城市磁懸浮軌道交通系統(tǒng)安全問(wèn)題研究

從北京市交通委信息中心獲悉,我國(guó)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮列車在北京開始選線。與時(shí)速400-500公里的高速磁懸浮列車相比,中低速磁懸浮列車最高時(shí)速在100公里左右,但正式載客

通過(guò)分析高速輪軌鐵路交通事故,得出發(fā)生脫軌的可能性是評(píng)價(jià)軌道交通系統(tǒng)安全性的主要依據(jù)的結(jié)論;然后通過(guò)分析比較輪軌系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)在構(gòu)造上和技術(shù)上防止脫軌的各種措施,得出磁浮系統(tǒng)的安全性高于輪軌系統(tǒng)的結(jié)論。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，安全問(wèn)題顯得越發(fā)的重要和復(fù)雜，如何保證軌道交通系統(tǒng)的安全有序運(yùn)行成為我們必須面對(duì)的重要課題。歐洲已經(jīng)制定了有關(guān)軌道交通領(lǐng)域的安全標(biāo)準(zhǔn)，提出安全就是可以接受的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，如何確定這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)非常重要，我們?cè)诮梃b歐洲國(guó)家安全原則的基礎(chǔ)上，探討了如何制定我們國(guó)家軌道交通領(lǐng)域的安全原則。

一.概述1863年世界第一條地鐵在英國(guó)倫敦建成通車,標(biāo)志著城市軌道交通方式的誕生。一百四十多年來(lái),不同地區(qū)、不同國(guó)家的多個(gè)城市都已經(jīng)建有軌道交通系統(tǒng)。軌道交通較好地解決了大、中城市交通日益增長(zhǎng)的供需矛盾問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)城市整體而言,大力發(fā)展軌道交通,不但可以改善交通狀況,改變城市用地規(guī)劃布局,縮短城鄉(xiāng)發(fā)展差距,而且對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)起到一種立體化、合理化、現(xiàn)代化的作用,對(duì)實(shí)現(xiàn)城市化進(jìn)程

磁懸浮列車由于無(wú)接觸、無(wú)摩擦、高速運(yùn)行的特點(diǎn),成為軌道交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn).以液氮為制冷劑的高溫超導(dǎo)體具有完全抗磁性和磁通釘扎特性,將高溫超導(dǎo)體應(yīng)用于磁懸浮列車,可以形成懸浮高度和左右導(dǎo)向無(wú)需控制的自穩(wěn)定系統(tǒng).對(duì)于超導(dǎo)磁懸浮列車而言,懸浮性能是其運(yùn)行的關(guān)鍵參數(shù).因此,重點(diǎn)介紹了超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)懸浮力的研究進(jìn)展以及超導(dǎo)磁懸浮列車在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用研究,并對(duì)其發(fā)展進(jìn)行了展望.

從城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全性出發(fā)，針對(duì)目前評(píng)價(jià)軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問(wèn)題，根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特點(diǎn)，在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上，論文利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法提出事故后果嚴(yán)重程度指標(biāo)、事故發(fā)生頻率指標(biāo)、系統(tǒng)的穩(wěn)定性指標(biāo)，由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量地刻畫事故后果嚴(yán)重程度，分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性，論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強(qiáng)弱，為軌道交通安全性分析奠定基礎(chǔ)。

磁懸浮列車由于無(wú)接觸、無(wú)摩擦、高速運(yùn)行的特點(diǎn),成為軌道交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。以液氮為制冷劑的高溫超導(dǎo)體具有完全抗磁性和磁通釘扎特性,將高溫超導(dǎo)體應(yīng)用于磁懸浮列車,可以形成懸浮高度和左右導(dǎo)向無(wú)需控制的自穩(wěn)定系統(tǒng)。對(duì)于超導(dǎo)磁懸浮列車而言,懸浮性能是其運(yùn)行的關(guān)鍵參數(shù)。因此,重點(diǎn)介紹了超導(dǎo)磁懸浮系統(tǒng)懸浮力的研究進(jìn)展以及超導(dǎo)磁懸浮列車在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用研究,并對(duì)其發(fā)展進(jìn)行了展望。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全性出發(fā),針對(duì)目前評(píng)價(jià)軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問(wèn)題,根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特點(diǎn),在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上,利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法提出事故后果嚴(yán)重程度、事故發(fā)生頻率、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等指標(biāo),由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量表述事故后果嚴(yán)重程度,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性,論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強(qiáng)弱,在實(shí)際應(yīng)用中,指標(biāo)體系中的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均可獲得,可操作性較強(qiáng)。

