承內(nèi)外壓復(fù)合材料方管加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于復(fù)合材料的制造水平和一個(gè)國(guó)家的航空航天、汽車等對(duì)重量敏感的先進(jìn)應(yīng)用領(lǐng)域有著最為直接的關(guān)系，需要引起我國(guó)的重視。由于復(fù)合材料所表現(xiàn)出來(lái)的獨(dú)特性，不能照搬傳統(tǒng)的金屬材料加工方法?；诖耍疚膶?duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了探討，希望可以為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供借鑒。

復(fù)合材料層合板下陷是飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用廣泛的典型結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。以下陷長(zhǎng)深比、相同方向下陷區(qū)間距、兩個(gè)不同方向下陷區(qū)間距為下陷區(qū)設(shè)計(jì)變量,建立參數(shù)化有限元模型；通過(guò)下陷應(yīng)力應(yīng)變分布、初始失效和最終承載能力分析,確定各設(shè)計(jì)變量對(duì)下陷區(qū)結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響,并進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)。分析結(jié)果表明:下陷區(qū)結(jié)構(gòu)最先發(fā)生損傷的部位為下陷區(qū)轉(zhuǎn)折處；合理的下陷參數(shù)設(shè)計(jì)變量取值為長(zhǎng)深比b/a≥20、主受力方向上兩個(gè)下陷區(qū)間距a/h≥12、不同方向上兩個(gè)下陷區(qū)間距c/a_(min)≥1.5。

《復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)》作為復(fù)合材料與工程專業(yè)的一門(mén)核心專業(yè)課程,對(duì)培養(yǎng)高水平應(yīng)用型本科人才具有重要作用。本文針對(duì)課程教學(xué)普遍存在的問(wèn)題,通過(guò)對(duì)教學(xué)內(nèi)容、課堂教學(xué)形式、實(shí)踐環(huán)節(jié)等方面的教學(xué)改革與實(shí)踐,結(jié)合實(shí)際教學(xué)效果,探討了本門(mén)課程教學(xué)過(guò)程中如何調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣及提高整體教學(xué)效率的可行措施。

以復(fù)合材料防撞護(hù)舷為研究對(duì)象,采用有限元法對(duì)不同船艏形狀的船橋碰撞動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行研究,為橋梁防撞護(hù)舷結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。首先通過(guò)對(duì)防撞護(hù)舷試樣的碰撞試驗(yàn)與有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,來(lái)完善防撞護(hù)舷的有限元模型;然后設(shè)計(jì)了d型和l型防撞護(hù)舷,并在ansys/ls-dyna軟件平臺(tái)上對(duì)1000t楔形船艏船、3000t球鼻形船艏船與兩種結(jié)構(gòu)型式防撞護(hù)舷的碰撞特性進(jìn)行仿真模擬,獲得了碰撞過(guò)程中碰撞力、變形能及撞深等時(shí)域響應(yīng)特性。通過(guò)比較兩種護(hù)舷結(jié)構(gòu)型式對(duì)船艏形狀不同的適應(yīng)性,發(fā)現(xiàn)d型護(hù)舷對(duì)楔形船艏船防護(hù)效果較好,對(duì)球鼻形船艏船防護(hù)不起作用;l型護(hù)舷對(duì)兩種形狀船艏船消能效果均較好,起到了保護(hù)橋梁和船舶的作用。在實(shí)際工程中需考慮多種因素的影響,綜合比較后選用最為合理的防撞護(hù)舷結(jié)構(gòu)型式。目前l(fā)型防撞護(hù)舷已應(yīng)用于港珠澳大橋橋墩的防護(hù)工程中,有效地解決了船橋碰撞帶來(lái)的破壞風(fēng)險(xiǎn),為復(fù)合材料防撞護(hù)舷的推廣使用提供了重要的指導(dǎo)作用。

在飛機(jī)復(fù)合材料零件設(shè)計(jì)中,基于cad系統(tǒng)的設(shè)計(jì)復(fù)合材料,存在制造變形問(wèn)題與復(fù)雜曲面的鋪層展開(kāi)形狀難以確定的問(wèn)題,通過(guò)基于catia的大曲面復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),鋪層設(shè)計(jì)的同時(shí)就考慮鋪層在復(fù)雜曲面上的展開(kāi)形狀,從而避免了復(fù)合材料存在潛在的制造變形和材料浪費(fèi)問(wèn)題。

