成都地鐵盾構(gòu)機(jī)刀盤刀箱焊接工藝

本文通過對中鐵某局盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具在成都地鐵三個(gè)區(qū)間掘進(jìn)中的改進(jìn)．系統(tǒng)分析了成都地鐵卵石地層對盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具的主要磨損狀況和特征，總結(jié)有針對性的改進(jìn)措施，最終達(dá)到減少刀盤、刀具損耗，提高盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率的目標(biāo)。

以成都地鐵4號線二期工程西延線土建6標(biāo)鳳-南區(qū)間盾構(gòu)施工為例，通過區(qū)間盾構(gòu)施工過程中遇到的各種地質(zhì)條件以及工況等，對掘進(jìn)參數(shù)的選取進(jìn)行總結(jié)，提出符合該地層奈件下的掘進(jìn)參數(shù)，并提出了掘進(jìn)速度是盾構(gòu)施工的核心，為類似施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

周邊刮刀 切削刀(頂管) 小刀頭(頂管) 中心刀(頂管) 周邊刀(頂管) 先行刀 三菱刮刀 盤形滾刀圈 周邊刮刀(背面) 枕形刀 圓柄刀 羊角刀 小邊緣刮刀(帶齒) 小邊緣刮刀(不帶齒) 先行刀 先行刀 盤形滾刀牛角刀 刮刀組 方柄齒刀 齒刀 兩孔刮刀(不帶齒) 尖齒刀 齒刀座 齒刀 保徑刀 齒刀

成都地鐵盾構(gòu)出洞施工技術(shù)淺談——出洞在盾構(gòu)隧道施工中占有相當(dāng)重要的地位，確保盾構(gòu)以正確的姿態(tài)順利出洞和防止出現(xiàn)坍塌等事故是施工的重點(diǎn)。以成都地鐵某區(qū)間盾構(gòu)出洞施工為例，對出洞施工提出具體的措施和方案。對類似工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

盾構(gòu)法施工是比較合理且經(jīng)濟(jì)的一種工法，在許多場合已成為首選方法。本文結(jié)合作者多年施工經(jīng)驗(yàn)，對地鐵盾構(gòu)法施工具體成本構(gòu)成進(jìn)行分析并提出一些成本控制措施。

成都地鐵施工中盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用——通過對成都地鐵一號線(天府廣場一騾馬市區(qū)間)地質(zhì)條件的分析，選用海瑞克公司的加泥復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。具體介紹了該盾構(gòu)機(jī)的使用功能、技術(shù)參數(shù)以及結(jié)構(gòu)組成。目前這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工良好，說明了選用的合理性，對以后的成都地鐵...

成都中鐵工程公司~1~工程管理部 場地準(zhǔn)備 電房 簽訂合同 竣工退場 端頭加固 負(fù)環(huán)安裝 監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)日常監(jiān)測 零環(huán)拼裝 初始值監(jiān)測 洞門密封 正常掘進(jìn)過站/調(diào)頭/轉(zhuǎn)場隔時(shí)換刀 盾構(gòu)掘進(jìn) 附屬工程聯(lián)絡(luò)通道施做 既有建（構(gòu)）筑物加固 場地規(guī)劃 項(xiàng)目臨建 場地平整 臨電臨水 設(shè)備安裝 拌合站渣坑 龍門吊庫房 管片場 物資庫房 機(jī)電庫房 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場技術(shù)策劃始發(fā)井中線測設(shè) 吊機(jī)基礎(chǔ)加固臺(tái)車進(jìn)場 盾構(gòu)機(jī)托架安裝 主機(jī)進(jìn)場 盾構(gòu)機(jī)反力架安裝 機(jī)體組裝整機(jī)調(diào)試交通疏解大型吊機(jī)租賃分體吊裝 掘進(jìn)準(zhǔn)備 洞門施做 成都中鐵工程公司~2~ 目錄 1、前言...........................................................................................................

23 盾構(gòu)機(jī)的刀盤 北京固本科技有限公司胡建平 盾構(gòu)機(jī)的刀盤是一種用于隧道暗挖施工,具有金屬外殼,殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔 助設(shè)備,在鋼殼體掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè), 而使隧道一次成形的機(jī)械。盾構(gòu)機(jī)按掘進(jìn)方式分為人工、半機(jī)械和機(jī)械化形式。 目前機(jī)械化盾構(gòu)發(fā)展較快,它由刀盤旋轉(zhuǎn)切削地層,采用螺旋輸送機(jī)或泥漿管運(yùn) 送渣土,在殼體內(nèi)拼裝預(yù)制管片,依靠液壓千斤頂推進(jìn)。 一、盾構(gòu)機(jī)的刀盤 1.刀盤布置及磨損分析 1.1刀盤布置 刀盤的結(jié)構(gòu)既要考慮刀盤的開挖性能,又要考慮渣土的流動(dòng)性及掌子面的穩(wěn)定性。刀具的布 置方式需要充分考慮工程地質(zhì)情況。本工程中盾構(gòu)主要穿越砂性土,砂性土摩擦阻力大,滲 透性強(qiáng),在盾構(gòu)的推進(jìn)擠壓下水分很快排出,土體強(qiáng)度提高,故不僅盾構(gòu)推進(jìn)摩擦阻力大,而 且開挖面土壓力也較大,對刀盤的磨損會(huì)比較嚴(yán)重。另外,盾構(gòu)土倉內(nèi)刀