在我國(guó)城市化進(jìn)程不斷發(fā)展的今天，與人們密切相關(guān)的城市交通建設(shè)受到了人們的普遍關(guān)注。目前很多城市都開始大力發(fā)展地下軌道交通，而城市軌道交通的正常運(yùn)行在很大程度上受到了軌道交通供電安全性的影響，因此要想保障其正常運(yùn)行，就必須要認(rèn)真的研究軌道交通供電安全性的分析方法。就軌道交通直流供電系統(tǒng)安全性研究進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析和論述，以期能為廣大同行提供借鑒和參考。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通事業(yè)取得矚目成就。但是由于專業(yè)性強(qiáng)，技術(shù)設(shè)備負(fù)責(zé)，客流量大，造成城市軌道交通安全運(yùn)輸管理的難度較大。本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通運(yùn)輸安全管理體系研究，爭(zhēng)對(duì)我國(guó)城市軌道運(yùn)輸安全管理工作中的各種系統(tǒng)方案進(jìn)行闡述。

國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施城市軌道交通的安全運(yùn)行對(duì)國(guó)家安全、社會(huì)穩(wěn)定具有重大的影響。近幾年來(lái)安全事件的頻繁發(fā)生,使得城市軌道交通安全問(wèn)題備受關(guān)注,其信息系統(tǒng)所面臨的安全問(wèn)題也日益突現(xiàn)。依據(jù)城市軌道交通的運(yùn)行現(xiàn)狀,結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)的特性,對(duì)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的脆弱性、安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行了分析,最后提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

浦東開發(fā)上滴投赍 浦東磁懸浮——中國(guó)軌道交通建設(shè)的新篇章 。韓可勝 上海市磁懸浮快速列車示范工程(即浦東磁懸 浮)的建設(shè)倍受國(guó)內(nèi)外關(guān)注．作為中國(guó)也是世界上第 一條投入商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮列車線，它的建設(shè)和投人 使用將有可能決定中國(guó)未來(lái)二十年快速軌道交通的 發(fā)展方向．并對(duì)世界快速軌道交通的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的 影響： 一 磁懸浮列車：發(fā)展中的時(shí)代驕子 磁懸浮0車始于德國(guó)人的設(shè)想和創(chuàng)造。1922年．德 國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾提出了有關(guān)磁懸浮的設(shè)想． 1969年，德國(guó)開始“高運(yùn)力快速鐵路系統(tǒng)研究，1987 年德國(guó)建成31．5公里長(zhǎng)的埃姆斯蘭試驗(yàn)線，到現(xiàn)在為 止運(yùn)行了三代磁懸浮列車，累計(jì)運(yùn)行里程已超過(guò)60萬(wàn) 公里。目前，德國(guó)和13本在有關(guān)磁懸浮的研究和運(yùn)用上 居于領(lǐng)先地位：幾乎從磁懸浮列車誕生之13起，有關(guān)磁 懸浮與輪軌高速列車孰優(yōu)孰劣的比較就沒有停止過(guò)。

11月3日,城市軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在北京中工大廈正式揭牌成立,并召開了第一屆理事會(huì)會(huì)議暨啟動(dòng)大會(huì)。該國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)建設(shè)的重大項(xiàng)目,由中鐵信息工程集團(tuán)有限公司聯(lián)合深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、西南交通大學(xué)、深圳市永達(dá)電子信息股份有限公司和中鐵信弘遠(yuǎn)(北京)軟件科技有限責(zé)任公司等5家