1 玻璃鋼復(fù)合材料埋地管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究 摘要:玻璃鋼復(fù)合材料管比強(qiáng)度高、重量輕、運(yùn)輸安裝方便、摩擦阻力小、輸 運(yùn)能力高、熱應(yīng)力小、耐磨性好、防腐蝕、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、維修方便、生產(chǎn)效率高、 成本低,適用于石油輸送管。為玻璃鋼復(fù)合材料石油輸送管的使用安全，同時(shí)節(jié) 約施工開(kāi)支，本文根據(jù)玻璃鋼復(fù)合材料石油輸送管的性能，以及地面壓力對(duì)埋地 下管子的角擴(kuò)散理論，對(duì)受卡車的載荷的埋在地下的玻璃鋼石油輸送管,進(jìn)行了 不同鋪層層數(shù)建模，并進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)出了合理的管壁厚度，有效的減輕 了玻璃鋼復(fù)合材料埋地管的重量。 1.概述 管道是現(xiàn)代工業(yè)中流體輸送的重要材料。傳統(tǒng)的金屬管、混凝土管或因易銹 蝕，或因質(zhì)量大，已不能滿足現(xiàn)代工業(yè)的需要，復(fù)合材料管便應(yīng)運(yùn)而生。 1.1玻璃鋼管的優(yōu)點(diǎn) 與傳統(tǒng)的鋼管和混凝土管相比，玻璃鋼管具有以下優(yōu)點(diǎn)。 （1）耐久性好。金屬和混凝土管的防銹、耐化學(xué)腐蝕性很差。

精選 玻璃鋼復(fù)合材料埋地管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究 摘要:玻璃鋼復(fù)合材料管比強(qiáng)度高、重量輕、運(yùn)輸安裝方便、摩擦阻力小、輸 運(yùn)能力高、熱應(yīng)力小、耐磨性好、防腐蝕、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、維修方便、生產(chǎn)效率高、 成本低,適用于石油輸送管。為玻璃鋼復(fù)合材料石油輸送管的使用安全，同時(shí)節(jié) 約施工開(kāi)支，本文根據(jù)玻璃鋼復(fù)合材料石油輸送管的性能，以及地面壓力對(duì)埋地 下管子的角擴(kuò)散理論，對(duì)受卡車的載荷的埋在地下的玻璃鋼石油輸送管,進(jìn)行了 不同鋪層層數(shù)建模，并進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)出了合理的管壁厚度，有效的減輕 了玻璃鋼復(fù)合材料埋地管的重量。 1.概述 管道是現(xiàn)代工業(yè)中流體輸送的重要材料。傳統(tǒng)的金屬管、混凝土管或因易銹 蝕，或因質(zhì)量大，已不能滿足現(xiàn)代工業(yè)的需要，復(fù)合材料管便應(yīng)運(yùn)而生。 1.1玻璃鋼管的優(yōu)點(diǎn) 與傳統(tǒng)的鋼管和混凝土管相比，玻璃鋼管具有以下優(yōu)點(diǎn)。 （1）耐久性好。金屬和混凝土管的防銹、耐化學(xué)腐蝕性很差。當(dāng)

復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考資料 復(fù)合材料與工程 考試形式 筆試閉卷 考試時(shí)間和地點(diǎn) 時(shí)間：2015年6月25日14:00--15:40 地點(diǎn)：材料學(xué)院a107 題型與分?jǐn)?shù)分布 一．名詞解釋 二．填空題 三．簡(jiǎn)答題 四．計(jì)算題 1 一、緒論 1.復(fù)合材料：由兩種或兩種以上具有不同的化學(xué)或物理性質(zhì)的組分材料組成的一種與組分材 料性質(zhì)不同的新材料，且各組分材料之間具有明顯的界面。 一相為連續(xù)相，稱為基體；起連接增強(qiáng)體、傳遞載荷、分散載荷的作用。 一相為分散相，稱為增強(qiáng)體（增強(qiáng)相）或功能體。是以獨(dú)立的形態(tài)分布在整個(gè)連續(xù)相中的， 兩相之間存在著相界面。（分散相可以是增強(qiáng)纖維，也可以是顆粒狀或彌散的填料） 主要起承受載荷的作用，賦予復(fù)合材料以一定的物理、化學(xué)功能。 2.復(fù)合材料分類： a按基體材料分：樹(shù)脂基的復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、無(wú)機(jī)非金屬?gòu)?fù)合材料 b按分散相形態(tài)分：連續(xù)纖維增強(qiáng)

