城際鐵路隧道下穿機(jī)場(chǎng)滑行道方案??

詳細(xì)介紹了直徑為325mm、長(zhǎng)達(dá)142m的長(zhǎng)大管棚施工方案,內(nèi)容包括長(zhǎng)大管棚打設(shè)方法、施工工藝、流程、工序、設(shè)備、技術(shù)要求和施工組織等。所介紹的方案成功應(yīng)用于實(shí)際工程,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,也為同類工程提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1 目錄 一．編制依據(jù)·································1 二．編制原則·································1 1．高效、適用原則·····························································1 2．安全原則·······································································1 3．符合本單位技術(shù)水平的原則···········································2 三．適用范圍·································2 四．工程概況·································2 1．隧道概況

青榮城際鐵路隧道公網(wǎng)覆蓋工程由多家單位參與修建,解決了旅客在乘坐高鐵的旅途中手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定、打電話掉話、話音不清晰、上網(wǎng)掉線等一系列問題,消除了隧道內(nèi)的覆蓋盲區(qū)。對(duì)青榮城際鐵路隧道公網(wǎng)覆蓋工程進(jìn)行總結(jié),對(duì)鐵路資源的現(xiàn)狀、組網(wǎng)方案、漏纜安裝進(jìn)行梳理,以對(duì)其他鐵路公網(wǎng)建設(shè)起借鑒作用。

以廣珠城際鐵路鳳凰山隧道引入移動(dòng)公網(wǎng)覆蓋的需求為基礎(chǔ),從覆蓋預(yù)測(cè)、設(shè)備布置、lcx掛設(shè)、干擾分析等四個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā),提出以泄漏同軸電纜為主的公網(wǎng)隧道無線覆蓋解決方案。

首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)下穿滑行道長(zhǎng)大箱涵頂進(jìn)施工技術(shù)

長(zhǎng)吉城際鐵路cjcj-1標(biāo)下穿機(jī)場(chǎng)高速頂進(jìn)隧道 k27+907.9 施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 審批： 長(zhǎng)吉城際鐵路cjcj-1標(biāo)工程指揮部 二00八年七月二十日 目錄 一、編制依據(jù)及原則 二、工程概況 三、主要工程數(shù)量 四、工期安排及進(jìn)度計(jì)劃 五、施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍安排 六、主要施工方案和方法 七、主要機(jī)械設(shè)備的配備計(jì)劃 八、工程質(zhì)量保證措施 九、施工安全保證措施 十、冬、雨季施工保證工期的措施 附：長(zhǎng)吉城際鐵路dk27+907.9頂進(jìn)隧道施工方案布置圖 一、編制依據(jù)及原則： 1)編制依據(jù)： ①長(zhǎng)春至吉林城際鐵路施工圖“隧道設(shè)計(jì)圖”第五冊(cè) （gdk27+907.97下穿機(jī)場(chǎng)高速隧道）。 ②鐵道部頒發(fā)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》、 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、“施工安 全規(guī)則”。 ③現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況和我單位施工能力及技術(shù)

長(zhǎng)吉城際鐵路cjcj-1標(biāo)下穿機(jī)場(chǎng)高速頂進(jìn)隧道 k27+907.9 施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 審批： 長(zhǎng)吉城際鐵路cjcj-1標(biāo)工程指揮部 二00八年七月二十日 目錄 一、編制依據(jù)及原則 二、工程概況 三、主要工程數(shù)量 四、工期安排及進(jìn)度計(jì)劃 五、施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍安排 六、主要施工方案和方法 七、主要機(jī)械設(shè)備的配備計(jì)劃 八、工程質(zhì)量保證措施 九、施工安全保證措施 十、冬、雨季施工保證工期的措施 附：長(zhǎng)吉城際鐵路dk27+907.9頂進(jìn)隧道施工方案布置圖 一、編制依據(jù)及原則： 1)編制依據(jù)： ①長(zhǎng)春至吉林城際鐵路施工圖“隧道設(shè)計(jì)圖”第五冊(cè) （gdk27+907.97下穿機(jī)場(chǎng)高速隧道）。 ②鐵道部頒發(fā)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》、 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、“施工安 全規(guī)則”。 ③現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況和我單位施工能力及技

