成昆鐵路復線峨米段首座雙線特大橋下部主體工程完工

研究目的:成昆鐵路沿線受構造作用影響,沿線地形地質條件極其復雜,巖體異常破碎,沿線崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂為控制線路方案的主要工程地質問題。開展地質選線技術研究不僅可以最大程度地避免線路穿越風險極高的工程地質問題段落所帶來的工程安全隱患,也可為該地區(qū)遠景鐵路規(guī)劃提供參考。研究結論:(1)在現(xiàn)場地質調繪、鉆探、物探、室內試驗分析及相關專題研究工作基礎上,認為本線控制線路方案的主要不良地質有崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區(qū)、活動斷裂;(2)針對本線的主要工程地質問題,提出了復雜地質條件下鐵路地質選線原則;(3)綜合分析了各方案地質條件,利用選線原則選定了工程地質條件相對較優(yōu)的線路方案;(4)該研究成果對于復雜艱險山區(qū)鐵路工程地質選線具有借鑒意義。

來自湖北當陽網(wǎng)的報道：當陽市重點建設項目三峽新材五線特種低輻射節(jié)能玻璃綜合開發(fā)項目一期工程建設進展順利，目前主體工程全部完工，即將點火烤窯。

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設工地彩旗飄揚,隨著中國中鐵三局集團員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標志著南廣鐵路第一大重點控制性工程順利貫通、南廣鐵路創(chuàng)新科技取得又一新成果。

從廣東省交通集團獲悉,廣東最長的公路隧道——廣梧高速云浮石牙山隧道主體工程近日已經(jīng)順利完工。

2011年12月31日，隨著溢流壩段最后一倉混凝土澆筑完成和7號施工支洞封堵結束，公司大理分公司承擔施工任務的云南盈江那邦水電站主體工程全部完成。那邦水電站以發(fā)電為主，電站裝機3×6萬千瓦，是引水式電站，大壩為混凝土重力壩，最大壩高49米。工程于2008年9月開工。

餐臼羲。j突攫 本富士膠片株式會社共同出資組建的 富土星光有限公司日前宣布一條新的 ctp版材生產(chǎn)線落成，這意味著國內 可以利用富士膠片的技術生產(chǎn)ctp印 刷版材了。 ctp市場目前尚未在國內普及的 主要原因是無法及時獲得高品質的 ctp版，且進口ctp版材價格較高。 而富土星光的新ctp版材生產(chǎn)線投產(chǎn) 后，其生產(chǎn)能力將一舉擴大為原來的 三倍，這將十分有助于國內ctp印刷 版材技術的加速普及與發(fā)展。(蘇訊) 會展業(yè)年均 增幅超兩成 自20世紀90年代以來，在經(jīng)濟全 球化的帶動下，我國會展業(yè)以年均20％ 至30％的速度增長，2002年展覽業(yè)的 營業(yè)收入約為70億元，室內展覽總面 積達320萬平方米，已超過有“世界展 覽王國”之稱的德國(250萬平方米)。 這是近日在京舉行的“2003中國會展 經(jīng)濟論壇”傳出的信息。 有資料顯示

2011年12月31日,隨著溢流壩段最后一倉混凝土澆筑完成和7號施工支洞封堵結束,公司大理分公司承擔施工任務的云南盈江那邦水電站主體工程全部完成。那邦水電站以發(fā)電為主,電站裝機3×6萬千瓦,是引水式電站,大壩為混

青藏鐵路第一長隧——羊八井一號隧道主體工程于6月16日全部完工。

在中斷于程序的末尾判斷陔標志單元的值是胥仍為該值． 若不是則說明非正常進人中斷子程序．程序運行即轉到相 應的錯誤處理模塊．在此模塊中可根據(jù)預先設定錯誤的 處理模型，進行相應的容錯和糾錯的處理。對于模塊內部 的失控+可根據(jù)模塊的功能對其結果的臺理性進行判斷． 若判斷結果合理則進入下一功能模塊運行，否則返回本 模塊重新運行。 2．3增加數(shù)據(jù)安全備份 重要的數(shù)據(jù)開辟兩個以存儲區(qū)．設在il~,m的不同 地方作各份；對重要的大容量應用系統(tǒng)可采用外接ram 存儲器；將永久性數(shù)據(jù)制成表格l坷化于eprom中，既能 防止數(shù)據(jù)和表格遭到破壞，叉能防止程序邏輯混亂時將其 當作指夸去執(zhí)行= 2．4軟件復位 軟件復位是通過cpu接受外部的中斷信號into而 執(zhí)行中斷子程序，此時cpu的運行是： i)關閉所有中斷，以便進行故障的判別和處理； 2雌棧初始化，以

7月20日10時58分，隨著中鐵九局集團承建的福廈ⅱ標洞庭特大橋最后一孔900噸箱梁架設完成，福廈鐵路主體工程全線貫通。福廈鐵路是我國鐵路“十五”規(guī)劃“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一，也是福建省第一條高速鐵路。福廈鐵路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江抵廈門，全長274．9公里，總投資152．59億元，屬國家i級雙線電氣化鐵路干線，列車設計速度為200公里／小時，預留300公里／小時；2005年10月動工，預計今年建成。