為保證盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井出發(fā)經(jīng)過區(qū)間隧道準(zhǔn)確進(jìn)入接受井，必須加強(qiáng)對盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)測量。用自動(dòng)測量系統(tǒng)測量盾構(gòu)姿態(tài)具有無可比擬的優(yōu)勢。但是，在盾構(gòu)施工的過程中，為了保證自動(dòng)測量系統(tǒng)正確性和可靠性，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一定的長度或時(shí)間之后，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工測量。本文分析了前后尺法人工測量盾構(gòu)姿態(tài)技術(shù)，并以實(shí)際工程為例分析了人工測量技術(shù)的應(yīng)用。

文章編號:1004—5716(2005)09—0124—02中圖分類號:u455143　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b 地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機(jī)過站技術(shù) 麥宇豪 (廣東省源天工程公司,廣東廣州510370) 摘　要:在地鐵盾構(gòu)施工過程中,盾構(gòu)機(jī)過站是經(jīng)常碰到的施工技術(shù)環(huán)節(jié),是影響施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的重要環(huán)節(jié)之 一。通過廣州市軌道交通三號線的盾構(gòu)施工實(shí)踐,總結(jié)出一套盾構(gòu)機(jī)過站工藝技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:盾構(gòu)機(jī);盾構(gòu)施工;過站;盾體;拖車;過站托車 1　工程概況 廣州市軌道交通三號線工程,盾構(gòu)機(jī)在珠江新城站始發(fā)掘 進(jìn),在穿越珠江之后到達(dá)中間站赤崗塔站北端,盾構(gòu)機(jī)在赤崗塔 站站內(nèi)空載過站,然后從赤崗塔站南端重新始發(fā)掘進(jìn)至客村站 而完成整個(gè)施工任務(wù)。 2　過站方法及注意事項(xiàng) 由于在站臺(tái)不能采用拼裝負(fù)環(huán)管片反推前移,只能采用過 站托車支承、外置液

1 地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機(jī)姿 態(tài)定位測量的研究 摘要:結(jié)合南京地鐵一號線兩個(gè)區(qū)間段地下隧道貫通的 測量實(shí)踐,簡明地介紹了地鐵建設(shè)中各種測量過程,并著重對 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位中的測量工作作了深入細(xì)致的研究,闡述 了盾構(gòu)機(jī)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)姿態(tài)定位測量的原理和方法,以及 如何使用人工測量的方法來檢核自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性,分 析了盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位檢測的情況。關(guān)鍵詞:地鐵;自動(dòng)導(dǎo)向系 統(tǒng);盾構(gòu) 1概述 隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,我國在各大城市都開展了 地鐵建設(shè),為了滿足盾構(gòu)掘進(jìn)按設(shè)計(jì)要求貫通(貫通誤差必須 小于±50ｍｍ),必須研究每一步測量工作所帶來的誤差, 包括地面控制測量,豎井聯(lián)系測量,地下導(dǎo)線測量,盾構(gòu)機(jī)姿 態(tài)定位測量四個(gè)階段。 2 本文主要以南京地鐵南北線一期工程的2個(gè)區(qū)間隧道的 貫通測量項(xiàng)目為背景,探討了地鐵隧道

在地鐵盾構(gòu)施工過程中,盾構(gòu)機(jī)過站是經(jīng)常碰到的施工技術(shù)環(huán)節(jié),是影響施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的重要環(huán)節(jié)之一。通過廣州市軌道交通三號線的盾構(gòu)施工實(shí)踐,總結(jié)出一套盾構(gòu)機(jī)過站工藝技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

近些年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速提升以及地面交通壓力越來越大,我國一直致力于加強(qiáng)對地下空間的開發(fā)以及利用,很多地區(qū)都在發(fā)展軌道交通建設(shè),增加了在地鐵建設(shè)當(dāng)中的資金投入,地鐵已經(jīng)成為了很多地區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)。在地鐵盾構(gòu)施工中最為常見的就是盾構(gòu)機(jī)過站問題,是影響施工進(jìn)度、施工質(zhì)量以及安全最為重要的因素。本文主要以某軌道交通4號線土建2標(biāo)為例探究地鐵盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機(jī)過站技術(shù)方面的內(nèi)容,以共同行參考。

