船舶涂料

船舶涂料檢測報告 船舶涂料檢測 涂料檢測之船舶涂料檢測 船舶涂料是對用于船舶及海洋工程 結(jié)構(gòu)物各部位，滿足防止海水、海洋大 氣腐蝕和海洋生物附著及其他特殊要求 的涂料的統(tǒng)稱，該類涂料一般要求具有 良好的附著力、較好的耐水性、耐化學(xué) 品性和耐磨性。下面以科標(biāo)檢測為例來 對于船舶涂料檢測做簡要說明?？茦?biāo)無 機(jī)檢測中心可專業(yè)提供船舶涂料相關(guān)檢 測服務(wù)，中心主要根據(jù)國內(nèi)外被廣泛接 受的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測并出具相關(guān)的檢測報 告。 一、主要檢測產(chǎn)品： 1、甲板漆、船殼漆，船用油艙漆， 船用車間底漆，船用防銹漆，船舶壓載 艙漆，船用水線漆，船用貨艙漆，機(jī)艙 艙底涂料，船用飲水艙涂料，船體防污 防銹漆； 2、l44-87鋁粉瀝青船底漆，l40-39 瀝青防污漆，l40-40瀝青防污漆，l44-87 鋁粉瀝青船底漆； 3、船舶及海洋工程陽極屏涂料，防 腐蝕涂料 二、檢測項(xiàng)目： 1、物理性能：外觀、透明度、顏

頁眉內(nèi)容 1 一、船舶涂料特性 涂裝于船舶內(nèi)外各部位、以延長船舶使用壽命和滿足船舶的特種要求的各種涂料系統(tǒng)稱 為船舶涂料或通常稱之為船舶漆。 由于船舶涂裝有其自身的特點(diǎn)，因此船舶涂料也應(yīng)具備一定的特性。 （1）船舶的龐大決定了船舶涂料必須能在常溫下干燥。需要加熱烘干的涂料不適合作為船 舶涂料。 （2）船舶涂料的施工面積大，因此涂料應(yīng)適合高壓無氣噴涂作業(yè)。 (3)船舶的某些區(qū)域施工比較困難，因此希望一次涂裝能達(dá)到較高的膜厚，故往往需要厚膜 型涂料。 （4）船舶的水下部位往往需要陰極保護(hù)，因此，用于船體水下部位的涂料需要有較好的耐 電位性、耐堿性。以油為原料或以油改性的涂料易產(chǎn)生皂化作用，不適合制造水線以下用的 涂料。 （5）船舶從防火安全角度出發(fā)，要求機(jī)艙內(nèi)部、上層建筑內(nèi)部的涂料不易燃燒，且一旦燃 燒時也不會放出過量的煙。因此，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾涂料。 二

一、船舶涂料特性 涂裝于船舶內(nèi)外各部位、以延長船舶使用壽命和滿足船舶的特種要求的各種涂料系統(tǒng)稱 為船舶涂料或通常稱之為船舶漆。 由于船舶涂裝有其自身的特點(diǎn)，因此船舶涂料也應(yīng)具備一定的特性。 （1）船舶的龐大決定了船舶涂料必須能在常溫下干燥。需要加熱烘干的涂料不適合作為船 舶涂料。 （2）船舶涂料的施工面積大，因此涂料應(yīng)適合高壓無氣噴涂作業(yè)。 (3)船舶的某些區(qū)域施工比較困難，因此希望一次涂裝能達(dá)到較高的膜厚，故往往需要厚膜 型涂料。 （4）船舶的水下部位往往需要陰極保護(hù)，因此，用于船體水下部位的涂料需要有較好的耐 電位性、耐堿性。以油為原料或以油改性的涂料易產(chǎn)生皂化作用，不適合制造水線以下用的 涂料。 （5）船舶從防火安全角度出發(fā)，要求機(jī)艙內(nèi)部、上層建筑內(nèi)部的涂料不易燃燒，且一旦燃 燒時也不會放出過量的煙。因此，硝基漆、氯化橡膠漆均不適宜作為船舶艙內(nèi)裝飾涂料。 二、船舶漆的分類

