城市軌道交通地上地下空間一體化開(kāi)發(fā)利用

結(jié)合城市軌道交通地下空間開(kāi)發(fā)工作實(shí)踐,在地鐵站點(diǎn)換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動(dòng)性等方面提出一些思考。

徐家匯是上海市最早啟動(dòng)建設(shè)的城市副中心,是重要的市級(jí)商業(yè)中心和交通樞紐。軌道交通徐家匯樞紐是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一的一個(gè)三條市域線交匯的大型換乘樞紐。文章介紹了徐家匯軌道交通換乘樞紐實(shí)施方案,其中9號(hào)線車站利用既有地下室改建而成,11號(hào)線車站設(shè)于擬建改造地塊中,兩條新建軌道交通線車站都避開(kāi)了主要交通道路,很好地解決了車站實(shí)施對(duì)地區(qū)交通、商業(yè)和環(huán)境的影響,體現(xiàn)了方案決策中綜合考慮建設(shè)成本、社會(huì)經(jīng)濟(jì)成本、環(huán)境成本實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化的思想,是軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)理念和實(shí)施技術(shù)的突破。同時(shí),結(jié)合軌道交通換乘樞紐,提出了一體化地下空間和地下道路方案。

城市軌道交通建設(shè)與地下空間開(kāi)發(fā) 劉志義 1 ，韓英姿 2 （1．中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海200070； 2．中建國(guó)際設(shè)計(jì)軌道交通事業(yè)部，上海200433） 摘要：根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開(kāi)發(fā)利用趨勢(shì)，對(duì)地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問(wèn)題進(jìn)行分 析；論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，應(yīng)做好地下空間開(kāi)發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)地下空間資源 進(jìn)行合理分配，統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高 架線，應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮，在道路寬度達(dá)到60m以上時(shí)盡量采用高架 線。 關(guān)鍵詞：軌道交通；地下空間；開(kāi)發(fā)規(guī)劃；高架線路 中圖分類號(hào)：tu92文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1007－9890（2011）05－0030－03 urbanrailtransitconstruction

根據(jù)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和地下空間開(kāi)發(fā)利用趨勢(shì),對(duì)地下工程建設(shè)中存在和面臨的主要問(wèn)題進(jìn)行分析;論述在城市總體規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,應(yīng)做好地下空間開(kāi)發(fā)的統(tǒng)一規(guī)劃,對(duì)地下空間資源進(jìn)行合理分配,統(tǒng)籌考慮軌道交通線路與市政管溝一體化的發(fā)展。軌道交通建設(shè)采用地下線還是高架線,應(yīng)結(jié)合有關(guān)規(guī)劃、地理位置、周邊環(huán)境等綜合考慮,在道路寬度達(dá)到60m以上時(shí)盡量采用高架線。

北京新城概述20世紀(jì),一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的大都市為解決中心區(qū)過(guò)高的人口密度問(wèn)題,開(kāi)始將中心區(qū)人口向郊區(qū)疏散,形成郊區(qū)的城市次中心地區(qū)。這些地區(qū)大致經(jīng)歷了從早期單純的臥城形式,發(fā)展到能夠提供一定就業(yè)機(jī)會(huì)的衛(wèi)星城市,最終形成了居住就業(yè)相對(duì)平衡、功能相對(duì)獨(dú)立完善的新城。倫敦、巴黎、東

從基于軌道交通帶動(dòng)下的城市地下空間開(kāi)發(fā)分析、依托城市軌道交通帶動(dòng)地下空間開(kāi)發(fā)中應(yīng)考慮的要素分析、軌道交通帶動(dòng)下的城市地下空間開(kāi)發(fā)策略分析3方面論述了通過(guò)開(kāi)發(fā)城市地下空間來(lái)增加城市可用面積,擴(kuò)大其容量。

介紹了目前上海地鐵建設(shè)中開(kāi)發(fā)和利用空間資源的類型,包括空間資源設(shè)置條件、規(guī)模及發(fā)展趨勢(shì)等,并分析了其優(yōu)勢(shì)、意義,以及所體現(xiàn)的軌道交通空間資源價(jià)值和綜合服務(wù)功能。