分析了軌道交通系統(tǒng)雷擊事故的原因,概述了完善軌道交通系統(tǒng)防雷安全的工程技術(shù)措施和防雷安全管理措施。建議軌道交通系統(tǒng)的防雷安全應(yīng)落實(shí)防雷裝置檢測(cè)與維護(hù)制度,并制定雷電應(yīng)急預(yù)案,確保軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

介紹了安全評(píng)價(jià)的定義、方法、程序和在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。

基于城市軌道交通的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問(wèn)題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評(píng)價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問(wèn)題提出了合理的改進(jìn)建議。

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國(guó)家和人民帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

隨著現(xiàn)代中國(guó)的改革開放不斷難得深入，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)正在十分迅速的增長(zhǎng)著。同時(shí)城市交通也在迅速的發(fā)展著。軌道交通也逐漸的成為現(xiàn)代城市交通的主要研究對(duì)象。對(duì)于城市軌道交通安全問(wèn)題的研究，能夠有效的增強(qiáng)軌道交通的安全性能，同時(shí)也能夠?yàn)閷?lái)的城市軌道交通問(wèn)題研究提供依據(jù)。本文根據(jù)城市軌道交通安全管理的現(xiàn)狀，從系統(tǒng)的角度發(fā)覺導(dǎo)致發(fā)生事故的原因，分析存在的隱患。并且根據(jù)事實(shí)，提出保障軌道交通安全的根本的解決方法在于建立現(xiàn)代的企業(yè)安全管理的體系。

重慶交通大學(xué)繼續(xù)教育學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第1頁(yè)共13頁(yè) 城市軌道交通扶梯安全問(wèn)題及對(duì)策 摘要： 自動(dòng)扶梯在現(xiàn)代社會(huì)用途非常廣泛，主要用于地鐵車站商場(chǎng)超市醫(yī)院空港碼頭等場(chǎng)所，用以 在建筑物的不同樓層間運(yùn)載人員上下，用于維護(hù)保養(yǎng)的不及時(shí)，設(shè)計(jì)不規(guī)范和乘客的不小心。 從而導(dǎo)致自動(dòng)扶梯存在很多安全隱患，本文主要介紹了扶梯在使用過(guò)程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題以 及扶梯安全處理措施。 關(guān)鍵詞：安全問(wèn)題扶梯事故對(duì)策 隨著自動(dòng)扶梯應(yīng)用的日益普及，每年發(fā)生的扶梯安全事故也越來(lái)越多，造成事故發(fā)生的 因素很多，例如自動(dòng)扶梯在生產(chǎn)、安裝、維修以及使用等環(huán)節(jié)中都會(huì)受各方面的因素而影響 扶梯運(yùn)行的穩(wěn)定性。與其他大型設(shè)備相比，自動(dòng)扶梯的安全性比較高，但是為了能夠更好的 避免自動(dòng)扶梯事故的發(fā)生，需要加強(qiáng)對(duì)事故原因的研究，并積極尋找解決措施。 一、自動(dòng)扶梯的概述 （一）自動(dòng)扶梯的原理 自動(dòng)扶梯是電梯

軌道交通系統(tǒng)集成

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

在分析城市軌道交通系統(tǒng)外部效益的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通外部效益計(jì)量模型,并從提升出行質(zhì)量、保障安全出行、節(jié)約設(shè)施投資、降低能源消耗、優(yōu)化資源環(huán)境和促進(jìn)地產(chǎn)升值6個(gè)指標(biāo)對(duì)長(zhǎng)沙市軌道交通外部效益進(jìn)行量化計(jì)算。建議通過(guò)ppp模式引入民間資本增補(bǔ)投資,大力促進(jìn)沿線商業(yè)地產(chǎn)開發(fā),合理調(diào)整軌道交通客票策略等方式實(shí)現(xiàn)城市軌道交通良性發(fā)展。