新型船舶涂料體系的配套應(yīng)用方案

船舶涂料的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢_婁西中

2011年10月 第14卷第10期 oct.2011 vol．14no．10 船舶涂料的技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢（?。?婁西中 （陜西省石油化工研究設(shè)計(jì)院，西安710054） 摘要：綜述了我國船舶涂料企業(yè)目前的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展方向以及重點(diǎn)研究領(lǐng)域。 關(guān)鍵詞：船舶涂料；重防腐涂料；水性涂料；環(huán)保涂料 中圖分類號：tq637.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1007－9548（2011）10-0028－07 marinepainttechnologypresentsituationandthedevelopmenttendency(ⅰ) louxi-zhong (shanxiresearchdesigninstituteofpetroleumandchemicalindustry,xi'an710054,china) abstrac

近年來,由于環(huán)境污染日益嚴(yán)重,對生態(tài)環(huán)境和人類的健康與生存構(gòu)成了極大的威脅,目前已經(jīng)在全球范圍內(nèi)掀起了保護(hù)環(huán)境的浪潮。這對各行各業(yè)都是一個新的挑戰(zhàn),對船舶涂料業(yè)來說更是如此。世界經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,船運(yùn)業(yè)日趨興旺,海洋航運(yùn)量也隨之增加。然而隨之而來的問題是這些大小船只的船身上都涂有含有各種毒料、重金屬化合物等有毒物質(zhì)的防腐涂料和防污涂料,這些有害物質(zhì)對海洋環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染,為了適應(yīng)時代的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求,開發(fā)環(huán)保

隨著船舶涂料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及產(chǎn)品質(zhì)量的提高,現(xiàn)有的船舶涂料國家標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足實(shí)際需要。為了真實(shí)反映船舶涂料產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)狀、滿足船舶客戶的應(yīng)用要求并起到引導(dǎo)行業(yè)向更高

qc-963全氟納米船舶防污涂料簡介 一、產(chǎn)品概述： 船舶水下防生物吸附(anti-bio-absorption)是人類歷史上一直 未能解決的重大課題,船舶在海上航行所遇到的一大難題就是隨著 時間的推移,船底水下部位因吸附生物使船舶的阻力越來越大,因 而每隔一兩年就要進(jìn)行一次維修,將所吸附的生物鏟除然后重新涂 漆(recoating),這一維修過程需要大量的時間和費(fèi)用。根據(jù)資料介 紹，一艘5萬噸的貨船，每年船舶水下部位要吸附3千噸的各種生物， 船速要減低15%，因此要達(dá)到原有的船速，要增加15%的能源消耗。一 艘核動力潛艇進(jìn)船塢維修每天的船塢費(fèi)要$25萬美元。為了防生物吸 附，目前世界上有三種解決方案，第一是采用毒性涂科，最常用的是 三丁基錫。由于此物對漁類和海洋有嚴(yán)重污染，2002年已被國際公法 禁用。第二是低表面能涂料，因生物難于吸附其上，因此發(fā)展此涂

強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《船舶涂料中有害物質(zhì)限 量》 1 （一）工作簡況 1.1任務(wù)來源 中國造船業(yè)的飛速發(fā)展極大地促進(jìn)了船舶涂料工業(yè)的快速發(fā)展；同時，船舶 在制造、營運(yùn)、維修、拆解等過程中直接或間接把一些物質(zhì)或能量引入海洋環(huán)境， 產(chǎn)生一系列諸如損害生物資源、妨礙包括漁業(yè)在內(nèi)的各種海洋活動，破壞海水水 質(zhì)等環(huán)境問題。 近年來，我國相繼頒布了7個強(qiáng)制性涂料標(biāo)準(zhǔn)，涉及到內(nèi)墻(gb18582)、外 墻(gb24408)、玩具(gb24613)、汽車(gb24409)、水性木器漆(gb18582)、溶劑型 木器漆(gb18581)、建筑鋼結(jié)構(gòu)(gb30981)等諸多涂料應(yīng)用領(lǐng)域，然而，作為涂料 工業(yè)中重要品種---船舶涂料還沒有對有害物質(zhì)進(jìn)行限量。 目前，我國船舶涂料的生產(chǎn)和應(yīng)用還存在諸多環(huán)保問題：（1）一些含鉛、鉻 等重金屬元素的防銹顏料（如紅丹、鉛酸鈣、鋅鉻黃等）的傳統(tǒng)船