市政規(guī)劃68上海城市規(guī)劃|2011|2 城市地下空間規(guī)劃控制越來(lái)越受到人們的重視，人們對(duì) 地下空間開(kāi)發(fā)的復(fù)雜性、必要性和緊迫性有了一致的認(rèn)識(shí)。同 時(shí)，地下空間規(guī)劃編制尚處于研究初期階段，基礎(chǔ)理論研究及 規(guī)劃編制規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等皆比較欠缺。近年來(lái)國(guó)家加大了對(duì)城市 軌道交通的投入力度，全國(guó)很多城市都開(kāi)始了軌道交通的規(guī)劃 設(shè)計(jì)建設(shè)。由于城市軌道交通大多是利用地下空間進(jìn)行穿越， 它與其他地下空間利用者尤其是開(kāi)發(fā)地塊之間發(fā)生了許多矛 盾，如地塊退讓，地塊穿越，地塊車庫(kù)施工保護(hù)，施工時(shí)序等 方面。同時(shí)也產(chǎn)生了許多機(jī)遇，例如利用軌道交通車站（主要 在城市道路下方）把周邊地塊的地下空間進(jìn)行連接，帶動(dòng)地下 商業(yè)的開(kāi)發(fā)等方面有非常大的優(yōu)勢(shì)。 由于城市軌道交通建設(shè)的緊迫性及其作為城市基礎(chǔ)設(shè)施 的獨(dú)特性，城市軌道交通沿線地下空間應(yīng)與之協(xié)調(diào)。由于地下 空間建設(shè)的不可逆轉(zhuǎn)性，如果在建設(shè)之前不把相關(guān)的控制引導(dǎo)

一、城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)簡(jiǎn)介城市軌道交通工程地下空間設(shè)備系統(tǒng)主要包括:車輛、鋪軌、通信、信號(hào)、供電、低壓配電及照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、環(huán)控等專業(yè)。通過(guò)各專業(yè)的密切配合,相互聯(lián)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)整體化運(yùn)行,為乘客提供方便、舒適、安全、快捷的交通服務(wù)。

結(jié)合對(duì)城市軌道交通的特點(diǎn)分析,闡述城市軌道交通一體化的主要內(nèi)涵,研究一體化的要點(diǎn),包括城市軌道交通與城市總體規(guī)劃的一體化、與常規(guī)公交的一體化、與綜合交通樞紐和城市綜合體的一體化、與城市地下空間開(kāi)發(fā)的一體化以及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一體化等,對(duì)軌道交通一體化的前景進(jìn)行展望。

本文在闡述城市軌道交通對(duì)于城市發(fā)展重要意義的基礎(chǔ)上，分析了國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的現(xiàn)存問(wèn)題，并提出了對(duì)策，即軌道交通與城市公共空間的一體化策略。進(jìn)而解析了其思想特征，探討了軌道交通與城市公共空間一體化的設(shè)計(jì)方法，總結(jié)并歸納了其模式，并結(jié)合優(yōu)秀案例進(jìn)行了解析，以期能為相關(guān)建設(shè)提供參考。

結(jié)合實(shí)際，以城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，首先闡述空間功能內(nèi)涵，其次詳細(xì)討論城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，通過(guò)分析可知，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法是提高城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)水平的關(guān)鍵。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，這就導(dǎo)致了土地資源緊缺和人口增長(zhǎng)之間的矛盾越來(lái)越嚴(yán)重，同時(shí)城市交通的壓力也隨之增加。為了有效地緩解交通壓力，很多城市開(kāi)展了城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計(jì)，通過(guò)有效地整合城市中的各項(xiàng)資源，并結(jié)合相互之間的功能，促進(jìn)了城市建設(shè)的發(fā)展?；诖耍恼陆榻B了城市軌道交通一體化特點(diǎn)，研究了軌道交通建筑一體化公共空間功能，對(duì)其設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展,我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)以及工業(yè)建設(shè)的進(jìn)程也是在不斷的加快,但是其土地資源以及人口增長(zhǎng)之間的矛盾也是越來(lái)越突出,同時(shí)城市的交通壓力也是在不斷的增加.為了能夠有效的去緩解城市的交通壓力,多數(shù)的城市都是開(kāi)展城市軌道交通一體化的公共空間設(shè)計(jì),通過(guò)對(duì)城市之中的各項(xiàng)資源進(jìn)行有效的整合,并且充分的去結(jié)合相互之間的功能,能夠在一定程度上促進(jìn)城市的全面發(fā)展.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)的城鎮(zhèn)化建設(shè)和工業(yè)化建設(shè)進(jìn)程不斷加快,但是土地資源緊缺和人口增長(zhǎng)之間的矛盾越來(lái)越激烈,同時(shí)城市交通的壓力也隨之增加。為了有效的緩解交通壓力,很多城市都逐漸開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)一體化公共空間設(shè)計(jì),通過(guò)有效的整合城市中的各項(xiàng)資源,結(jié)合相互之間的功能,在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)城市發(fā)展。文章主要分析城市軌道交通建筑一體化公共空間功能和城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì),這對(duì)加快我國(guó)城市軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。

