn)最高層而提供了選擇的各種 措施、決策方案等。 評估互動社區(qū)層次結(jié)構(gòu)（如圖）： 二、構(gòu)造判斷矩陣 針對上一層次某一因素，下一層次中凡與該因素聯(lián)系的全部因素進(jìn)行兩兩比較。 確定各準(zhǔn)則對目標(biāo)的權(quán)重，以及各個方案對每個準(zhǔn)則的權(quán)重。按標(biāo)度表賦值后，構(gòu)成 矩陣形式，就是判斷矩陣。 ab1b2b3b4b5b6 b1b11b12b13b14b15b16 b2b21b22b23b24b25b26 b3b31b32b33b34b35b

地基處理方案優(yōu)選的可拓層次分析法——地基處理方案優(yōu)選是一個非常重要的環(huán)節(jié)，對方案優(yōu)選常用的傳統(tǒng)層次分析法(ahp)中引入可拓學(xué)的基本理論，將判斷矩陣權(quán)重向量的求解與一致性檢驗有機(jī)結(jié)合，有效避免了傳統(tǒng)層次分析法中的大量試算工作，同時，考慮了人們判斷...

基于層次分析法對最優(yōu)方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)層次劃分.運用模糊數(shù)學(xué)理論,對結(jié)構(gòu)層次定性指標(biāo)給予定量評價,對比既定方案對定性指標(biāo)予以定量評價,定量指標(biāo)直接沿用.分別求出各指標(biāo)元素組合權(quán)重,再對方案指標(biāo)元素歸一化求得優(yōu)屬矩陣,從而求出各方案的對優(yōu)隸屬度,得出結(jié)論.結(jié)合工程實際,優(yōu)選方案,為工程提供指導(dǎo).

層次分析法在施工方案選擇中的應(yīng)用

應(yīng)用層次分析(ahp)的基本決策理論,結(jié)合廣東省某高速公路k34+200~k34+400象山段特有的自然、人文環(huán)境及地質(zhì)特征等具體條件,建立了目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層的層次分析模型,構(gòu)造判斷矩陣,求解矩陣的特征向量,最后確定路塹邊坡植草防護(hù)及修筑天橋是較適合該路段的修筑方案。

文章針對在路線設(shè)計中經(jīng)常遇到的路線方案選擇問題,提出了運用層次分析法(ahp)來進(jìn)行路線方案的比選。文章首先介紹了層次分析法的基本原理,在此基礎(chǔ)上,將ahp法與實際問題相結(jié)合,詳細(xì)說明了層次分析法的運用過程。研究表明,該方法具有較好的適用性。

本文針對在路線設(shè)計中經(jīng)常遇到的路線方案選擇問題，提出了運用層次分析法（ahp）來進(jìn)行路線方案的比選。文章首先介紹了層次分析法的基本原理，在此基礎(chǔ)上，將ahp法與實際問題相結(jié)合，詳細(xì)說明了層次分析法的運用過程。研究表明該方法具有較好的適用性。

造成處治效果并非最佳或經(jīng)濟(jì)上的浪費。為科學(xué)合理地確定最優(yōu)方案,本文結(jié)合某高速公路軟基加固實例,運用層次分析法分別從路堤穩(wěn)定性、沉降變形、經(jīng)濟(jì)性、施工難易性和環(huán)境影響等方面進(jìn)行分析,研究了換填輕質(zhì)土、cfg樁復(fù)合地基、反壓護(hù)坡、水泥混凝土排樁等加固方案的權(quán)重,最終確定了最優(yōu)的加固方案。結(jié)果表明,運用層次分析法確定公路軟基加固方案是合理可行的。在高速公路軟基加固方案的優(yōu)化設(shè)計中,通常依據(jù)工程經(jīng)驗或工程類比法確定最優(yōu)方案,常

道路設(shè)計工作過程中的路線方案選擇一直是個難題；本文則提出了利用層次分析法來輔助解決這一問題。首先簡述層次分析法的原理，之后建立道路工程方案的評價體系并驗證，最后結(jié)合京昆高速工程實例利用層次分析法得出方案比選的結(jié)論。

闡述了選擇修復(fù)系統(tǒng)方案的建模原理,介紹了層次分析法解決問題的步驟及優(yōu)點,并把層次分析法應(yīng)用于選擇電力最佳修復(fù)方案的分析中,列出影響修復(fù)方案的主要因素,并對各因素進(jìn)行了綜合分析,確定了各修復(fù)申請單位的權(quán)重值,最終得到最佳修復(fù)方案.在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用dijkstra最短路徑算法確定從修復(fù)中心到各個修復(fù)地點的最佳路線.