船舶造價與船舶經(jīng)營

船舶用防腐蝕涂料

中遠(yuǎn)關(guān)西涂料開拓船舶漆市場

新型船舶防污涂料----辣椒素防污漆 應(yīng)化0881胡婷 一、船舶涂料發(fā)展的背景和前景 眾所周知，海洋生物在船舶表面的附著，不僅會顯著增加船體質(zhì)量，增大航 行阻力，降低船舶航速，從而加大燃油消耗，同時也會加速船舶腐蝕，縮短使用 壽命。為了降低海洋生物附著的危害，防止海洋生物對船舶的污損，人們研究了 多種防污技術(shù)。在過去幾十年中，早期曾使用汞、砷等化合物配制防污涂料，但 由于這些物質(zhì)毒性大而被淘汰；隨后研制了以氧化亞銅為主要毒料，松香、瀝青、 乙烯樹脂和氯化橡膠為主要基料配制的防污漆；自2o世紀(jì)6o年代起，人們將 有機(jī)錫化合物應(yīng)用到防污涂料中，延長了防污時效，但這些防污涂料中含有化學(xué) 毒性物質(zhì)，會污染海洋環(huán)境。因此，近年來，新型的環(huán)保型海洋防污涂料不斷問 世。 從環(huán)保角度考慮，人們希望使用無公害防污技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對海洋污損生物的防 除。許多國家正在積極開展多種技術(shù)途徑

主要論述了船舶用隔熱反射涂料體系的設(shè)計(jì)方案、制備工藝、隔熱反射機(jī)理及降溫效果等。試驗(yàn)結(jié)果表明,由725-h06-21、725-h67-09、725-bs67-23組成的船舶用隔熱反射涂料體系運(yùn)用在艦船船殼及上層建筑等的外表面,將能起到明顯的降溫節(jié)能效果。

船舶用鋼

1 大連海事大學(xué) 畢業(yè)論文 二○年月 2 船舶分段設(shè)計(jì) 學(xué)院：大連海事大學(xué) 專業(yè)：船舶海洋工程 姓名:張學(xué)駒 指導(dǎo)教師： 3 引言 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝 備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對機(jī)電、 鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動 作用，對促進(jìn)勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。 我國是一個水路資源比較豐富的國家，可用來作為水路運(yùn)輸?shù)慕⒑?總長達(dá)十萬公里。我國對外貿(mào)易貨物的百分之九十是依靠海運(yùn)來完 成。船舶工程是研究、設(shè)計(jì)和制造水上交通運(yùn)輸工具的一項(xiàng)大型綜合 性系統(tǒng)工程，其主要研究對象是研究船舶的經(jīng)濟(jì)性、快速性、可靠性、 安全性和舒適性。 我國的海洋資源比較豐富，其專屬海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的面積接近 500萬平方公里，幾乎是我國陸地面積的百分之五十。隨著陸地石

第六章內(nèi)裝 甲板敷料安裝節(jié)點(diǎn) 適用范圍 本節(jié)點(diǎn)適用于船舶甲板敷料的安裝。 項(xiàng)目分類 輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見圖6-1。 鋼圍壁 扶強(qiáng)材 鋼甲板攔水扁鐵底槽墊鐵 流平敷料 踢腳板 復(fù)合巖棉板 基層甲板敷料 圖6-1輕質(zhì)不易著火甲板敷料節(jié)點(diǎn) a-60級輕質(zhì)復(fù)合耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見圖6-2。 扶強(qiáng)材 鋼圍壁 鋼甲板 攔水扁鐵 流平敷料 面層輕質(zhì)敷料 鋼筋網(wǎng) 馬腳珍珠巖混凝土 a-60級甲板敷料 圖6-2a-60級輕質(zhì)復(fù)合耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn) a-60級輕質(zhì)浮動耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn)，見圖6-3。 鋼圍壁 扶強(qiáng)材 鋼甲板攔水扁鐵墊鐵 復(fù)合巖棉板 踢腳板 流平敷料 陶瓷棉 鋼筋網(wǎng) 面層輕質(zhì)敷料 防水薄膜 陶瓷棉分隔條 密封膏 a-60級甲板敷料 圖6-3a-60級輕質(zhì)浮動耐火甲板敷料節(jié)點(diǎn) 水泥+防滑地磚安裝節(jié)點(diǎn)，見圖6-4。 馬腳鋼甲板 水泥