為保證盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井出發(fā)經(jīng)過區(qū)間隧道準(zhǔn)確進(jìn)入接受井，必須加強(qiáng)對盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)測量。用自動(dòng)測量系統(tǒng)測量盾構(gòu)姿態(tài)具有無可比擬的優(yōu)勢。但是，在盾構(gòu)施工的過程中，為了保證自動(dòng)測量系統(tǒng)正確性和可靠性，在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)一定的長度或時(shí)間之后，應(yīng)進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)的人工測量。本文分析了前后尺法人工測量盾構(gòu)姿態(tài)技術(shù)，并以實(shí)際工程為例分析了人工測量技術(shù)的應(yīng)用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸增大，對道路的需求增加，地鐵隧道在不斷鋪設(shè)的同時(shí)讓地鐵隧道的施工安全受到人們廣

在地鐵隧道施工中,盾構(gòu)法是較為常用的施工技術(shù),而在盾構(gòu)施工過程中,盾構(gòu)始發(fā)是關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié),稍有不慎就會(huì)引發(fā)安全事故。為確保地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量和施工安全,施工人員要認(rèn)真研究盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)接始發(fā)技術(shù),并合理應(yīng)用到工程實(shí)踐中。加強(qiáng)地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)控制,在最大程度上消除質(zhì)量安全問題。論文對地鐵盾構(gòu)法施工中盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)接始發(fā)技術(shù)進(jìn)行探討,提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,可為施工單位提供參考。

目錄 第一章表7-1-1................................................................2 第二章表7-1-2................................................................4 第三章表7-1-3................................................................5 第四章表7-1-4................................................................6 第五章地質(zhì)參數(shù)表..............................................................7 第六章擬

長沙地鐵2號線13標(biāo)盾構(gòu)機(jī)吊裝方案 -1- 目錄 一、編制依據(jù)..........................................................................................-2- 二、工程概況..........................................................................................-3- 三、組織架構(gòu)體系..................................................................................-3- 四、盾構(gòu)機(jī)主要構(gòu)件???????????????????-4- 五、吊裝施工............

地鐵相關(guān)規(guī)范 1地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)cjj96-2003技術(shù) 2地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范gb50299-1999質(zhì)量 3錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范gb50086-2001技術(shù) 4地下工程防水技術(shù)規(guī)范gb50108-2002技術(shù) 5鐵路隧道施工規(guī)范tbl0204-2002技術(shù) 6鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則tbj404-87安全 7混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范gb50204-2002質(zhì)量 8建筑程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb50300-2001質(zhì)量 9鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)tb10417-2003質(zhì)量 10鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范tb10108-2002技術(shù) 11廣州地區(qū)建筑基坑護(hù)技術(shù)規(guī)定gjb02-98技術(shù) 12軟土地基深層攪拌加固法技術(shù)規(guī)程ybj-225-91技術(shù) 13公路隧道施工技術(shù)規(guī)范jtj0042

內(nèi)容提要：通過廣州軌道交通四號線大學(xué)城專線【侖 頭～大學(xué)城盾構(gòu)區(qū)間】隧道盾構(gòu)掘進(jìn)的實(shí)踐，介紹了 地鐵盾構(gòu)施工中的控制測量、聯(lián)系測量、vmt導(dǎo)向系 統(tǒng)、盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測、管環(huán)檢測的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，其 中vmt導(dǎo)向系統(tǒng)的應(yīng)用和維護(hù)及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是本文介 紹的重點(diǎn)。 關(guān)鍵詞：平面控制、高程控制、聯(lián)系測量、導(dǎo)向系統(tǒng)、 盾構(gòu)姿態(tài)、管環(huán)檢測 1控制測量 1.1平面控制測量: 1.1.1平面控制測量概述: 地鐵施工領(lǐng)域里平面控制網(wǎng)分兩級布設(shè)，首級為gps 控制網(wǎng)，二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)。施工前業(yè)主會(huì)提供一定 數(shù)量的gps點(diǎn)和精密導(dǎo)線點(diǎn)以滿足施工單位的需要。 施工單位需要做的是在業(yè)主給定的平面控制點(diǎn)上加密 地面精密導(dǎo)線點(diǎn)，然后是為了向洞內(nèi)投點(diǎn)定向而做聯(lián) 系測量，最后是在洞內(nèi)為了保證隧道的掘進(jìn)而做施工 控制導(dǎo)線測量。不管是地面精密導(dǎo)線還是洞內(nèi)施工控 制導(dǎo)線都是精密導(dǎo)線測量，雖然邊長不滿足四等導(dǎo)

地鐵盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)實(shí)時(shí)姿態(tài)定向測量的研究——簡明介紹了地鐵建設(shè)中盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測量方法，并結(jié)合南京地鐵一號線某盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實(shí)際，著重分析了在對盾構(gòu)推進(jìn)過程中如何用棱鏡法精確地確定盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)問題，得出一些有益的結(jié)論，可供地鐵隧...

編號： 焊接工藝規(guī)范 編制： 校對： 審核： 批準(zhǔn)： 目錄 1.目的................................................1 2.適用范圍............................................1 3.引用標(biāo)準(zhǔn)............................................1 4.工藝要求............................................1 4.1焊接方法選用原則...................................1 4.2焊接用輔料援用原則................................1 4.3點(diǎn)焊接頭的最小搭邊寬度和焊點(diǎn)的最小點(diǎn)距.......