傳奇天路探秘青藏鐵路巡線采訪紀事

是誰帶來遠古的呼喚，是誰渴望千年的企盼？——《青藏高原》歌詞

特別報道 西藏，我國惟一一個不通鐵路的省級行政區(qū)。 號稱“世界屋脊”的青藏高原平均海拔4000 米，多少年來交通閉塞，飛鳥難過。直到現(xiàn)在，進出 西藏仍然主要靠汽車和飛機。交通運輸?shù)牟槐?，?重制約著西藏社會經(jīng)濟的發(fā)展。 2001年6月，被稱為“天路”的青藏鐵路(格 爾木至拉薩段)全面開工。目前，建設(shè)隊伍已挺進 至海拔4500米至5000米的昆侖山至唐古拉山段， 唐古拉山至拉薩段西藏境內(nèi)的節(jié)點工程也已開工 建設(shè)。 讓火車開到西藏，是新中國老一輩領(lǐng)導(dǎo)人和幾 代鐵路建設(shè)者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一 26中圈改惱二。。三年第五期 口馬力超 件大事。青藏鐵路的全線開工，凝聚著強國富民的 希望，書寫著中國共產(chǎn)黨人致力于國家現(xiàn)代化建設(shè) 的不懈追求。 早在建國初期，鐵路部門就曾做過建設(shè)進藏鐵 路的研究論證和前期工作，并于1955年拉開了青

人們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查．親歷了一段難忘的歷程。

24 天路 探古■文/霍巍 ◎柳梧隧道西墓群出土陶罐。 ◎加日塘石器遺址出土錐形器。 ◎加日塘石器遺址陶片紋飾。 人 們將青藏鐵路稱為“天路”，意思是它猶如一條高原彩 虹，可以通向幸福天堂。作為一名考古學(xué)者，我有幸 參加了青藏鐵路西藏段沿線的考古調(diào)查，親歷了一段 難忘的歷程。 2003年4月底，國家文物局和西藏自治區(qū)文物局緊急征調(diào)國內(nèi) 專業(yè)考古人員參加青藏鐵路沿線考古調(diào)查。承擔這次考古任務(wù)的兩 支隊伍，一支由四川大學(xué)4名師生組成，兩個研究生張長虹、尹俊 霞都來自河南，雖是女孩子，卻素以吃苦耐勞著稱，我和李永憲長 期從事西藏考古，具有豐富的高原野外考古經(jīng)驗；另一支由陜西省 考古所張建林帶隊，全是小伙子。張建林1984年起參加西藏文物普 查隊，是西藏考古的領(lǐng)軍人物之一。 30日，我們先后到達拉薩。5月10日，風(fēng)雪交加，路面積滿冰 雪，考古隊分乘5輛越野車駛向藏北重鎮(zhèn)那曲。 藏 西 青藏鐵路專

第四章第二節(jié)凍土啊!凍土高原的風(fēng)雪在無盡的時光中彌漫著、飛揚著,伴隨著世代生存在這里的人們,站在高聳入云的山峰上,耳畔飄掠過淡淡的云嵐。在海拔超過四千米的昆侖山深處。我們好像行走在一個虛幻的空間里,在這片蒼茫大地上,在這個星球的最高處,一個又一個自然與人間的奇觀將在我們面前——呈現(xiàn)。

青藏鐵路——世界凍土工程博物館 關(guān)鍵詞：青藏高原、凍土、地基、片石層通風(fēng)路基、熱棒等 青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，地理位置獨特，自然環(huán)境惡 劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，素有“世界屋脊”、“地球第三極”之稱。青藏鐵路格拉段將 穿越約547km多年凍土地段，另有部分島狀凍土、深季節(jié)凍土、沼澤濕地和斜 坡濕地，全線線路海拔高程大于4000m地段約960km，在唐古拉山越嶺地段， 線路最高海拔為5072m，為世界鐵路海拔之最?！案咴焙汀皟鐾痢眴栴}是本線 的兩大難題，其特殊性和復(fù)雜性在世界上獨一無二?！?】 凍土，是指溫度在0℃以下，并含有冰的各種巖土和土壤。凍土在凍結(jié)的狀 態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。凍土的凍結(jié)和融化交替出現(xiàn)，就 會造成路基不穩(wěn)定，影響正常通車。凍土是一種對溫度極為敏感的土體介質(zhì)，含 有豐富的地下冰，水分產(chǎn)生遷移并具有相變變化特征，因