長(zhǎng)吉城際鐵路cjcj-1標(biāo)下穿機(jī)場(chǎng)高速頂進(jìn)隧道 k27+907.9 施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 審批： 長(zhǎng)吉城際鐵路cjcj-1標(biāo)工程指揮部 二00八年七月二十日 目錄 一、編制依據(jù)及原則 二、工程概況 三、主要工程數(shù)量 四、工期安排及進(jìn)度計(jì)劃 五、施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍安排 六、主要施工方案和方法 七、主要機(jī)械設(shè)備的配備計(jì)劃 八、工程質(zhì)量保證措施 九、施工安全保證措施 十、冬、雨季施工保證工期的措施 附：長(zhǎng)吉城際鐵路dk27+907.9頂進(jìn)隧道施工方案布置圖 一、編制依據(jù)及原則： 1)編制依據(jù)： ①長(zhǎng)春至吉林城際鐵路施工圖“隧道設(shè)計(jì)圖”第五冊(cè) （gdk27+907.97下穿機(jī)場(chǎng)高速隧道）。 ②鐵道部頒發(fā)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》、 《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、“施工安 全規(guī)則”。 ③現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況和我單位施工能力及技

介紹首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑行道下箱涵頂進(jìn)施工技術(shù),主要包括頂進(jìn)方案、頂進(jìn)措施等內(nèi)容。經(jīng)過科學(xué)組織、精心施工,確保箱涵順利準(zhǔn)確頂進(jìn)就位,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

從方案可行性、工程可靠度、運(yùn)營(yíng)安全以及經(jīng)濟(jì)合理性等方面考慮,對(duì)隧道基坑圍護(hù)和基底處理方案進(jìn)行綜合比選,對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)期間穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算分析。通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較分析,采用\"鉆孔樁圍護(hù)+攪拌樁止水方案\"能確保隧道下穿粉煤灰池的施工安全及穩(wěn)定。

led光效的提升,使其在機(jī)場(chǎng)燈光中的應(yīng)用成為可能。本文設(shè)計(jì)了一種led滑行道中線燈的光學(xué)系統(tǒng),在光學(xué)設(shè)計(jì)軟件tracepro中建立模型并進(jìn)行了追跡模擬。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可靠、壽命長(zhǎng)、光學(xué)性能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。相比傳統(tǒng)光源,減少了整燈功率,達(dá)到了節(jié)能的目標(biāo)。

大斷面城際鐵路隧道近接樁基施工方案研究——針對(duì)某城際鐵路隧道近距側(cè)穿立交橋樁基設(shè)計(jì)和施工方案，采用有限差分法對(duì)隧道明挖和暗挖兩種方案施工對(duì)樁基內(nèi)力影響進(jìn)行了三維數(shù)值分析，計(jì)算獲得了各隧道施工方案下各立交橋樁基最大軸力、彎矩和最小安全數(shù)，同時(shí)通...

針對(duì)某城際鐵路隧道近距側(cè)穿立交橋樁基設(shè)計(jì)和施工方案,采用有限差分法對(duì)隧道明挖和暗挖兩種方案施工對(duì)樁基內(nèi)力影響進(jìn)行了三維數(shù)值分析,計(jì)算獲得了各隧道施工方案下各立交橋樁基最大軸力、彎矩和最小安全數(shù),同時(shí)通過對(duì)比分析可知,暗挖施工方案優(yōu)于明挖施工方案,其中軸力最大增加約24.2%,彎矩最大增加約282.3%,安全系數(shù)減小74.5%,推薦使用暗挖施工方案進(jìn)行施工作業(yè)。研究成果為既有立交橋的正常運(yùn)營(yíng)以及隧道施工的順利進(jìn)行提供了保證,并可為相似工程提供參考。