采用有限元法對(duì)某3000t船舶與橋梁防撞護(hù)舷碰撞的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析.通過(guò)將護(hù)舷試樣的碰撞試驗(yàn)與有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,完善該防撞護(hù)舷的有限元模型,使其更可靠.用ansys/ls-dyna模擬3000t船舶撞擊3種不同護(hù)舷（d型、圓環(huán)型和板型）的過(guò)程.不同護(hù)舷吸能結(jié)果表明：對(duì)于d型護(hù)舷,船舶會(huì)碰到橋墩,失去作用;對(duì)于板型護(hù)舷,船舶變形嚴(yán)重;圓環(huán)型護(hù)舷的效果最好.

相比于傳統(tǒng)鋁合金、高強(qiáng)鋼和玻纖復(fù)合材料等材料,碳纖維復(fù)合材料減重效果和強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)更加明顯.在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),雖然已有部分展車實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料在汽車車身局部及一些零部件上的應(yīng)用,但目前尚處于樣車、樣件及研制品的階段.如何開(kāi)發(fā)出適用于汽車量產(chǎn)工藝和制造節(jié)拍的加工及連接工藝,同時(shí)降低制造成本,仍然是國(guó)內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在量產(chǎn)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的重大難點(diǎn).本文介紹了碳纖維的各向異性與復(fù)合材料設(shè)計(jì)方法、加工工藝及多材料連接工藝的方法.

針對(duì)復(fù)合材料易碎蓋關(guān)鍵部位薄弱區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),并采用數(shù)值模擬方法對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行了研究。首先對(duì)易碎蓋整體進(jìn)行數(shù)值模擬,為薄弱區(qū)結(jié)構(gòu)局部模型分析提供了邊界條件與載荷。其次通過(guò)局部數(shù)值模擬結(jié)果結(jié)合相應(yīng)的強(qiáng)度準(zhǔn)則,預(yù)測(cè)了相應(yīng)的易碎蓋沖破壓力,并通過(guò)對(duì)易碎蓋實(shí)驗(yàn)件進(jìn)行沖破實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案與理論方法的準(zhǔn)確性。最后討論了薄弱區(qū)參數(shù)對(duì)易碎蓋沖破壓力的影響。

為了設(shè)計(jì)和制造出重量輕、工藝簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)通用飛機(jī),提出了一種新型的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證方法.對(duì)飛機(jī)的載荷傳遞進(jìn)行了理論分析,采用catia對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模,并使用patran/nastran進(jìn)行了強(qiáng)度計(jì)算,根據(jù)計(jì)算結(jié)果,優(yōu)化了復(fù)合材料鋪層設(shè)計(jì),采用二維圖紙的形式快速完成發(fā)圖.對(duì)所采用復(fù)合材料的組件和整機(jī)進(jìn)行了一系列的力學(xué)試驗(yàn)驗(yàn)證,形成了一套適合輕型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)快速試驗(yàn)驗(yàn)證方法.根據(jù)不同類型零部件的特點(diǎn)采用不同的制造工藝,使生產(chǎn)成本和周期得到有效控制.設(shè)計(jì)結(jié)果、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性和工藝質(zhì)量的可靠性已經(jīng)在銳翔rx1e電動(dòng)雙座飛機(jī)上得到了證實(shí),該飛機(jī)的各項(xiàng)性能滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)要求.