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全k1956公里，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，是通往世界屋脊的“天路”。

攻克\"三大難題\"創(chuàng)出多個奇跡在重大工程建設(shè)中,往往有一些難點需要突破。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路,極具挑戰(zhàn)性和創(chuàng)造性,工程建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等三大世界性的工程技術(shù)難題,這也是青藏鐵路幾上幾下的重要原因。

2006年7月1日，青藏鐵路勝利建成通車。我作為青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長，參與了青藏鐵路格拉段工程論證和建設(shè)的一系列決策，親歷了建成世界一流高原鐵路的全過程，許多生動的場景至今仍歷歷在目。

億萬年前，一片神秘的陸 地從浩瀚的古特提斯海中史詩般 崛起，不斷隆升、壯大。古老的化 石無聲地訴說著神話般的奇跡， 永恒的太陽日復(fù)一日照耀著這片 世界最高、最年輕的陸地——雄 踞西南邊陲的青藏高原。今天，在 這片神奇的土地上，一場舉世矚 目的人類建設(shè)史上的偉大壯 舉——青藏鐵路建設(shè)工程正在如 火如荼地展開。 西藏自治區(qū)是目前我國惟一 部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，運往西藏 的物資大幅度增加。西藏原有的 以青藏公路為主體的運輸通道無 論從運能、運量上，還是從運輸?shù)?快捷、方便上，都遠遠不能滿足經(jīng) 濟發(fā)展的迫切要求。建設(shè)青藏鐵 路，已成為克服目前的交通“瓶 頸”，加快西藏、青海經(jīng)濟發(fā)展，促 進西部大開發(fā)順利進行的當務(wù)之 急。 青藏鐵路將縱貫青海、西藏 兩省區(qū)，溝通其與內(nèi)地聯(lián)系的具 有

青藏鐵路于2006年7月1日全線開通運營，就在開通前的二十多天，我作為青藏鐵路驗收成員之一，有幸見證了這條天路的建設(shè)成果與收獲

2006年7月1日,是一個讓世界為之矚目的日子。這一天,青藏鐵路勝利建成通車,結(jié)束了西藏自治區(qū)不通鐵路的歷史,實現(xiàn)了幾代中國人特別是沿線各族人民夢寐以求的愿望,譜寫了中華民族偉大復(fù)興的又一輝煌篇章。這對于青藏兩

1984年,從西寧至格爾木的青藏鐵路一期工程建成通車。世紀之初,青藏鐵路二期工程又成為西部大開發(fā)的標志性工程,被列為\"十五\"期間的重點項目。這條自1958年就開工建設(shè)被譽為中國第一條高原鐵路的鋼鐵大動脈,變成了沿線各族人民的團結(jié)線、幸福線、生命線。而青藏鐵路供電工程直接關(guān)系著青藏鐵路的安全運行,廣大鐵路供電人以忘我的拼搏精神,成為了這條\"天路\"的護航者,創(chuàng)造了又一個世界奇跡。

9月26日，青藏鐵路首條延伸線正式開工建設(shè)。這條連接西藏兩個最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點站拉薩站，蜿蜒253公里抵達藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。

援藏人 青藏線——獻給青藏鐵路建設(shè)者的歌

巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個歷史性的時刻2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。

青藏鐵路某段工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃——一、工程概況　　本標段工程為青藏鐵路某段增建二線應(yīng)急工程某標段，起訖里程為kxxx-kxxx，線路長113km，是我國西北鐵路網(wǎng)主干線京蘭拉通道的重要組成部分?！　《?chuàng)優(yōu)目標及宗旨　　1、創(chuàng)優(yōu)總方針　　依靠科技進步，堅持技...

