城市軌道交通多交路運(yùn)營線路通過能力損失及優(yōu)化

由于城市規(guī)劃以及地形等條件的限制，上海、廣州、南京等很多城市的軌道交通線路存在y型線路形式。該形式必然會對共線區(qū)段的運(yùn)營組織帶來困難，從而造成一定程度上的運(yùn)能緊張。

在城市軌道交通的運(yùn)營組織中,城市軌道交通的交路模式研究具有重要的意義,多種交路的行車方式在滿足乘客需求的同時(shí),也對城軌交通系統(tǒng)的通過能力和車底運(yùn)用數(shù)產(chǎn)生不同的影響。本文對多種典型交路形式進(jìn)行分析,建立了大小交路嵌套形式下的數(shù)學(xué)模型,并計(jì)算其通過能力和車底數(shù)量,對城市軌道交通系統(tǒng)中交路形式的選擇提供依據(jù)。

通過對y形線路運(yùn)輸能力在非重合段的分配、行車進(jìn)路安全風(fēng)險(xiǎn)、客運(yùn)組織及引導(dǎo)等運(yùn)營組織管理難點(diǎn)上所進(jìn)行的系統(tǒng)分析,對運(yùn)營交路方案按六大考慮因素進(jìn)行比選,并結(jié)合客流預(yù)測結(jié)果和運(yùn)營交路的設(shè)置原則進(jìn)行綜合篩選,從而得出推薦方案和備選方案,以有效地指導(dǎo)y形線路的運(yùn)營管理。

為保證城市軌道交通線路設(shè)計(jì)質(zhì)量,提高工作效率,從對城市總體規(guī)劃的研究入手,對城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的主要原則、要點(diǎn)和一般方法等進(jìn)行了闡述。

通過研究城市軌道交通線路選線設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)原則、線路路由、線路敷設(shè)方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設(shè)計(jì)特別是地鐵線路選線設(shè)計(jì)提供較為清晰的思路,以供參考。

在城市軌道交通大小交路開行方案下,中間折返站能力為線路運(yùn)輸能力的關(guān)鍵因素.本文分別針對中間站站前折返與站后折返,根據(jù)列車折返作業(yè)流程,分析列車在中間站的最小間隔時(shí)間,建立列車間隔時(shí)間的計(jì)算模型;并考慮列車接發(fā)車作業(yè)與折返調(diào)車作業(yè)之間的沖突,分析有作業(yè)干擾情形下的車站能力.案例表明:小交路列車開行比例越高,車站的發(fā)車能力越小,但不發(fā)生作業(yè)干擾時(shí),大小交路開行方案對車站能力的影響較小;而在有產(chǎn)生作業(yè)干擾情形時(shí),站后折返能力損失可能達(dá)30%以上,要高于站前折返.在實(shí)際運(yùn)營過程中,有必要合理安排通過列車在中間折返站的到站時(shí)間,以減少作業(yè)干擾、避免線路能力損失.

快慢車是城市軌道交通市域線常用的組織形式,研究不同快慢車運(yùn)營模式對車站通過能力的影響,能夠?yàn)檫\(yùn)營企業(yè)開行快慢車提供參考.本文考慮列車追蹤間隔時(shí)間約束,研究無越行均衡、無越行非均衡、有越行條件等3種快慢車運(yùn)營模式的開行技術(shù)條件,得到快慢車運(yùn)營組織對車站通過能力的影響及快車對慢車的扣除系數(shù).案例結(jié)果表明:相同發(fā)車頻率條件下,無越行均衡發(fā)車、無越行非均衡發(fā)車、有越行條件下的快車最大跨站數(shù)量逐漸增加;相同快車跨站數(shù)量條件下,無越行均衡發(fā)車、無越行非均衡發(fā)車、有越行條件下列車最大發(fā)車頻率逐漸提高,快車對慢車的扣除系數(shù)逐漸減小,說明以上3種模式對車站通過能力的影響依次減小.