網(wǎng)絡(luò)層次分析法是在層次分析法基礎(chǔ)上發(fā)展而形成的一種新的實用科學(xué)決策分析方法,尤其適合于復(fù)雜問題的評價決策。本文探討了網(wǎng)絡(luò)層次法在價值工程方案評價中的應(yīng)用。

對常用建筑結(jié)構(gòu)加固方案進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,重新建立開放性的建筑結(jié)構(gòu)加固方案評價指標(biāo)體系建立層次分析方法的基本構(gòu)架,對建筑結(jié)構(gòu)加固方案進(jìn)行評價優(yōu)選。在建筑結(jié)構(gòu)加固方案優(yōu)選領(lǐng)域內(nèi)具有推廣應(yīng)用價值。

基于層次分析法的施工方案決策技術(shù),一是利用層次分析法建立施工方案優(yōu)化指標(biāo)體系,關(guān)鍵是指標(biāo)體系的建立方法和指標(biāo)體系的構(gòu)造;二是尋找施工方案優(yōu)化模型的最佳求解方法,涉及各層指標(biāo)權(quán)重的單排序方法,判斷矩陣的建立及標(biāo)度的選用,判斷矩陣的求解。

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案的優(yōu)選涉及到許多因素,在這些因素中,既有定性指標(biāo),又有定量指標(biāo),因此很難用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)方法來處理.為此,引入層次分析法,結(jié)合工程實例,在系統(tǒng)分析影響圍護(hù)結(jié)構(gòu)的因素后,構(gòu)造出綜合評判的指標(biāo)體系,建立遞階層次結(jié)構(gòu),通過構(gòu)造判斷矩陣,最終進(jìn)行總排序.工程應(yīng)用實踐證明,該法簡便而有效,為科學(xué)選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供了寶貴的理論依據(jù).

吉蓮高速公路永蓮隧道多次突泥突水后嚴(yán)重影響施工,為保證圍巖穩(wěn)定性、避免結(jié)構(gòu)繼續(xù)破壞失穩(wěn),現(xiàn)已擬定水平旋噴樁加固和帷幕注漿加固兩種方案,經(jīng)過專家會上的不斷探討,初步確定兩種方案均能治理此災(zāi)害,為進(jìn)一步確立何種方案更優(yōu),利用層次分析原理結(jié)合相應(yīng)的工程經(jīng)驗和理論知識進(jìn)行方案比選,最終選定帷幕注漿加固方案。

市場比較法是房地產(chǎn)估價方法中最重要，最常用的基本方法之一，但在應(yīng)用中，傳統(tǒng)的市場比較法估價在確定各項修正系數(shù)時，多采用特爾斐法，難免主觀。本文將系統(tǒng)理論中系統(tǒng)層次分析法應(yīng)用物業(yè)比較法，形成系統(tǒng)層次分析比較法，能夠客觀，科學(xué)地評估房地產(chǎn)價格。

層次分析法在深基坑支護(hù)系統(tǒng)方案優(yōu)選中的應(yīng)用——層次分析法在深基坑支護(hù)系統(tǒng)方案優(yōu)選中的應(yīng)用,本文最主要的意義是通過一個工程實例。即武漢××大廈基坑支護(hù)方案的優(yōu)選來介紹層次分析法的。由于具體的場地條件和地質(zhì)條件的不同，文中一些具體的做法，例如指標(biāo)...

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，各種條件均在改變，在生態(tài)環(huán)境日益惡化的背景下，洪澇災(zāi)害對人們的生活與生產(chǎn)危害更加嚴(yán)重，此時，對河道治理的要求不斷提高。因此，本文以河道治理方案的選擇為研究對象，運用了層次分析法，旨在促進(jìn)河道治理工作的有序與高效開展，推動城市化的和諧建設(shè)。

應(yīng)用層次分析法(ahp法),評價十宜鐵路房縣至神農(nóng)架段線路各方案巖溶隧道水文地質(zhì)條件,為線路方案比選提供水文地質(zhì)依據(jù)。ahp法是將水文地質(zhì)條件因子定量化,通過數(shù)學(xué)運算計算出各因子相對于評價總目標(biāo)的排序權(quán)重,并比較各因子之間權(quán)重大小,來評價各方案水文地質(zhì)條件的優(yōu)劣。其優(yōu)點是:從定性的地質(zhì)分析轉(zhuǎn)向定量的數(shù)學(xué)模型計算,解決了地質(zhì)定性分析評價過程中由于水文地質(zhì)條件因子較多,而其重要程度又大小不一,由此而產(chǎn)生的因人而異、人為主觀性帶來的評價偏差。該方法可用于鐵路勘察加深地質(zhì)工作、可研階段巖溶隧道的方案比選及線路方案水文地質(zhì)條件的總體評價。

文章根據(jù)對公路景觀的研究構(gòu)建出公路景觀評價體系,共3個方面,16個評價因子,并通過分析層次分析法的求解步驟,闡述其在公路景觀評價體系中的運用。