1.序言軌道交通地下車站和隧道是城市最大的地下空間,引導(dǎo)著城市地下空間的有序開(kāi)發(fā)和合理利用,同時(shí)也是形成城市地下空間開(kāi)發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)和依托,在城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的過(guò)程中起著“龍頭”作用。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的逐步形成,以軌道交通為發(fā)展軸的上海地下空間開(kāi)發(fā)利用的有機(jī)系統(tǒng)也將逐步形成和完善。

1.序言軌道交通地下車站和隧道是城市最大的地下空間,引導(dǎo)著城市地下空間的有序開(kāi)發(fā)和合理利用,同時(shí)也是形成城市地下空間開(kāi)發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)和依托,在城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的過(guò)程中起著“龍頭”作用。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的逐步形成,以軌道交通為發(fā)展軸的上海地下空間開(kāi)發(fā)利用的有機(jī)系統(tǒng)也將逐步形成和完善。

軌道交通是現(xiàn)代化城市的一個(gè)重要組成部分，也是當(dāng)今城市發(fā)展和繁榮的象征和標(biāo)志。目前，我國(guó)幾乎所有的一、二線城市都正在建設(shè)或正在積極規(guī)劃建設(shè)地下軌道交通。如何謀劃在先，依托軌道交通，合理開(kāi)發(fā)和利用其地下空間，是城市集約發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。

軌道交通、地下車站和隧道是城市最大的地下空間，引導(dǎo)著城市地下空間的有序開(kāi)發(fā)和合理利用，同時(shí)也是形成城市地下空間開(kāi)發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)和依托，在城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的過(guò)程中起著“龍頭”作用。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系的逐步形成，以軌道交通為發(fā)展軸的上海地下空間開(kāi)發(fā)利用的有機(jī)系統(tǒng)也將逐步形成和完善。

介紹了蘇州軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)情況,重點(diǎn)闡述了軌道交通車站、區(qū)間與城市地下空間開(kāi)發(fā)結(jié)合的前期方案設(shè)計(jì)研究,指出地下空間開(kāi)發(fā)與軌道交通系統(tǒng)的結(jié)合,對(duì)提高土地利用率、緩解地面交通、保護(hù)城市歷史文化景觀等都有十分顯著的作用。

近年來(lái),我國(guó)社會(huì)城市化進(jìn)程越來(lái)越明顯,城市的周邊也在逐漸向城市中心區(qū)域靠攏,在城市化建設(shè)進(jìn)程中最為顯著的表現(xiàn)就是軌道交通的建設(shè),近年來(lái),城市軌道交通面臨的緊迫感也越來(lái)越大.本文主要介紹城市軌道交通車站公共空間一體化設(shè)計(jì)的重要性以及城市軌道交通車站站區(qū)空間的形態(tài)特征,最后對(duì)城市軌道交通車站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)的各要素進(jìn)行詳細(xì)的分析.

一、軌道交通接駁設(shè)施構(gòu)成\n城市軌道交通銜接方式主要包括步行、常規(guī)公交(含普通公交、brt和專線巴士)、自行車、出租車、小汽車和對(duì)外交通方式.對(duì)外交通方式一般包括長(zhǎng)途汽車、鐵路、飛機(jī)、輪渡等,此種銜接方式一般利用交通樞紐內(nèi)部設(shè)施(步行廊道、扶梯等)解決,對(duì)車站周邊道路交通基本無(wú)影響,因此,所有對(duì)外交通方式文中不予考慮.通過(guò)分析我國(guó)部分城市的軌道交通接駁交通方式的組成得出,步行、常規(guī)公交、自行車、出租車和小汽車是主要的銜接交通方式(見(jiàn)表1所列).