從分岔線的功能需求出發(fā),分析y型線客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運(yùn)營方案。提出滿足直通型功能和既滿足直通又滿足折返型功能的兩類節(jié)點(diǎn),列舉y型線的節(jié)點(diǎn)方案,并且從功能實(shí)現(xiàn)、客流服務(wù)、運(yùn)營安全以及工程經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比較分析,尋求功能全面、經(jīng)濟(jì)的y型線節(jié)點(diǎn)配線方案。同時(shí),說明在實(shí)際工程實(shí)施中因地制宜,優(yōu)選節(jié)點(diǎn)工程方案。

建設(shè)軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國正處在快速軌道交通建設(shè)時(shí)期,很多城市迎來了首條軌道交通線路。為了給初始建設(shè)軌道線路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國內(nèi)幾個(gè)城市初始軌道線路開通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們在開通初期客流增長迅速,在相交線路開通后,客流增長明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運(yùn)行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

建立了多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運(yùn)行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計(jì)節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運(yùn)營速度前提下,采用目標(biāo)速度逼近算法求取撤除牽引力的時(shí)間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對所設(shè)計(jì)的不同坡度、坡長節(jié)能線路進(jìn)行了仿真分析,和實(shí)際線路運(yùn)營能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過節(jié)能坡設(shè)計(jì)和列車牽引動力配置相結(jié)合實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

本文在現(xiàn)有線路評價(jià)研究基礎(chǔ)上,建立城市軌道交通線路評價(jià)體系,應(yīng)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進(jìn)行分析評價(jià)。根據(jù)dea方法指標(biāo)特性,通過計(jì)算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進(jìn)方向,用于輔助決策管理。

列車是城市交通體系中的一個(gè)重要部分,隨著城市交通體系逐漸被完善,列車系統(tǒng)也必須要進(jìn)行優(yōu)化,優(yōu)化的目標(biāo)就是將原有的線路進(jìn)行節(jié)能性改造,通過改變原有的線路格局,首先對線路情況進(jìn)行分析,在根據(jù)分析結(jié)果,進(jìn)行計(jì)算,在原有線路的基礎(chǔ)上進(jìn)行節(jié)能改進(jìn),制定出較為合理的節(jié)能方案,本文選擇的計(jì)算方法是建設(shè)模型,縮短列車原來行進(jìn)的時(shí)長,在保持節(jié)能的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)省時(shí).本文對能夠達(dá)成節(jié)能優(yōu)化目的的方法進(jìn)行分析.

本文對城市軌道交通線路設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和研究，對如何改善運(yùn)營條件、節(jié)約能源、利于城市土地資源開發(fā)等方面提出了相應(yīng)的平、縱斷面優(yōu)化方法，并總結(jié)了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從而為城市軌道交通線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的進(jìn)一步研究提供參考和依據(jù)。

供電系統(tǒng)對于地鐵運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用,安全、高效、有序的作業(yè)需求對地鐵供電系統(tǒng)人力資源配置提出了越來越高的要求。該文針對供電人員技能水平、職業(yè)素養(yǎng)等能力素質(zhì),構(gòu)建了專項(xiàng)能力素質(zhì)模型,針對地鐵供電部門人力資源配置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

分析了快慢車模式下城市軌道交通線路通過能力的影響因素,挖掘因素間的動態(tài)交互關(guān)系。在研究傳統(tǒng)線路通過能力計(jì)算方法基礎(chǔ)之上,研究了快慢車模式下不同開行比例及越行次數(shù)對線路通過能力的影響機(jī)理,并分別給出了7種方案下線路通過能力的計(jì)算表達(dá)式。以上海軌道交通16號線為例,根據(jù)給定的已知發(fā)車間隔,站間距及越行條件等,計(jì)算線路通過能力。通過線路通過能力的計(jì)算得出高峰時(shí)期線路的運(yùn)能,從而合理規(guī)劃和引導(dǎo)客流?？梢詾楦叻鍟r(shí)期確定快慢車開行比例提供理論支撐,提升軌道交通服務(wù)水平,也豐富了軌道交通開行方案優(yōu)化的理論體系。