中鐵十七局成昆鐵路峨米段emzq-2標質量 紅線管理實施細則 紅線管理實施細則 第一章總則 第一條為加強對成昆鐵路峨米段emzq-2標段施工質量管理，確 保工程質量，根據(jù)《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）、 《鐵路建設管理辦法》（鐵道部令11號）、《鐵路建設工程質量事故處 理規(guī)定》（鐵建設[2009]171號）、《鐵路建設項目工程質量管理辦法》 （鐵總建設[2014]292號）、《鐵路建設項目變更設計管理辦法》（鐵 建設[2012]253號）、《鐵路建設項目質量安全紅線管理規(guī)定》（鐵建 設[2007]310號）及鐵路總公司、路局頒發(fā)的有關質量管理規(guī)定、成 昆鐵路有限公司、監(jiān)理單位有關質量管理規(guī)定、標準及集團公司、公 司《工程質量管理辦法》，結合本項目實際，特制訂本實施細則。 第二條成昆鐵路峨米段emzq-2標施工認真貫徹執(zhí)行國務院、 鐵

2014年5月6日,在平潭海峽公鐵兩用大橋工地上,排成一字的三臺鉆機一齊開鉆。這標志著我國首座跨海公鐵大橋主體工程進入全面施工階段。平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程,跨越4個海上島嶼。5月6日,施工單位在人嶼島上進行大橋首樁開鉆。人嶼島是無人島,經(jīng)過半年努力,施工單位才陸續(xù)完成了碼頭、便道、駐地等施工前期準備工程,為此次順利開鉆提供了保障。

emzq-2標 1 成昆鐵路峨眉至米易段2標施工組織設計 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 1.綜合說明 1.1.編制依據(jù) (1)成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程站前工程施工總價承包招標招標文件。 (2)成昆鐵路峨眉至米易段擴能工程站前工程工程量清單、答遺補遺、指導 性施組及圖紙等。 (3)國家、鐵路總公司現(xiàn)行的鐵路工程建設施工規(guī)范、驗收標準、安全 規(guī)則等。 (4)我單位現(xiàn)場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和 經(jīng)驗；我單位為完成本標段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術人員、機械 設備等資源。 (5)中鐵十七局集團有限公司經(jīng)認證中心認證的iso9001質量管理體 系、ohsas18001職業(yè)健康安全管理體系、iso14001環(huán)境管理體系。 1.2.編制原則 (1)遵循招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質量、安全、 環(huán)水保等目標編制施工組織設計，使建設單位的各項要

南漳縣新生水庫除險加固工程 主體工程完工驗收（蓄水驗收） 鑒定書 南漳縣輝煌等五座?。ㄒ唬┬退畮斐U加固 主體工程完工驗收（蓄水驗收）委員會 2014年3月20日 1 驗收主持單位：襄陽市水利局 項目法人：南漳縣小型水庫除險加固項目建設管理辦公室 設計單位：襄陽市水利規(guī)劃設計院 監(jiān)理單位：棗陽市禹順水利工程建設監(jiān)理咨詢有限責任公司 質量監(jiān)督單位:襄陽市水利水電工程質量監(jiān)督站 施工單位：仙桃市水利水電建筑工程有限公司 運行管理單位：南漳縣武安鎮(zhèn)水利水土保持站 驗收時間：2014年3月20日 驗收地點：襄陽市南漳縣 2 前言 2014年3月20日，襄陽市水利局在南漳縣主持召開了新生水庫除 險加固工程主體工程完工驗收（蓄水驗收）會議。驗收委員會由襄陽市 水利局、襄陽市水利水電工程質量監(jiān)督站、南漳縣水利局、南漳縣九集 鎮(zhèn)水利水土保持管理站等有關單位領導和專家組成。項目法人、設計

記者從青藏鐵路公司了解到，青藏鐵路西格段第二線建設工程進展順利。今年，此項工程將計劃安排投資40億元，完成西寧樞紐與蘭青鐵路第二線接軌，察漢諾以西開通雙線自閉，全線路基主體工程年內可基本完成。

2010年6月10日8點26分，由中國中鐵五局一公司承建的蘭新鐵路第二雙線二十里鋪特大橋主體工程正式開工建設。

2015年12月2日，中國中鐵一局集團橋梁公司承建的渝黔鐵路夜郎河雙線特大橋勁性骨架順利合龍。該特大橋屬于客貨共線橋梁，承載力要比普通鐵路客運專線橋梁高40％左右，其貫入式大體積嵌巖拱座基礎工藝為國內首創(chuàng)。

本文結合新建貴陽至南寧鐵路貴州段清水河雙線特大橋的具體施工實踐，就轉體連續(xù)梁轉體結構施工的關鍵工序和技術控制進行簡要闡述。

12月19日,由中交一航局二公司承擔施工的青島港30萬噸原油碼頭引橋主體工程最后一方混凝土順利澆注完畢,此舉標志著引橋第二聯(lián)勝利完工。至此,該工程引橋主體己全部合龍,852m長的橋體實現(xiàn)全部貫通。

[本刊訊]近日，由中鐵電氣化局承建的、迄今為止地質最復雜、工程最艱巨的宜萬鐵路電氣化主體工程宣告勝利完工，為“和諧號”動車組提供了源源不斷地動力保障。宜萬鐵路是我國在艱險山區(qū)修建的一條高標準電氣化干線鐵路，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的10個縣市（區(qū)），設立宜昌東、長陽、巴東、建始、恩施、利川、齊岳山、羅田等12個車站，其中湖北省境內324．4公里，

京滬鐵路電氣化改造工程取得突破性進展,截至2006年5月15日,主體工程已基本完成。接觸網(wǎng)承力索和導線已全線拉通,進入網(wǎng)線整正、冷滑階段;變電所、亭的房建工程已完成,58臺主變壓器除1臺外已全部安裝到位,正緊張調試

5月9日，云南滇能牛欄江水電開發(fā)有限公司向公司發(fā)來喜報，祝賀天花板水電站工程圓滿完成主體工程施工。