筆者主要對青藏鐵路唐拉段沿線分布的熱融滑坍、熱融湖塘、濕地、沙害、危巖、落石等地質(zhì)災(zāi)害進行了評價分析;研究了其對鐵路工程的影響、工程建設(shè)施工對地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)和加劇的可能性;提出了施工中應(yīng)采取的防范措施。

針對青藏鐵路高原多年凍土區(qū)涵洞工程的特點,詳細地介紹了高原多年凍土地區(qū)涵洞工程的設(shè)計原則和施工方法。

采用遙感和地理信息系統(tǒng)技術(shù),通過對青藏鐵路唐古拉山口至拉薩段鐵路沿線景觀進行分類和制圖以及對鐵路修建前后景觀指數(shù)的計算,分析了鐵路修建前后景觀格局的變化。結(jié)果表明鐵路建設(shè)工程對沿線小范圍的景觀格局影響較大,對沿線較大范圍的景觀格局影響較小。

通過大比例尺野外地質(zhì)調(diào)查和跨季節(jié)對比觀測,發(fā)現(xiàn)青藏鐵路沿線發(fā)育地震破裂、斷層裂縫、凍土裂縫與冰裂縫4種不同類型的地裂縫。典型地震破裂包括西大灘古地震破裂、昆侖山南緣地震破裂、可可西里古地震破裂、崩錯地震破裂、谷露盆西地震破裂、羊八井—當雄盆西地震破裂;地震破裂規(guī)模大,產(chǎn)狀穩(wěn)定,與地震鼓包、地震陡坎、地震凹陷有序組合,是地表構(gòu)造變形的重要形式,屬內(nèi)動力成因地裂縫。斷層裂縫沿斷層破碎帶定向分布,產(chǎn)狀穩(wěn)定,成群產(chǎn)出,與斷層活動、地下水運移、不均勻凍脹存在密切的關(guān)系,是構(gòu)造變形與融凍變形聯(lián)合、內(nèi)外動力耦合產(chǎn)生的復(fù)合成因地裂縫。凍土裂縫和冰裂縫屬外營力成因地裂縫,是凍土與冰層不均勻融凍變形的重要表現(xiàn)形式。地震破裂、斷層裂縫和凍土裂縫對青藏公路、青藏鐵路及沿線工程安全具有不良影響,這些地裂縫切割錯斷路基,形成路面破裂和路基滑塌,產(chǎn)生顯著的災(zāi)害效應(yīng)。

基于青藏鐵路多年凍土區(qū)工程長期監(jiān)測系統(tǒng)所獲取的地溫與變形資料,對鐵路沿線4處融區(qū)的特征及其變化趨勢進行了分析。這4處融區(qū)分別為沱沱河北面洼地輻射-滲透融區(qū)（r1）、休冬曲北岸河流融區(qū)（r2）、扎加藏布河西岸河流融區(qū)（r3）與洼里希里唐盆輻射-滲透融區(qū)（r4）。結(jié)果表明：r1土體溫度處于升溫中,融區(qū)正在發(fā)展;r2土體溫度較為穩(wěn)定,位于融區(qū)邊緣地帶;r3土體升溫趨勢明顯,融區(qū)處于快速發(fā)展之中;r4深部土體溫度較為穩(wěn)定,融區(qū)仍處于穩(wěn)定狀態(tài)。在r1、r3與r4,路基下未形成隔年凍土;但在r2融區(qū),路基下有形成隔年凍土的可能。監(jiān)測期內(nèi),路基累計沉降變形小于50mm,滿足鐵路路基設(shè)計規(guī)范的要求。