船舶漆的作用： 1.船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)的目的是什么? 營運(yùn)中的船舶用油漆進(jìn)行維修保養(yǎng)是為了最大限度地延長船舶內(nèi)部、外部和各 種設(shè)備的使用壽命，并盡可能減少船底海生物，以減少船舶阻力。因此營運(yùn)中 的船舶應(yīng)制定并全面實(shí)施一套長期的、預(yù)防性的維修保養(yǎng)計(jì)劃，這包括定時沖 洗、補(bǔ)涂和一段時間后的通油。 2.船舶油漆的優(yōu)點(diǎn)有哪些? 油漆，也稱涂料，它美觀耐用，具有光澤，特別是船舶油漆，它具有防曬、防 銹、防油、防蝕、防污、耐磨、耐寒、抗高溫等多項(xiàng)優(yōu)良性能，因而是船舶建 造、塢修及日常維修保養(yǎng)中所不可缺少的重要生產(chǎn)物料。 3.油漆施工時對天氣有何要求? 油漆施工,工廠稱為涂裝,船上也俗稱油漆。油漆施工的基本要求是:天氣晴朗、 無風(fēng)、無污、空氣中濕度在90%以內(nèi)。 4.船舶進(jìn)塢修理時，油漆施工前對構(gòu)件表面應(yīng)如何處理? (1)在船廠進(jìn)塢修

船舶西裝標(biāo)準(zhǔn).txt愛情是藝術(shù)，結(jié)婚是技術(shù)，離婚是算術(shù)。這年頭女孩們都在爭做小“腰” 精，誰還稀罕小“腹”婆呀？高職不如高薪，高薪不如高壽，高壽不如高興。船舶舾裝標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)號標(biāo)準(zhǔn)名稱 cb/t19-2001船用人孔蓋 cb*21-83船用小鏈 cb*22-84鋼質(zhì)艏艉旗桿 cb/t24-1999四爪錨 cb/t32-1999船用卸扣 cb/t33-1999索具套環(huán) cb34-76導(dǎo)纜孔 cb/t38-1999導(dǎo)纜鉗 cb*58-83導(dǎo)纜滾輪 cb*59-82索具羊角 cb/t60-1999船用眼板 cb/t73-1999船用鋼質(zhì)直梯 cb/t74-1999船用鋼質(zhì)踏步 cb/t81-1999船用鋼質(zhì)斜梯 cb/t139-1999船用小五金通用技術(shù)條件 cb/t144-1999船用脫鉤索具螺旋扣 cb152-76吊貨鋼

我國航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展使得各界對船舶安全運(yùn)行的重視度越來越高,這不僅關(guān)乎航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益,也關(guān)乎海上水資源的保護(hù)。做好船舶檢驗(yàn),確保船舶安全、平穩(wěn)運(yùn)行已成為人們的共識。本文通過對船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的介紹分析,針對性地提出了有效開展船舶檢驗(yàn)確保船舶安全檢查的相關(guān)對策,旨在為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考和借鑒。

渤海船舶職業(yè)學(xué)院（畢業(yè)論文）專用紙 -1- 第一章船上主機(jī)的安裝 第一節(jié)機(jī)座的安裝 一、機(jī)座定位的技術(shù)要求 1.機(jī)座在機(jī)艙中的位置確定 （1）機(jī)座在機(jī)艙中的位置是根據(jù)軸系校中方法和軸系兩端軸(尾軸和主機(jī)曲軸)的安 裝順序來確定的。軸系按合理校中安裝時，以曲軸與軸系連接法蘭上的偏中值定位；軸 系按直線校中安裝時，機(jī)座定位依兩端軸安裝順序不同有兩種方法:先裝尾軸后裝主機(jī) 時，以曲軸和軸系連接法蘭上的偏中值定位;先裝主機(jī)后裝尾軸時，以軸系理論中心線 定位。 1）軸系按合理校中安裝 船舶建造時，在船臺上安裝尾軸管裝置、尾軸和螺旋槳后，一般在船舶下水后走位 主機(jī)機(jī)座。按軸系合理校中計(jì)算書中計(jì)算出的軸系第一節(jié)中間軸首法蘭與曲軸輸出瑞法 蘭的偏中值定位。允許誤差:偏移值δ不大于士0.lmm;曲折值ψ不大于士0.lmm/m或開口 值s不大于0.0004d(d為法蘭外徑,