隨著我國科技經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,人們出行量明顯增加,公共汽車、地鐵上的客流量明顯增多,由于我國人口數(shù)量龐大,給城市交通帶來了巨大的壓力.目前城市軌道交通面臨著巨大的挑戰(zhàn),其中也存在著許多問題,例如:公交車輛不準(zhǔn)時(shí)、乘客候車時(shí)間過長,客流量大上下車?yán)щy,車內(nèi)人數(shù)過多造成擁擠現(xiàn)象等問題.本文將分析目前城市軌道交通線路運(yùn)營存在的不足,提出優(yōu)化方案.

客觀評價(jià)客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)水平、提高運(yùn)營管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運(yùn)營實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進(jìn)行評價(jià).評價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營客流交通狀態(tài)評價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理提供理論支持.

p6即oracleprimaverap6（以f簡稱p6），是指美國oracle公司（甲骨文）的企業(yè)級項(xiàng)目管理產(chǎn)品，它適用于高科技及電信、檢修與維護(hù)、金融服務(wù)、空間與國防、政府及公用設(shè)施、咨詢與專業(yè)服務(wù)等行業(yè)領(lǐng)域的項(xiàng)目管理，是專業(yè)的項(xiàng)目管理軟件。當(dāng)時(shí)，隨著各類建設(shè)項(xiàng)目的不斷擴(kuò)建，建筑機(jī)械設(shè)備的需求日趨增加，施工現(xiàn)場設(shè)備的管理也逐漸成為了各建筑企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。p6項(xiàng)目管理軟件作為一款集成化項(xiàng)目管理軟件，在資源管理方面集成了豐富的功能，也可以較好地應(yīng)用于現(xiàn)場設(shè)備管理過程中?；诖耍疚木腿绾问褂胮6項(xiàng)目管理軟件進(jìn)行旋了現(xiàn)場的設(shè)備管理做了一個(gè)簡要的闡述，旨在能為實(shí)踐生產(chǎn)提供一些參考。

交通線路與站點(diǎn)規(guī)劃是城市軌道中的重要內(nèi)容，要想保障城市軌道建設(shè)的合理性，就要對交通線路以及站點(diǎn)進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而保障城市軌道布局的科學(xué)性和規(guī)范化。本文就主要針對城市軌道交通線路及站點(diǎn)規(guī)劃進(jìn)行了簡要的探究，對影響城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各項(xiàng)因素進(jìn)行分析和梳理，根據(jù)交通線路的定位以及站點(diǎn)的客流量多少的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通線路以及站點(diǎn)的規(guī)劃，希望本文的研究能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供一定的參考。

基于安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性、舒適性5個(gè)維度構(gòu)建系統(tǒng)性的城市軌道交通服務(wù)能力評價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用集對分析理論對城市軌道交通服務(wù)能力進(jìn)行評價(jià)。案例結(jié)果表明:所構(gòu)建的服務(wù)能力評價(jià)指標(biāo)體系與綜合評價(jià)方法,兼顧定性分析與定量評價(jià)的特點(diǎn),能夠較好地反映城市軌道交通服務(wù)能力系統(tǒng)的優(yōu)劣狀況。

在對不同配線設(shè)置形式的影響因素分析基礎(chǔ)上,建立了綜合配線評價(jià)指標(biāo)體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價(jià)模型和評價(jià)方法。最后,以上海地鐵9號線為例進(jìn)行了實(shí)例分析,驗(yàn)證了評價(jià)方法的有效性和實(shí)用性。

淺析我國地鐵運(yùn)營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運(yùn)營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對外，單獨(dú)運(yùn)營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運(yùn)營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營管