為滿足城際鐵路隧道運(yùn)梁需要,對(duì)既有dcy900t運(yùn)梁車進(jìn)行改造。通過分析城際鐵路隧道斷面和運(yùn)梁車運(yùn)梁工況,采用減小運(yùn)梁車輪胎直徑、調(diào)整整機(jī)結(jié)構(gòu),箱梁翼緣每端截除900mm等措施,使運(yùn)梁車順利通過隧道運(yùn)梁,保證大噸位箱梁的安全架設(shè),節(jié)省設(shè)備投資。

技術(shù)交底記錄 工程名稱 深圳機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)擴(kuò)建項(xiàng)目一跑道 滑行道擴(kuò)建工程 第3標(biāo)段 接受交 底班組 找平層隊(duì) 交底項(xiàng)目碎石、石屑混合料找平層施工 交底 日期 年月日 內(nèi)容： 1、施工概況： 碎石、石屑混合料找平部位在原開山石部位之上，即設(shè)計(jì)施工圖紙中混凝土道面 施工區(qū)域。坐標(biāo)在p89+17以南，h45+15以西，詳見圖紙。要求找平后交工面達(dá) 到水泥穩(wěn)定碎石層底面標(biāo)高、密實(shí)度和平整度要求。 2、材料及主要機(jī)具： 1）主要材料：使用碎石和石屑按一定體積比的混合料。其中，碎石采用 0.5mm-2mm級(jí)配，壓碎值不大于30%，針片狀含量宜小于15%，含泥量小于2%； 石屑由開山塊石經(jīng)破碎篩選而成，顆粒級(jí)配應(yīng)良好?；旌狭现胁坏煤胁莞?、樹 葉、塑料袋等有機(jī)雜物及垃圾，最大粒徑不超過31.5mm。混合料篩分率如下： 方孔篩孔邊長(zhǎng) （mm） 0.10.51.77.122

在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程t1-s1下穿通道第1階段施工中,其基坑平面位置已進(jìn)入飛機(jī)滑行道的安全距離以內(nèi),留給基坑鉆孔灌注樁每天的施工時(shí)間僅有6h。經(jīng)研究,通過采用汽車鉆反循環(huán)成孔施工工藝,解決了常規(guī)施工工藝成樁時(shí)間長(zhǎng)、施工機(jī)械形體龐大移動(dòng)不便等難題,順利完成了深基坑圍護(hù)樁施工任務(wù),滿足了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)要求,既加快了工程進(jìn)度,又節(jié)約了工程成本。

盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路將造成軌道的不均勻沉降,從而引起軌道變形,影響列車正常運(yùn)行,甚至造成運(yùn)營(yíng)事故。鑒于此,文章以南京市軌道交通3號(hào)線下穿滬寧城際鐵路為依托,采用數(shù)值分析方法對(duì)雙管并行盾構(gòu)隧道近距離下穿既有高速鐵路引起的地表位移規(guī)律及其控制技術(shù)進(jìn)行了研究。在交叉段采用cfg樁、鉆孔灌注樁和混凝土筏板的聯(lián)合加固方案可以有效控制鐵路軌道沉降。雙線隧道貫通后鐵路軌道縱向最大沉降2.12mm,遠(yuǎn)小于10mm的保護(hù)要求。先建隧道襯砌變形較后建隧道的稍大,而內(nèi)力相應(yīng)則小些,且均處于合理范圍。隧道核心土開挖和襯砌施作使樁產(chǎn)生沉降和背離隧道的側(cè)移,但量值均很小可忽略。