復(fù)合材料電桿具有輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn),適用于復(fù)雜地形使用。以使用工況為依據(jù),計(jì)算了水泥電桿的彎矩,構(gòu)建了復(fù)合材料電桿的結(jié)構(gòu),采用有限元分析了其受力狀態(tài),結(jié)果表明,依此設(shè)計(jì)的電桿能夠替代目前的水泥電桿,達(dá)到使用要求。

從葉片成本出發(fā),對(duì)風(fēng)電葉片的材料設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了剖析,結(jié)合實(shí)例進(jìn)行了\"材料/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)-成本模型\"影響研究;分析出對(duì)風(fēng)電葉片成本影響的關(guān)鍵材料/結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素,用以對(duì)風(fēng)電葉片的設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)與參考。材料組分和結(jié)構(gòu)部件的角度建立的成本模型顯示,對(duì)材料成本影響最大的因素為主梁部件單向玻纖材料和蒙皮夾心結(jié)構(gòu)部件夾心材料,通過(guò)合理選材與優(yōu)化,可以對(duì)兆瓦級(jí)40~50m葉片降低材料成本超過(guò)8%。

對(duì)帶樹(shù)脂基復(fù)合材料箍環(huán)的整體葉盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了方案探索和計(jì)算分析,并設(shè)計(jì)了相應(yīng)的模型試驗(yàn)件。初步研究表明,這種整體葉盤(pán)結(jié)構(gòu)方案是一種很有希望的新結(jié)構(gòu)。

分析了宇航復(fù)合材料壓力容器技術(shù)指標(biāo)的特點(diǎn)和確定方法,初步探討了圓柱形、球形、近球形、橢球形、環(huán)形、錐形容器纖維纏繞復(fù)合材料殼體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),copv作為宇航系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件,其研制技術(shù)(如copv結(jié)構(gòu)效率)將直接決定其性能,對(duì)宇航系統(tǒng)有很大的影響。本文對(duì)宇航復(fù)合材料壓力容器的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

采用有限元法對(duì)某3000t船舶與橋梁防撞護(hù)舷碰撞的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行分析.通過(guò)將護(hù)舷試樣的碰撞試驗(yàn)與有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,完善該防撞護(hù)舷的有限元模型,使其更可靠.用ansys/ls-dyna模擬3000t船舶撞擊3種不同護(hù)舷(d型、圓環(huán)型和板型)的過(guò)程.不同護(hù)舷吸能結(jié)果表明:對(duì)于d型護(hù)舷,船舶會(huì)碰到橋墩,失去作用;對(duì)于板型護(hù)舷,船舶變形嚴(yán)重;圓環(huán)型護(hù)舷的效果最好.

纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有比剛度高、比強(qiáng)度大的輕量化優(yōu)勢(shì),以及可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、耐腐蝕性優(yōu)、抗疲勞性好等顯著特點(diǎn),可作為武器裝備輕量化設(shè)計(jì)的絕佳選材。在對(duì)迫擊炮身管進(jìn)行受力分析的基礎(chǔ)上,提出了采用金屬內(nèi)襯外加碳纖維復(fù)合材料增強(qiáng)層的迫擊炮復(fù)合身管雙層結(jié)構(gòu),介紹了用于迫擊炮復(fù)合身管加工的纏繞設(shè)備和纏繞工藝,基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果,綜合分析了碳纖維材料的選擇、鋪層順序、纖維纏繞張力等工藝對(duì)迫擊炮復(fù)合身管承壓性能的影響,可為火炮復(fù)合材料身管以及復(fù)合材料承載圓筒的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與加工提供參考。

復(fù)合襯砌是用錨噴支護(hù)作初期支護(hù)，針對(duì)于二次襯砌的一種組合襯砌結(jié)構(gòu)即模筑混凝土作（二層間可根據(jù)需要設(shè)置防水層）。文章闡述了隧洞復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀，并對(duì)隧洞復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法做了簡(jiǎn)要介紹，包括初期支護(hù)及二次襯砌的設(shè)計(jì)方法。

復(fù)合材料復(fù)合材料

蒸汽直埋式復(fù)合保溫管的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

本實(shí)用新型涉及一種減振、吸音、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，屬于減振裝置技術(shù)領(lǐng)域。其主要采用吸音層材料與隔音層材料交替放置或粘合成一體。所述的吸音層材料采用毛氈或棉絮或棉氈或泡沫塑料或各類纖維材料中的一種或兩種以上的疊加；所述的隔音層材料采用橡膠或塑料板或金屬板或紙板或人造革或布料中的一種或兩種以上的疊加。