論LED滑行道邊燈的應(yīng)用

城際鐵路下穿南水北調(diào)中線干渠工程,國(guó)內(nèi)尚屬首例,干渠沉降變形控制要求嚴(yán),工程實(shí)施難度及風(fēng)險(xiǎn)大。基于新鄭機(jī)場(chǎng)至鄭州南站城際鐵路的工程背景,從對(duì)機(jī)場(chǎng)與航空港區(qū)規(guī)劃及機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境影響等方面,比選確定城際鐵路下穿干渠的交叉方案?？紤]工法對(duì)地層的適應(yīng)性、干渠結(jié)構(gòu)變形、風(fēng)險(xiǎn)可控性、工程投資等因素,研究確定大直徑盾構(gòu)下穿干渠的施工工法。提出盾構(gòu)以2d埋深下穿干渠的沉降變形控制標(biāo)準(zhǔn),即渠道坡頂、坡腳最大變形差≤1mm/m,渠道位移(+10～-5)mm、變形速率≤2mm/d。采用有限元軟件對(duì)盾構(gòu)穿越干渠過程進(jìn)行數(shù)值模擬,干渠沉降可控、不影響結(jié)構(gòu)安全。對(duì)盾構(gòu)下穿干渠風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出切實(shí)可行的工程對(duì)策措施,以降低或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),確保隧道施工及干渠運(yùn)行安全。

城際鐵路大斷面隧道下穿城市道路 塌陷分析與處理 摘要：當(dāng)前隨著城市建設(shè)及高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，隨著人們對(duì)環(huán)境、城市形象以及地下 空間利用等的重視，隧道也越來越多的出現(xiàn)在城市之中，隧道下穿城市道路也就不可避免。 本文通過實(shí)例對(duì)隧道下穿城市道路塌陷分析與處理進(jìn)行了闡述，為同類隧道施工提供參考， 避免道路塌陷再次出現(xiàn) 關(guān)鍵詞：隧道；城市道路；塌陷；處理 1、工程概況 青榮城際鐵路蓁山隧道位于山東省煙臺(tái)市芝罘區(qū)境內(nèi)，進(jìn)口里程為青煙dk206＋015， 出口里程為青煙dk211＋520，全長(zhǎng)5505m，最大埋深129m。該隧道位于青煙直通線上，為 全線最長(zhǎng)隧道，是全線的控制工程。線路大部分地段為淺埋段暗挖,出口段位于煙臺(tái)市區(qū)內(nèi), 城市道路及建筑物較多；隧道地質(zhì)差，ⅳ、ⅴ級(jí)圍巖占隧道累計(jì)長(zhǎng)度的61%，且存在斷層、 淺埋、偏壓，施工中存在坍塌、冒頂、掉塊施工風(fēng)險(xiǎn)和工期風(fēng)險(xiǎn)。蓁

1 沉降觀測(cè)實(shí)施方案 1.總則 （1）為指導(dǎo)武漢至黃岡城際鐵路wgsg標(biāo)段做好施工期間的沉 降觀測(cè)，通過對(duì)路基、橋梁工程的沉降觀測(cè)資料進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)工后 沉降，合理確定無砟軌道的鋪設(shè)時(shí)間，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。 評(píng)估路基工后沉降控制效果，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)的安全，制定本指導(dǎo) 方案。 （2）無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的變形，評(píng)估 應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的變形關(guān)系，以分部為單位實(shí) 施，設(shè)計(jì)單位按照指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)方案。 （3）武漢至黃岡城際鐵路基礎(chǔ)工程（路基、橋涵工程）的沉降 觀測(cè)數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測(cè)手段取得，且必須真實(shí)可 靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 （4）本方案適用于施工期及正式驗(yàn)收通過前的沉降觀測(cè)評(píng)估工 作。 2.主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 （1）《客運(yùn)專線無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建 [2006]1

京津城際鐵路作為我國(guó)第1條設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350km的高速鐵路；率先進(jìn)入大修期；高鐵運(yùn)營(yíng)線路與新建線路的施工組織模式有較大差別；在分析ctc系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上；梳理并總結(jié)ctc工程實(shí)施方案、應(yīng)急保障措施；從安全等級(jí)和部署方式2個(gè)方面對(duì)ctc所含設(shè)備進(jìn)行分類；并設(shè)計(jì)差別化的接入方案；從而最大化利用高鐵“天窗”時(shí)間；分析高鐵運(yùn)營(yíng)線路ctc開通環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；給出應(yīng)急處置辦法；同時(shí)就特殊場(chǎng)景下的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行描述；通過總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)并給出實(shí)施方案；為即將到來的大規(guī)模高鐵線路信號(hào)系統(tǒng)改造工作提供經(jīng)驗(yàn)支持和方案參考；